珠三角城际快速轨道交通，全称珠江三角洲城际快速轨道交通系统，是指针对珠三角城市群规划设计、施工建设和经营运输的捷运铁路系统。珠江三角洲地区城际铁路的建设目标是以广州为中心枢纽开行动车组列车抵达周边任何一座城市所需的最短时间均能控制在60分钟之内。

珠三角城际快速轨道交通、科高铁、粤澳新通道等区域重点项目建设，打造便捷区域内交通圈，将成为深化粤港澳大湾区城市间互动的硬件基础学名称是珠江三角洲城际铁路，简称珠三角城际轨道交通，是指珠江三角洲城市群区域范围内部的捷运铁路运输系统。根据国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》文件，珠江三角洲城市群地区按要求在优先利用高速铁路和普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路、建成城际铁路网。

珠三角城际快速轨道交通系统连接的地级市有广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、江门、惠州、肇庆、清远

除了广佛地铁外，其它城际铁路都是由广州地铁旗下广东城际铁路运营有限公司负责投资建设和管理经营。珠三角城铁是属于国家铁路，能和既有线国铁路网兼容互通，采用标准重轨铺设、运营国铁动车组，购票和乘车方式与搭乘其它国铁列车的完全一致，不是轻轨。

2020年，穗深城际、广佛肇城际、莞惠城际开通支付宝扫码乘车。

2020年11月30日，广清城际和广州东环城际开通，两条线路均由广州地铁集团自主运营。广州地铁集团计划在2025年之前，自主运营包括广佛环线在内的粤港澳大湾区内约700公里的城际铁路线路。

纵线

主线：广州-佛山-中山-珠海-澳门

辅线：清远-广州-佛山-江门-珠海

横线

主线：肇庆-佛山-广州-东莞-惠州

辅线：江门-中山-广州-东莞-深圳

射线

主线：肇庆-佛山-广州-东莞-深圳

辅线：清远-广州-东莞-深圳-香港

支线

主线：广州-东莞-深圳

辅线：若干条

环线

广州-惠州-深圳-珠海-江门-佛山-广州

地铁

广州-佛山

东莞-深圳

惠州-深圳

广州-佛山-中山-珠海-澳门

原称广珠城轨，后在最新的《中长期铁路网规划》里，广珠城轨被列入“八纵”通道中的京哈-京港澳通道，并正式使用广州--珠海--澳门高速铁路名称。此线途经广州番禺区、佛山顺德区、中山小榄镇、珠海香洲区和澳门，铁路基础设施设计速度每小时250千米。

清远-广州-佛山-江门-珠海

此线由原广清城轨和广佛江珠城轨所有路段共同组成，途经清远清城区、广州越秀区、佛山南海区、江门新会区和珠海金湾区，铁路基础设施设计速度每小时200千米。

肇庆-佛山-广州-东莞-惠州

此线由原广佛肇城轨、佛穗莞城轨所有路段和广莞惠城轨东莞至惠州路段共同组成，途经肇庆四会县、佛山禅城区、广州番禺区、东莞南城区和惠州惠城区，铁路基础设施设计速度每小时200千米。

江门-中山-广州-东莞-深圳

此线是国家沿海通道深茂铁路江门至深圳路段部分，途经江门新会区、中山石岐区、广州南沙区、东莞虎门镇和深圳龙华区，铁路基础设施设计速度每小时250千米。

肇庆-佛山-广州-东莞-深圳

此线是国家客运干线贵广铁路/南广铁路肇庆至广州路段和京港铁路广州至香港路段部分，途经肇庆鼎湖区、佛山三水区、广州番禺区、东莞虎门镇和深圳龙华区，铁路基础设施设计速度分段每小时250至350千米。

清远-广州-东莞-深圳-香港

此线由国家客运干线京广铁路清远至广州部分路段和广九铁路所有路段共同组成，途经清远清城区、广州天河区、东莞常平镇、深圳罗湖区和香港九龙区，铁路基础设施设计速度分段每小时140至350千米。

