皮口港位于辽东半岛黄海之滨的大连市普兰店区皮口街道，以该街道为依托，背靠东北广大腹地，面临黄海与长山列岛隔海相望。

皮口港距丹东128海里，距大连市区51海里，距庄河49海里，距长海县大长山鸳鸯港仅8海里。陆路距普兰店区中心35公里，距大连市中心110公里，和普兰店火车站、大连北站综合交通枢纽（北站长途汽车站）有直通客运车。是一个集客、货、渔为一体的综合性港口，大陆进入长山群岛中部的入岛中心港。皮口港因港口水位较浅，每日每艘客轮的开船时间均有变化。开往大长山鸳鸯港的客轮每日可达10多个班次，广鹿岛每日2个班次，哈仙岛每日一个班次。滚装客轮50分钟即可到达大长山岛。去往哈仙岛、瓜皮岛、广鹿岛的客轮也每日均有班次。

皮口港在明朝永乐年间，就是辽南的一个重要靠泊地。

1986年前的皮口港只是一个浅水滩。几十吨的小船只能乘潮入港，承担着往返与海岛的旅客、货物运输以及渔业生产任务。落后的海上交通条件，严重地制约了资源的开发与经济的发展。

1986年，普兰店市委、市政府发出了“路港共建、车船竞发、发展交通繁荣经济”的号召，组建了港口扩建指挥部，制定了建港方案。1986年1月，大连市计委正式批准立项扩建皮口港。1987年7月5日工程开工。

皮口港扩建工程得到了国家交通部的重视和支持，共投资1039万元，修筑海上引堤2650延米；修筑码头166.6延米，拥有5个客货兼用泊位，可乘潮停靠500吨级以下客货船舶；修建货场2万平方米；架设通讯线路3000米，港区动力电容量达230千瓦；建成客运兼办公室综合楼1060平方米。牛心坨港区已超过冰冻线，一年四季均可通航。

至1993年底皮口港年货物吞吐量已达30万吨，年运送旅客30万人次，港口年效益达170万元，创造社会效益1亿多元。1994年底，普兰店市委、市政府决定兴建500吨级滚装码头。该工程包括从原港区向前修一条长461米，宽12.5米的引堤；建一座长70米，宽13米的滚装码头；填海修建5600平方米的货场，总投资2200万元。1995年3月，大连市计委正式批准该项目立项，并上报国家交通部，被列入国家“九五”期间陆岛运输建设项目。1997年10月28日该工程正式开工，1998年11月8日工程正式竣工并投入使用。滚装码头的建成使用，为皮口港未来建设深水码头奠定了坚实的基础。它缓解了老旧港区泊位紧张、场地狭小的局面，改善了港口客货渔混杂的不良秩序，有利于港口功能分工，区域化管理。

2002年，建成客运站4700平方米；2005年利用国家软贷款完成2650米长的引堤拓宽工程，由原来的10米宽拓宽至18米，总投资2100万元；2006年又利用国家贷款和交通部资金修筑现在千吨级码头，投资7060万元。

2011年由政府投资建皮口港陆港客运中心。皮口港陆港客运中心项目按照国家交通枢纽场站标准规划建设，项目于2011年5月开工建设，总投资为1.8亿元。

皮口港陆港客运中心项目占地面积约为 11.7 万平方米，其中，客运中心大楼建筑面积为2.3万平方米。

陆港客运中心于2014年6月18日正式启动运行。

随着普兰店各项事业（如服装水产业等）的飞速发展及高速公路黄海大道从此通过，皮口港已经成为沿海周边地区及长海各岛的客货集散地，发挥着不可或缺的重要纽带作用，成为大连市地方港口“第一港”。1991年11月，皮口港管理处成立后，经近5年的运作，升级为普兰店市港务局后，已开通海上航线30余条，与20多个城市和地区有业务往来，皮口港不仅成为大连市对外联络的重要窗口，问时也己成为辽南地区对外开放的海上黄金通道。