篠之井线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了长野县长野市篠之井布施高田的篠之井站与长野县盐尻市大门八番町的盐尻站的铁路线。

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

里程：66.7km

轨距：1067mm

车站数：15

复线区间：明科站~田泽站、松本站~盐尻站（西条站~明科站单线但是是复线路基）

电气化：直流1500V架空电车线法供电

最高速度：

所属支社：东日本旅客铁道长野支社

盐尻站~松本站位于东京近郊区间内，可以使用Suica卡乘车。

概述

篠之井线是连接关东和近畿的铁路，在未修建前只有水路相连，由于担心战争会破坏行进在海岸边的东海道本线，所以途径中山道的新线路开始得到规划。篠之井线随即开工，但是由于成本和开通后运输力较低的原因，工程在几乎没有进展的情况下停工了，但是为了修建篠之井线而铺设的货物运输线从直江津经由长野开始向上田前进，最终在1893年4月越过碓冰峠抵达高崎。

另一方面，1892年6月《铁道敷设法》颁布，决定建设中央本线。受此影响，长野县议会在同年12月通过了向日本国会请求追加连接中央本线和信越本线的“自篠之井途径松本至盐尻和冼马”的铁路，并定名为“中央连络线”。

1983年3月铁道厅的调查员开始实地调查，结果有6条备选路线：

无论选择哪条路线，都必须在长隧道中翻越险峻的山峰，通过地质恶劣的区间，所以距离最短的篠之井线被判断为最优解。1894年6月23日日本帝国议会将“自篠之井途径松本至盐尻和冼马”的线路提升成为第一期线，确定起点为篠之井站。1896年的建设预算为3597470日元，预计在明治28年~明治31年间进行施工，但是后期预算增加，明治35年时的预算为7677751日元。

全线共分为11个修建区间，1896年10月开工，1900年起自篠之井站开始顺次延伸，1902年抵达盐尻。1906年与从八王子站延伸出来的线路相连，连接东京和长野的第二条线路完工。1909年命名时线路被包含在中央东线中，1911年以篠之井线的名称分离。

开业后由于长上坡的原因，线路容量有限，进入昭和时期线路开始修建信号站以扩大线路容量。第二次世界大战日本战败后继续追加信号场，1961年和1966年分别建设了潮泽、桑之原和羽尾三个信号场，所以包含姨舍站在内篠之井线出现了1座车站3个信号场的景象。

1970年2月篠之井线配备30节DD51型内燃机车，实现了线路无烟化，1973年3月28日全线电气化完成。原计划篠之井线会与中央西线在7月10日时刻表修改时一起电气化开业，但是为了赶上六年一度的善光寺开龛，篠之井线先行电气化开业。

1974年代替西条站~明科站间沿潮泽川的地滑地带通过的旧线的建设工程开工，1988年9月10日完工，虽然按照复线标准修建，但是线路仍铺装为单线。潮泽信号场、羽尾信号场被废止，姨舍站成为了1站1信号场的配置。

年表

1900年11月1日，篠之井站~西条站开业。

1902年6月15日，西条站~松本站开业。12月15日，松本站~盐尻站开业。

1906年6月11日，冈谷站~盐尻站开业，八王子站~篠之井站线路全通。

1911年5月1日，中央本线全通，盐尻站~篠之井站被命名为“篠之井线”。

1961年9月29日~1966年12月10日，复线化区间建设完成。

1981年6月6日，姨舍站~桑之原信号站间新宿站发长野站行的列车第4节至第9节脱轨，造成乘客5人受伤。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接管。

2012年7月2日，由于时刻表设置错误，上行下行两列回送列车与一列下行普通列车在桑之原信号站附近阻塞。

2017年4月1日，Suica卡使用区间扩大到盐尻站~松本站全部车站。

标记 ●：停车

标记 ↓：箭头方向通过

标记｜：通过

标记 ▲：部分列车停靠

优等列车

E353系——JR东日本松本车辆中心

383系——JR东海神领车辆区

普通列车

211系——JR东日本长野车辆中心

313系——JR东海神领车辆区

E127系100型——JR东日本松本车辆中心

优等列车

中央东线特急“梓”号（AZUSA）以松本站为终点站起点站，但也有部分列车直通进入大糸线南小谷站。

中央西线特急“信浓”号直达长野站，临时特急会直通运行大糸线或者以松本站为终点。

普通列车

普通列车向南以松本站为起始点，向北以长野站为起始点，没有以盐尻站、篠之井站为折返站的列车。

由于松本站~盐尻站处在中央东线与中央西线的直通运行繁忙区间，所以列车比较多，特急列车在内每小时2~3班列车。

盐尻站发松本站到的普通列车有3班，松本站发盐尻站到、圣高原站发松本站到、松本站发明科站到的普通列车有1班。

JR东海神领车辆区313系松本站发的中央西线列车有2~4班，饭田线直通列车1班往复。