米仓山隧道（Micang Mountain Tunnel），位于中国陕西省和四川省境内，穿过米仓山，是巴中—陕西高速公路（属银川—昆明高速公路，国家高速G85）的控制性工程。

2013年10月15日，米仓山隧道进场。12月，米仓山隧道左洞洞口开始进洞施工。

2014年1月15日，米仓山隧道正式开工建设。4月20日，米仓山隧道横通道开始施工。5月16日，米仓山隧道开挖至左洞。7月2日，米仓山隧道斜井正式开工。10月11日晚，米仓山隧道左洞小里程全面贯通。

2016年3月19号，米仓山隧道LJ1合同段掘进突破2000米。3月30日，米仓山隧道汉中端斜井进入正洞辅助施工。6月27日，米仓山隧道斜井辅助主洞与洞口段贯通。

2018年6月25日，米仓山隧道进口端 (右线) 正式贯通。8月7日，米仓山隧道实现双幅贯通。11月22日，米仓山隧道投用运营。

米仓山隧道起于中国陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，止于中国四川省巴中市南江县关坝乡，将从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿“场”而过。

米仓山隧道为特长越岭隧道，左右行分离布设。隧道设置三处通风井实现纵向分四区段送排式通风，在斜井口设置地面风机房，纵坡采用人字坡。米仓山隧道可分为2个工区段，出口端斜井辅助施工。斜井不辅助主洞施工，斜井滞后主洞施工，斜井地下水通过主洞疏干后再施工。隧道中部竖井在井底设置地下风机房。

米仓山隧道全长13.8千米，设计速度80千米/小时，单洞净宽10.25米，隧道最大埋深1060米；进口汉中端左右洞斜井分别长1865米和1855米，纵坡坡度分别为9.62%和9.92%；出口巴中端左右洞斜井分别长1540米和1 592米，纵坡坡度分别为11.07%和10.46%；隧道中部竖井深度为431.8米，直径9米；竖井表土段净断面积为55.15平方米，内径为3050毫米，壁厚800毫米。

米仓山隧道中部地下轴流风机房设置了轴流风机安装洞室、变配电室、高压配电室、工作人员休息室。

2018年11月16日，米仓山隧道开通初期按照一类车14元/车·次收费。

2020年11月24日起，米仓山隧道按照高速公路收费车型分类，执行《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准，一类车为0.50元/车·千米。投资超过8000万元/千米的，以1000万元作为递进区间，对应一类车收费标准调增0.05元/车·千米，初次批准上限为1.20元/车·千米。其中，客车车型收费系数为1: 2: 3:4；货车及专项作业车车型收费系数为1: 2: 3: 3.9:4.7: 5.4，六轴以上的货车，每增加1轴收费系数调增0.9。

米仓山隧道具有工程规模巨大、地质条件复杂、大断面与交叉洞室较多等特点，建设过程中主要面临长距离独头掘进、瓦斯和硫化氢有毒有害气体、高地应力岩爆及深大竖井建井技术等关键问题，工程施工重难点如下：

米仓山隧道施工队克服了环保要求高、地质条件复杂、通风困难、涌水量大、工期紧张、瓦斯、硫化氢、溶洞、突水涌泥、软岩大变形、极高地应力、岩爆、涌水等诸多施工技术难题，以及受通风、排水、运输组织、快速掘进、均衡生产等方面因素影响，并在隧道施工中，使用了新技术：

截至2018年11月，米仓山隧道在建设时共取得12项实用新型专利、1项发明专利。

米仓山隧道洞门设计上将川陕革命根据地的红色文化与光雾山的彩叶融入其中。米仓山隧道衬砌壁装饰不仅具有美观和诱导行车的功能，还将具有节能和净化隧道环境的功能，低碳而又环保。

米仓山隧道的建成通车彻底打破米仓古道千年屏障，全年通行不再受冬季冰雪灾害的影响，大幅缩短行车时间，提高了安全性，四川巴中至陕西汉中从4小时车程缩短至1小时，全面消除了米仓山对运能和效率的制约，方便了西北和华北地区与西南地区的交流互通。（中国中铁一局集团第四工程有限公司 评）

通车的米仓山隧道，将为经济插翅、为生命保驾，为几代人执着的理想和信念，谱写一曲“天险”上的英雄交响乐。（时任四川公路桥梁建设集团有限公司党委书记孙云 评）

米仓山隧道，不仅是一条公路隧道, 更是川东北经济区一条致富通道，是贯穿东西几千公里古道上一条奔康通道，是西部大开发和“一带一路”倡议中走向世界的大通道。（《中国经济周刊》 评）