白石渡站（Baishidu railway station）是一个京广线上的湖南与广东交界的铁路车站，位于中国湖南省郴州市宜章县白石渡镇隶属于中国铁路广州局集团有限公司管辖的四等站，旧址建于1936年，新址建于1988年，离北京西站1971公里，离广州站323公里，邮政编码为424202。该站是湖南省最南端的火车站。

客运：仅办理8629/8630次列车旅客乘降。

货运：办理整车、零担货物发到。

通勤列车由东风4B内燃机车和两辆绿皮硬座车组成，每天一趟，12：00由郴州站出发开往白石渡站(车次为8629次)，13：20到达白石渡站，14：20从白石渡站返回郴州(车次为8630次)，15：35到达郴州站。

乘坐通勤列车的旅客，中午8629次11：30郴州站进站候车，全程免票。另外，春运期间通勤车将停开。

该车的乘客除铁路职工外，大多是宜章县当地的菜农、果农，因此被称为“菜农专列”。

下面是郴州站至白石渡站区间的通勤车详细信息，也就是白石渡车站的列车时刻表。

注：槐树下站现已改名郴州南站

该站为京广铁路湖南段最南端的火车站，也是湖南全省最南端的火车站。下行（往广州）方向经过（新）省界隧道和省界桥，与坪石站相邻，上行（往北京）方向相邻站是太平里站。

另外，该站与白石渡旧站也有一条支线铁路相连。

1988年衡广复线正式通车，白石渡站被挪了一个位置，到了离白石渡原镇区稍远的山坡路边。白石渡旧站至此停止使用。

建成初期为三等站，由于各方面原因导致客流逐渐减少，后来降级为四等站。现在所有的旅客列车都不在本站停车，只剩下一趟由郴州开往白石渡的通勤车，即8629/8630次列车。

白石渡车站降级，把当地南下客源拱手让给了位于广东省乐昌市坪石镇境内的坪石站。于是坪石站由三等站升级为二等站，每天有至少两趟始发列车开往广州。现今在坪石站上下车的旅客，70%是湖南人（包括宜章、汝城、临武人）。

旧站建于1936年(民国25年)。文革期间改名红岩站，1982年恢复原站名。曾是湘南、粤北、赣西三省七县的物资集散地，同时还是白杨铁路的起点站。当时粤汉铁路上大部分客运列车都停该站，客流覆盖汝城县、临武县和宜章县等区域，每日上下车旅客逾千人。1988年新站投入使用后，白石渡旧站结束了它的历史使命。

该站在北面有三条铁路分岔：左线通往一家化工厂；中间是白杨铁路，通往杨梅山镇；右线是红岩支线铁路，在桥上通过一个U型的大弯可到达现在的白石渡站(新站)。

从白石渡旧站往南走，有一条新建的水泥路。继续南行，水泥路消失，就到了粤汉铁路旧线。如今的旧线，铁轨、轨枕和道砟均已拆除，只剩下光秃秃的路面(路基)，路面两旁杂草丛生。1988年衡广复线正式通车后，旧线不再使用。后来在2006年，发生在广东省乐昌市境内的7·15洪水终于冲垮了粤汉旧线，使其彻底成为历史记忆。

2019年，宜章县方面为方便粤汉旧线附近居民出行，将白石渡旧站至省界隧道这一段的旧线，改造成水泥路面，可通行小汽车。

沿旧线住南走，就到了湖南与广东两省交界地带。从这一带要穿越南岭的数座大山，反复跨越在山谷中蜿蜒曲折的白沙河(即武江的支流白沙水)，可以想象当时工程的繁杂和艰辛。这一带有白石渡隧道、燕塘隧道、省界隧道等隧道，铁路在6公里范围内，五跨白沙河，建有五大拱桥。五大拱桥分别为：燕塘桥、风吹口桥、省界桥、碓硙冲桥、新岩下桥。所有桥隧由著名土木工程专家凌鸿勋设计并参与建造，均刻有“民国二十五年凌鸿勋”的字样。其中燕塘桥和风吹口桥位于宜章县境内；省界桥与省界隧道相连，为湘粤两省交界；碓硙冲桥和新岩下桥位于乐昌市境内。现今除新岩下桥为新线与旧线会合处而经过改建继续使用以外，其余四座桥均已不再使用并保持原貌，时间已过去80多年，这四座拱桥依然静静矗立在白沙河上的山谷中，仿佛在无声地诉说着过去的故事。