粘度指数改进剂（viscosity index improver）通常是一种油溶性高分子化合物，在室温下一般呈橡胶状或固体。为便于使用,通常用150SN 或100SN 的中性油稀释为5 %～10 %的浓缩物。添加了粘度指数改进剂的多级油与相同粘度的单级油比较,具有较高的粘度指数和平滑的粘温曲线。

中文名称：添加粘度指数改进剂

英文名称：viscosity index improver

性状：室温下一般呈橡胶状或固体

粘度指数改进剂作为添加剂可改善润滑油的粘温性能，以获得低温启动性能好、在高温下又能保持适当粘度的多级发动机油。

常用的粘度指数改进剂：

1. 氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD)；

2. 聚甲基丙烯酸酯(PMA)；

3. 乙烯丙烯共聚物(OCP)；

4. 聚异丁烯(PIB)

粘度指数改进剂通常是一种油溶性高分子化合物，在室温下一般呈橡胶状或固体。为便于使用,通常用150SN 或100SN 的中性油稀释为5 %～10 %的浓缩物。添加了粘度指数改进剂的多级油与相同粘度的单级油比较，具有较高的粘度指数和平滑的粘温曲线。这类高分子化合物之所以能起到这样的作用，一般观点认为:粘度指数改进剂的高分子线圈在高温下伸展，在低温下收缩。这种线圈形态的变化,使其在高温下增粘能力大，在低温下增粘能力小，从而改善了润滑油的粘温性能。

粘度指数改进剂就是基于不同温度下具有不同形态，并对粘度产生不同的影响，以增加油品粘度和改进粘温性能的。合用粘度指数改进剂调成的稠化型内燃机油、液压油、齿轮油等具有良好的粘温性能，粘温曲线平滑，可同时满足多粘度级别要求。这种油具有较好的低温启动性能和高温润滑能力，可四季通用。与同粘度级别的单级油（如SAE 10W-30与SAE30）相比，润滑油消耗据报道可降低27%，而燃料油消耗可降低3%-5%。

粘度指数改进剂是用于制备多级内燃机油、液压油和齿轮油的主要添加剂，在润滑油中添加粘度指数改进剂，可获得低温起动性能好、高温下又能保持适当粘度的多级油，改进润滑油性能，提升润滑油档次，延长润滑油使用寿命，可使油品四季通用。

（1）粘度指数改进剂与车用油各性能间的关系

由于大多数车用油考虑到燃油经济性及排放性，因此都必须考虑挥发性及高低温流变性的平衡。为了满足SAE多级油对CCS的要求，在低温情况下，必须考虑低粘度基础油与粘度指数改进剂之间的平衡。基础油粘度越低，VII加入量越大，CCS值越高，蒸发损失也就越高。而在高温条件下，VII的选择除了要考虑100 ℃下的运动粘度要求外，还要考虑SAE对高温高剪切最小粘度的要求。

不同化学类别的粘指剂，对油品的CCS低温粘度、粘度指数和高温高剪切粘度影响也不同。因此，选择不同种类及剪切稳定性的粘度指数改进剂将会极大地影响油品中各组分的配比，并极大地影响生产成本。

（2）不同粘度指数改进剂在油品中的适应性

粘度指数改进剂（VII）不仅增粘能力强、剪切稳定性好，而且具备良好的低温性能和热氧化安定性能。在实际生产中，不同的油品选择粘指剂的侧重点也不同。

粘度指数改进剂在多级内燃机油中的选择性

增粘能力是粘度指数改进剂的一个很重要性能。粘度指数改进剂的增粘能力越大，加量越小，多级油的成本也就越低。增粘能力主要与粘度指数改进剂的分子量大小和分子上的主链碳数[—CH2—]以及在基础油中的形态有关。常用粘度指数改进剂的增粘能力顺序如下：乙丙共聚物＞聚异丁烯＞苯乙烯-丁二烯共聚物＞聚甲基丙烯酸酯，而作为乙丙共聚物的粘度指数改进剂（VII）增粘能力无疑是最强的。

粘度指数改进剂在齿轮油中的选择性

粘度稳定性是齿轮油使用过程中的一个重要特性。尤其是像大跨度粘度级别75W/90的齿轮油，选择剪切稳定性好的粘指剂对车辆的传动系统良好运行、保护齿轮都是不无裨益的。