深圳河（Shenzhen River），发源于牛尾岭，上游支流莲塘河发源于梧桐山，珠江三角洲水系，干流上游为沙湾河，。

深圳河主要支流有沙湾河、莲塘河、布吉河以及新界境内的石湖河(又名印度河)。

沙湾河长20.9公里，集雨面积68.7平方公里，1959年冬修建了深圳水库（深圳第二大水库），控制面积60.5平方公里，占沙湾河集雨面积的88%。

莲塘河长12公里，集雨面积81.5平方公里。石湖河（新界）长20.2公里，集雨面积70.5平方公里，布吉河长15.5公里，集雨面积47.5平方公里。

沙湾河和莲塘河汇合处称为“三叉河”，通常所指的深圳河是三叉河以下河段。

三叉河断面以上集雨面积100.2平方公里（含深圳水库已控制的集雨面积），罗湖桥断面以上集雨面积180.8平方公里，渔民村断面以上集雨面积248.1平方公里，河口渔场断面以上集雨面积312.5平方公里。

从深圳火车站向正南方向出发，走130米，右转穿过马路继续向前。

深圳河上真正称得上历史文化地标的应该是罗湖桥。

罗湖桥是晚清修铁路桥的名字，据说，明代这里曾有过石桥，后来也曾有过木桥，但都没留下名字。

清光绪十六年（1890年）末，广东候补知府易学灏具呈两广总督李瀚章，拟凑集商股方式，修建广州至香港九龙的铁路。

因粤汉铁路尚未修通，计划没被批准。清光绪二十五年（1899年），清政府与英国议定修建广州至英租借地九龙的铁路。

后又因英国发动南非殖民战争而搁置。清光绪三十三年（1907年）正月，《广九铁路借款合同》共计20条在北京签订，当年上半年完成设计，7月分三段同时开工。

初建时，广九铁路自大沙头至九龙178.55公里，中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为中、英两段。

其中，中段长142.77公里，英段长35.78公里，分段施工。

罗湖桥至九龙段由英方修建。三孔的罗湖桥，两端桥孔为6.17米钢槽梁，中桥孔为32米钢梁。1911年10月8日，詹天佑主持修建的这一铁路，通车。

当年年底中、英两段铁路在罗湖桥接轨连通。同年，辛亥革命爆发。

当时的罗湖桥不但桥面狭窄，只能行驶火车，而且桥身无顶无棚，任凭雨淋日晒。1959年，人民政府将罗湖桥改建成钢筋水泥桥，桥面也加宽了一倍多。

1962年又加盖了铁皮篷顶，在铁桥两侧增设了铁栏杆，并铺上了人行道。

1997年香港回归祖国。罗湖桥的设施不断改善，面貌焕然一新。罗湖桥旁，深圳站和海关大楼并肩而立。2002年，罗湖桥改成现代化的密封式新桥。2003年深港两地重建新罗湖桥启用，原百年老桥整体移至香港一侧，作为文物永久安置。

深圳河正源为沙湾河，发源于广东省深圳市龙岗区南湾街道牛尾岭，由东北向西南流入深圳湾，全长37公里，河道平均比降1.1%，水系分布呈扇形，主要支流有深圳一侧的布吉河、福田河、皇岗河、新洲河及香港一侧的梧桐河和平原河。

流域面积为312.5平方公里，其中深圳一侧为187.5平方公里。

深圳河是一条被订为中国香港与中国内地的边界的河流，位于香港北区和广东省深圳市之间，罗湖桥和福田口岸边境大楼等均横跨于深圳河上。

事实上，现时的边界除了深圳河外，还有沙头角河和中英街。

今天的深圳河于历史上称为罗溪或罗湖河，自1898年《展拓香港界址专条》起，将罗湖河误作深圳河（这之前已经有一条“深圳河”，深而窄，流经今解放路、新园路一带，今已不存），作为英国租借香港新界部份的99年界限时期的界河。深圳河是中国香港最长的河流。

深圳河流域位于广东省深圳市的中部，自东向西汇入深圳湾，主要包括龙岗区的布吉镇、横岗镇、平湖镇和罗湖区、福田区，控制面积172.06km2。

该分区内共有大小河流36条，独立河流1条（深圳河），一级支流5条，二、三级支流30条。

流域面积大于50km2的河流仅3条（深圳河、沙湾河、布吉河），流域面积大于10km2的河流8条，流域面积大于5km2的河流13条。

深圳河流域属南亚热带季风海洋性气候，雨量丰沛而集中。4至10月份为汛期，其中4至6月份为前汛期，后汛期为7至9月份。主要受灾害性台风及热带低压槽影响，常伴有暴雨和暴风潮，加之城市化面积逐渐增加，使其具有产流快、汇流时间短的特点。风暴潮也会使深圳湾潮位抬高，导致深圳河宣泄不畅，两岸发生洪水灾害。

深圳河河道狭窄，洪水渲泄不畅，常造成洪水泛滥。治理前深圳市区及沿河低洼地带约有15平方公里的面积经常受淹。查测历史最高洪水位在黄贝岭村为5.86米（1945年），三叉河为5.00米（1959年），湖贝村为5.07米（1959年），深圳北门街为4.51米（1964年），4.95米（1959年），文锦渡猪仓为3.86米（1959年），深圳新港3.24米（1976年）。如果按50年一遇暴雨推求归槽水位，在布吉河笋岗滞洪区发挥滞洪作用，同时错开深圳水库排洪机遇，布吉河口水位仍达4.3米，罗湖桥下游水位6.5米，罗湖桥上游水位7.5米（罗湖桥人行道高程6.4米）。因此，治理深圳河是改善市区防洪排涝条件的迫切要求。

1981年12月，深港双方正式提出治理深圳河问题，并组成联合工作小组开展工作。

1985年4月，双方完成深圳河防洪计划报告书，确定了治理深圳河工程的目的、范围、措施及分期实施计划。

1995年5月，深港双方政府签署了《治理深圳河一期工程委托协议书》，第一期工程开工，合同工期为两年，合同造价2.79亿港元，于1997年4月18日提前竣工。

1995年5月25日，深圳河治理工程开工典礼在深圳河畔举行。

1997年5月13日，深圳河治理二期合同A工程正式开工，施工河段全长2.8公里，合同价1.88亿港元。主体工程于1999年2月完成。

1997年11月10日，深圳河治理二期合同B工程开工，施工河段全长4.4公里。合同工期三年，合同价4.58亿港元，于2000年6月完工。

2002年3月，深港双方最终商定将深圳河河口整治纳入治理深圳河工程的总体规划方案，彻底解决深圳河的防洪和底泥淤积问题。2002年4月，经国务院港澳办的批复，深港联合治理深圳河工作小组职权范围扩大，除了防洪之外，增加了治污的职责。

2004年4月底，三期工程合同A完工，完成了拓宽罗湖桥河段、拆卸及复建现有罗湖铁路桥和人行老桥等任务。

2006年上半年，三期工程合同B完工，对长约1800米的河段进行河道拓宽、挖深及局部裁弯取直，拆除文锦渡出入境两座桥梁，新建文锦渡双向行车桥及附属设施等。

2006年11月30日，三期工程合同C完工，对文锦渡桥上游到平原河口附近长约1800米的河段进行整治。

2007年4月，作为庆祝香港特别行政区回归祖国十周年的系列活动之一，深圳河三期工程完工庆典在香港举办。

2008年4月，深港双方政府正式启动深圳河第四期工程的前期工作。

2009年6月，深港联合进行的深圳河污染底泥治理策略研究项目正式启动，拉开了深港双方治理深圳河污染的序幕。