王助（1893年8月10日—1965年3月4日），字禹朋，生于北平，飞机设计师和制造技术专家。

1893年8月10日，王助生于北平，因庚子之乱，随家人迁居原籍河北省南宫县普济桥村，幼入南宫县立两等小学。

1905年，王助考入烟台海军水师学校。

1909年，王助从烟台海军水师学校毕业，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝丰等9人奉派赴英国深造。

1910年，王助考入英国阿姆斯特朗海军大学，后又进入德兰姆大学学习机械工程。

1912年，王助与巴玉藻一起凑了2英镑，到温德梅尔湖区，跟着飞行家波特飞行了一次，从此便与航空结下了不解之缘。

1915年9月，毕业于德兰姆大学，获科学学士学位，取得机械专业学士学位后，担任中国向英国订购“应瑞”与“肇和”两军舰的监造官。后又奉命赴美国深造，进麻省理工学院学习航空工程。

1916年6月，王助作为麻省理工学院航空工程系第二期毕业生，获得航空工程硕士学位，并被选为美国自动机工程学会会员，应聘在美国飞机工厂工作。

1917年，王助被新创办的美国太平洋飞机公司（波音公司前身）聘任为第一个航空工程师，年底回国。

1918年2月，中国首家正规的飞机制造厂-马尾船政局海军飞机工程处成立，王助被任命为副处长。

1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型1号”初级教练机。

1922年8月，王助与巴玉藻合作，在上海江南造船所设计制造了世界上第一个水上飞机浮动机库——浮坞，成功地解决了水上飞行停置和维修的难题。设计的飞机后小轮，被国际上称为“王助轮”。

1928年9月19日，海军飞机工程处奉命改为海军制造飞机处，巴玉藻仍任处长，王助则调往上海海军总司令部飞机处任处长。

1929年5月，美国寇蒂斯・赖特飞机公司与中国政府合作创立我国第一家民航公司――中国航空公司（简称中航），王助受聘中航任总工程师，在上海龙华机场负责飞机组装与维修。8月，调回马尾继任海军制造飞机处处长。

1931年2月，王助转入中国航空公司任总工程师。不久被调入军政部航空署任上校参事。

1934年6月，王助在中央杭州笕桥飞机制造公司，被任命为公司第一任监理，负责生产诺斯洛普中型轰炸机。

1938年春，王助被航委会调走，并同黄光锐一起被派往莫斯科，商谈中苏合作事宜。

1939年7月7日，王助在成都航空研究所，任副所长兼任飞机组组长。

1941年8月，王助在成都航空研究院（航空研究所扩充），任副院长兼理工系主任。

1946年，王助研制出一架巨型滑翔机，可以装载30名伞兵或同等重量的货物，王助向空军申请飞机进行拖飞和空中滑翔试验，适逢航委会大改组，研究院改属航空工业局领导，研究院工作不受重视，王助于是辞去副院长职务，复回中国航空公司任职。

1947年，王助出任中航公司总经理的主任秘书。

1949年11月，王助代理中航公司总经理职务，并转往台湾。后因滞港，飞机转让给陈纳德的“民航空运队”，王助遂在台南隐居。

1955年，王助应聘台湾成功大学机械系任教授，讲授航空工程。

1965年3月4日，王助逝世于台湾台南。

王助是中国航空事业先驱，王助于1919年制造出的中国第一架水上飞机，陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等15架。

为波音造出第一架飞机

王助是中国第一代飞机制造家。1916年，王助取得航空工程硕士学位，并被选为美国自动机工程学会会员。一出校门，王助即被新创办的美国太平洋飞机公司（波音公司前身）聘为总工程师。1916年，23岁的王助设计、监造了第一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机，奠定了该公司的经济与技术基础。

开创中国航空业

1917年11月，王助与巴玉藻等同学一起回国，在福州的马尾创建了中国第一家正规的飞机制造厂，自行设计、选料、制造了中国首批达到国际水平的飞机，创办了中国第一所飞潜学校，自行设计、制造了中国第一座飞机水上浮台。他们自编教材并授课，带出了中国自己培养的第一批航空工程师。抗战时与日军激战的中国空军英雄中，有许多是王助的学生。

