深圳地铁7号线（Shenzhen Metro Line 7），是中国广东省深圳市境内的一条地铁线路，于2016年10月28日开通运营一期工程，其标志色为深蓝色。2024年12月28日，深圳地铁7号线二期（西丽湖站—深大丽湖站）开通。

2007年，深圳市发布轨道交通建设规划方案，深圳地铁7号线属于《2011年-2020年的轨道建设》方案。

2012年10月23日，深圳地铁7号线正式全面开工。

2014年4月23日，深圳地铁7号线首个盾构区间（上沙-沙尾区间）顺利贯通；5月15日，首个盾构区间（上沙-沙尾区间）双线贯通；11月25日，安托山停车场封顶；12月8日，深云车辆段大库区主体结构封顶。

2015年4月1日，深圳地铁7号线开始铺轨。

2016年3月28日，深圳地铁7号线首列车进驻深云车辆段；4月25日，成功完成“热滑”测试；7月29日，实现“三权移交”；10月28日，正式开通试运营。

2019年10月29日，深圳地铁7号线工作日、周末高峰行车间隔分别压缩至4分钟、4分25秒。

2020年12月29日上午，深圳地铁7号线二期在地铁16号线二期阿波罗站举行开工仪式。

截至2022年2月14日，深圳地铁7号线二期全线2个站点已全部进场，正在开展车站围护结构施工。

2023年5月31日，深圳地铁7号线二期（东延）北大站盾构接收井顺利封顶，标志着该车站工程施工取得重大进展，为学北区间双线贯通奠定坚实基础；7月7日，深圳地铁7号线二期（东延）工程北大站主体结构封顶；7月，深圳地铁7号线二期工程学府医院站围护结构地下连续墙完成全部施工；7月29日，深圳地铁7号线二期学府医院站~北大站区间双线贯通；截至9月，深圳地铁7号线二期工程学府医院站至北大站区间顺利完成双线贯通，北大站已封顶，工程建设进入新阶段。

2024年1月，深圳地铁7号线二期北西区间盾构左线完成64%，右线完成61%；2月6日，电建南方承建的深圳地铁7号线二期（东延）工程项目北大站至西丽湖站区间右线顺利贯通，至此深圳地铁7号线二期（东延）工程盾构区间全线洞通，圆满完成本标段全线通车任务过程中又一重要里程碑节点目标；4月19日，《深圳市轨道四期调整工程的站点命名规划》获批发布，深圳地铁7号线二期站点名称确定；5月14日，深圳地铁7号线二期（东延）铺轨工程短轨通；5月24日，深圳地铁7号线二期（东延）轨道工程全线长轨通；5月24日，深圳地铁7号线二期（东延）工程完成无缝线路焊接任务；6月15日，深圳地铁7号线二期全线35kV电通；6月30日，深圳地铁7号线二期热滑试验成功；8月14日，深圳地铁7号线二期顺利进入试运行阶段；9月27日，深圳地铁7号线二期运营进驻；2024年下半年，深圳地铁7号线二期计划开通；10月13日，深圳地铁7号线二期工程新线进入试跑时刻表阶段，按照正常运营模式进行为期20天以上的不载客运行；10月24日，工程已通过消防安全评估，正在进行为期20天以上的无乘客试运行；11月，深圳地铁7号线二期引入了国内首创的最小“1米闸机”自动售检票系统，搭配视觉通行检测及导向整合模块，创新运用了基于深度视觉检测技术的通行检测算法，为乘客提供更安全便捷的出行体验；12月，深圳地铁7号线二期（东延）工程完成初期运营前安全评估，计划2024年底通车；12月24日，深圳地铁7号线二期完成“三权移交”；深圳地铁7号线二期作为一期的东延长线，由既有西丽湖站引出，连接北大站至深大丽湖站，全长2.22公里，设2站2区间，最高运行速度80km/h；12月28日，深圳地铁7号线二期（西丽湖站—深大丽湖站）正式开通初期运营。