广州-东莞-深圳

此线又称穗莞深城铁，由新白广城轨和穗莞深城轨所有路段组成，功能定位是城际市郊通勤铁路，途经广州花都区和增城区、东莞珠江沿岸镇区、深圳宝安区和南山区，铁路基础设施设计速度每小时140千米。

广州-惠州-深圳-珠海-江门-佛山-广州

此环线由不同铁路段组成：广汕铁路广州至惠州路段、赣深高速铁路惠州至深圳路段、厦深铁路深圳部分路段、深珠城轨所有路段、珠海金湾区-江门台山县-江门新会区-佛山高明区-佛山南海区-广州花都区线段。

广州-佛山

此线是广佛地铁广州荔湾区至佛山南海区路段。

东莞-深圳

此线由东莞轨道交通2号线长安镇部分路段和深圳地铁11号线宝安区部分路段对接而成。

惠州-深圳

此线由惠州轨道交通1号线惠阳区部分路段和深圳地铁14号线坪山区部分路段对接而成。

次要支线

大部分处于远期规划中，主要针对县级以下的行政地区设计。

珠三角城际快速轨道交通涉及到的铁路类型有城际铁路和城际地铁，铁路等级有高铁级和国铁Ⅰ级，全部按双线电气化以上标准建设。城际铁路基础设施设计速度有140km/h、160km/h、200km/h、250km/h这几种级别。

以下线路不计国家和区际干线铁路、待定规划支线以及城市轨道交通线，建设实时资料参考国家铁路局、中国铁路总公司、广东省铁路建设投资集团有限公司、广东珠三角城际轨道公司或广州地铁集团等政府部门单位网站发布的最新信息。

广珠城际铁路江门支线

广肇城际铁路（佛山西站-肇庆站）

广惠城际铁路（东莞西站-小金口站）

穗深城际铁路（广州东站-新塘南站-深圳机场站）

广州东环城际铁路（花都站-白云机场北站）

广佛环线（佛山西站-番禺站-白云机场北站、花都站-佛山西站）

穗深城际铁路（新塘南站-白云机场北站，琶洲站-麻涌站）

广惠城际铁路（番禺站-东莞西站）

广肇城际铁路（番禺站-佛山西站）

广清城际铁路（广州站-花都站、清城站-省职教城站）

肇南城际铁路（高明至南沙段）

中南虎城际铁路

广佛江珠线

广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，是中国广东省一条城际轨道交通线，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道“A”字型网络中的两条主干线。广珠城际轨道交通全线约177.5公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里，全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200公里的高速铁路[1]。广珠城轨广州南站至珠海站、小榄至新会两段线路已于2005年12月18日动工兴建，除珠海站以外，全线于2011年1月7日通车，成为珠三角西岸中山、珠海等地区的首条铁路，令粤西纳入广州一小时的生活圈内。

广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别，其中直达列车将会暂时使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当，远期则会改为使用CRH6电力动车组(包括200km/h版本运营直达列车和160km/h版本运营站站停通勤列车)。广州南至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为57分钟；广州南至新会则为53分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。

莞惠城际轨道交通简称莞惠城轨，是中国一条兴建中的连接广东省内东莞市及惠州市的城际轨道交通，是珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，与穗莞深城际轨道交通相衔接，由东莞市洪梅镇连接至惠州市惠城区江北街道。路线全长96.96公里，总投资253亿元，计划建设工期3年半[1]。2009年5月8日在东莞常平镇正式开工。[2]。

在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，莞惠（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，莞惠（常平东至小金口段）已于2016年3月30日开通运营。

2017年12月28日，莞惠城轨道滘站至小金口站路段全线开通，标志着莞惠城际铁路基本全部竣工通车。西端点站望洪站和东端点站惠州北站因分别属于穗莞深城际铁路和京九客运铁路的配套工程，只能待相应铁路完工后才能投入使用。

线路起点为佛山西站，向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区，线路全长79.717km。全线设10个车站，分别为狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站、肇庆站。

在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，全线已于2016年3月30日开通运营。