“睡城”（Commuter towns or Domitory towns），也称为“卧城”，主要指大城市周边的大型社区或居民点，这些人口相对集中的区域，由于缺乏成熟如衣食住行、商业休闲、教育娱乐等区域功能的城市配套，人口虽大量入住，但也就是局限于晚上回家睡觉，白天照样开车或者乘车往市中心赶着上班。在中国，最典型的“睡城”包括北京的房山、天通苑、回龙观、廊坊的北三县（三河（含燕郊镇）、大厂、香河）等地区。

尽管北京的卫星城规划早已有之，但却一向发展缓慢。比较成功的卫星城也就北京东边的通州、河北三河的燕郊以及北边的天通苑和回龙观。不过，这几个卫星城的成功是建立在房地产的开发和炒作之上，并非一种健康意义的卫星城，因而成为“睡城”，而“睡城”大都在五环甚至六环左右。

这些新城都有一个共同的特点，那就是居住在这里面的人，大部分早上涌到老城里来，晚上又涌回新城，形成一个钟摆式的城市交通。这在地铁的人流还有道路交通上体现的最为明显。无论是钟摆式还是候鸟式，都表达了人流的趋势。

位置上，回龙观和望京分居北京五环路外的西、东两侧；规划面积上，两者几近相同；入住人口上，跟“洋味”大哥不同，回龙观聚集的主要是以大学毕业为主的“北漂们”。

随着回龙观居民的不断增加，吃饭、就医，尤其是交通——这可是进城工作赚钱养家的头等大事，都成了这里的挠头难题。

出行交通：北京13号线地铁

作为京城首批开发建设的经济适用房项目，始建于1999年的天通苑小区，规划只有520万平方米，比望京、回龙观小不说，位置上也夹在两者中间。但天通苑既没有左右逢源，风格上也更讲究淳朴实在，既不“刺头儿”，也没啥珠光宝气。

前几年，天通苑是个让所有的士司机谈之色变的地名，只要你傍晚打车说去那儿，多半会被拒载。原因很简单，天通苑堵车非常厉害。但随着北京地铁五号线的开通，天通苑地区的交通有所缓解。

上班族，住在“睡城”里的人，几乎100%都要上班。

住在“睡城”的上班族，一般都是赶海者，每天都要走长征路，黑眼圈、满脸倦容，这是现代上班族的经典“造型”。

其中很多人都是睡眠不足。上班路太漫长，人的生活质量都大受影响。

睡城-专家说法

中国社科院城市规划与环境研究院规划室主任李红玉表示，根据世界城市发展的经验来看，上班耗时长是一种普遍存在的“城市病”。世界性的大都市中，上班耗时取决于城市的主体功能性。如果一个城市不能疏解的功能十分强大，那疏解通勤压力的可能性就非常小。比如纽约，其国际性金融中心的功能性无法完全疏解，因此，这些城市的上班耗时都完全有可能超过“52分钟”。

李红玉认为，“一些服务业和很多政府办公功能区，应分散布局，形成一些城市功能组团，各组团有一定的间隔，每个组团既有就业，也有居住，这样，整个城市的通勤效率会提高很多。”

12个省会城市拟建55个新城新区，其中一个城市就要建13个，“空城”、“睡城”、“死城”等现象频现……记者从19日在上海（楼盘）召开的中国新城新区发展论坛获悉，国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心日前调查显示，90%的地级市正在规划新城新区，部分城市新城总面积已达建成区的7.8倍。

类似北京的圈层式城市发展模式，在西方发达国家的后工业化时期，也多有出现。如纽约、伦敦、巴黎等城市，在20世纪的前半期，都曾出现过单中心、高度密集的状况，后来这些城市重新规划发展模式，在城市周围建卫星城，各自担负一些城市功能。

1965年，根据《城市规划和地区整治战略规划》，巴黎提出要建5座新城，不脱离巴黎，又与市区互为补充，构成统一的城市体系。新城极力寻求就业、住宅和人口之间的平衡，不搞卧城和单一的工业城市，文化、商业和娱乐等设施被安排在新城中心区，使得新城居民能在工作、生活和文化娱乐方面，享有与巴黎老城同等的水平。

世界上一些成熟的卫星城特别强调卫星城要具备居住、工作、休憩、交通四大功能，同时还要求应从人的需求出发点来建设卫星城。