研制成功中国轰炸机

王助和巴玉藻在海外留学期间，正值第一次世界大战爆发。他们深感中国如果没有空军，很难抵御外侮。研制自己的飞机、培养自己的空军，是这批中华民族精英归国的主要原因。

1929年，中美联合创办了中国第一家航空公司-中国航空公司，王助出任总工程师；1934年，中美合作创办了中央杭州飞机制造厂，王助出任中方代表、总监理，主持制造出第一架诺斯罗普中型轰炸机，接着批量投产。

1939年7月，中国航空研究所在成都建立，航委会副主任黄光锐兼任所长，王助任副所长。研究所下设器材组、飞机组和气动力组，王助兼任飞机组组长。研究所在王助的领导下，先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等，创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱，研制出以木结构代替钢结构的飞机，解决空军之急需。航空研究院在王助的领导和直接参与下，利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件，还研制出多架独特的飞机。

研教-1型教练机：双翼、木结构机身、蒙布机翼。

研教-2型教练机：单翼、竹木复合结构，飞机蒙皮全用层竹。

研教-3型教练机：单翼、V字尾、竹木复合结构。

研运-1号滑翔运输机：该机除起落架、仪表及操纵系统外，全部采用竹木复合结构。

个人作品

王助培养出数百名中国第一代航空工程技术人才，其中就有日后的钱学森。他将其招揽到手下工作，并亲自写信向政府推荐。

1955年，王助应聘去成功大学任机械工程系教授，讲授航空工程，奠定成大航空系、所的基础。

王助为人正直，工作严肃认真，经常深入车间了解情况，及时解决技术和管理上的问题。在美国人眼里，他也是一位技术权威。仪态严峻，却心地善良，肯帮助别人，没有架子，平易近人，十分随和。在中国航空公司任职期间不仅受到美方人士的尊敬，也深受中方员工的爱戴。

妻子

萨圭申是清末海军大臣萨镇冰之孙女，萨镇冰发现了王助的才能，把孙女萨圭申许配给王助。

义子

巴玉藻将爱子钟英过继给王助为义子，更名王钟英。钟英长大后继承父业，入重庆中央工专，再入航空研究院和中航公司工作。1949年，钟英赴台侍奉义父母至终。

中国第一架水上飞机

1919年8月9日，中国试制成功第一架水上飞机-“甲型一号”。这是一架100匹马力，拖进式双桴双翼的水上教练机，高3.88公尺，身长9.32公尺，幅长13.70公尺，最大时速达126公里，空机重836公斤，载重1063公斤，装油量114公升，飞行高度3690公尺，可航行3小时，航距340公里，乘员2人，可载炸弹4颗。

未获蒋介石重视

解放战争后期，王助迁居台湾。由于他“出身”的海军水师学校隶属于北洋海军系统，这样的背景使他始终未能得到蒋介石的重视，只在成功大学教书。

1991年，波音公司为纪念其开创性的贡献，特颁发给奖状并宣布将在他任教过的台湾成功大学开办讲座，每年选派专家到成功大学航空所演讲。

2005年8月，西雅图飞行博物馆在“红色谷仓”（波音早期的办公室，现为西雅图飞行博物馆的一部分）举行了盛大的王助个人主题展览的揭幕仪式，出席仪式的是航空业界的领袖人物，包括波音中国总裁王建民。BAAPA向西雅图飞行博馆赠送了一面刻有王助肖像的铜匾。

2007年2月，中国发行的“中国航空群英谱”16枚个性邮票中，王助在列。

2016年12月，波音公司宣布，将于12月举办“王助杯”创意飞行大赛。

王助在旧中国困难重重的条件下，为振兴科技，发展中国的航空事业做出了卓越贡献，是我国近代航空工业主要的奠基人之一。（凤凰网）