深圳地铁7号线起于西丽湖站，出站后线路左转沿动物园路向西敷设，进入沙河西路向南，之后线路向东南下穿大沙河，接入龙珠大道，后下穿北环龙珠立交。出站后线路向东穿过塘朗山，再向南下穿北环大道，向南下穿侨香三路。之后线路向南下穿深南大道，线路向南下穿滨河大道及广深高速公路桥，沿滨河大道向东，穿过车公庙立交桥，转入福强路，之后线路向东下穿驻港部队招待所驻地转入新洲路，下穿新洲路后。然后线路向东下穿福民新村、京港澳高速公路、皇岗路后，下穿福田河、深圳市防洪设施管理处和福滨南小区，进入滨河大道。随后线路继续沿滨河大道向东，下穿华强南人行天桥进入华强南路，沿华强南路敷设。然后线路向北，下穿深圳地铁2号线区间隧道、黄木岗立交后，进入泥岗西路，在沿东南侧绿化带内敷设。出站后线路下穿上步北路，向东沿八卦三路敷设，至笋岗片区中心绿地广场东侧设笋岗站，出站后线路向东敷设，下穿彩虹桥，下穿深圳站铁路货场后，线路下穿布吉河、洪湖，沿芙蓉桥北侧敷设，并向东下穿文锦立交桥桥墩后，在文锦北立交桥南侧，美景花园与湖景大厦北侧设洪湖站。出站后线路向东，进入田贝四路，在翠竹路口西侧设田贝站；之后线路沿太宁路敷设，下穿百仕达集团办公楼和明秀阁一角后，进入东晓路，在太安路口设终点站太安站。

据2019年11月深圳地铁官网信息显示，深圳地铁7号线工作日周一至周五运营时间为06:30-23:00，休息日运营时间为06:30-23:00，节假日运营时间为06:30-00:00。各站首班车时间有所不同。

截至2019年10月，深圳地铁7号线日均客流为57万人次。

2019年12月31日，深圳地铁7号线单日客运量为71.4万乘次。

2021年7月，深圳地铁7号线月平均客流量为1609.3万人次。

深圳地铁7号线列车采用6节编组A型铝合金车，设计时速80千米，由中车长春轨道客车公司研发制造，全线将投入此型号列车41列。车身采用白色和深蓝色线条相互搭配，科技感十足。

深圳地铁7号线设有深云车辆段及安托山停车场，设西丽、侨城东、体育北三座主变电所，同步实施深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。

安托山停车场全长880米，最宽处约120米，总建筑面积达73774平方米，主要采用双层错台结构。

深云车辆段是地铁7号线的车辆停放和维修基地，车辆段大库上方将开发建设地铁文化体育公园及配套工程。

截至2020年11月，深圳地铁7号线无障碍设施如下表所示：

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深圳地铁7号线线路长、工程量大、施工点多面广，管理难度大。深圳地铁7号线全线设4个铺轨基地，实施多头并进，确保施工进度。该线共设置中等、高等、特殊三级减振方案，减振设置数量多、分布范围广，可大幅提高乘车舒适度，有效降低噪声污染。

深圳地铁7号线轨道工程工期紧，在铺轨作业的同时，站后系统设备安装、常规设备安装、装饰装修施工等也会同期进行，施工专业多、施工单位多、交叉作业多，造成轨行区施工组织、协调的难度加大，对轨道工程的施工也会有诸多影响。

深圳地铁7号线完成了近11.2万平米的拆迁，近186万延米的综合管线改迁，近53.4万平米的交通疏解，近3.2万棵苗木绿化迁移及恢复，下穿20多栋重要建筑物、6次既有运营线路。通车后，深圳地铁线路增加到八条，运营里程达到285公里，线网规模跃居全国第三，仅次于北京、上海。

在深圳地铁7号线的每座车站里，都有形式不一的文化艺术墙，一站一景，一站一特色，展现出深圳现代化大都市的美感。

车站装修设计整体以简洁、开放、标准化为主，地面采用灰麻花岗岩、墙柱面主要采用搪瓷钢板、天花以铝合金方通为主要材质。整体装饰装修风格以“中国梦—缤纷生活梦”为主题，结合站点周边区域的文化属性，以独特的车站艺术塑造手法展示各车站空间的独有气质。

2015年9月，深圳地铁7号线7303标获深圳市优质结构工程奖。

2018年11月10日，中国施工企业协会正式公布2016-2017年度国家优质工程奖获奖名单，深圳市城市轨道交通7号线BT项目获评国家优质工程金质奖，这是广东省首个，中国第二个地铁项目获此奖项。

2019年4月12日，中国土木工程詹天佑奖二十周年庆典暨第十六届詹天佑奖颁奖典礼在北京隆重举行，深圳市城市轨道交通7号线工程获詹天佑奖。

深圳地铁7号线对完善深圳市轨道交通网络、带动沿线经济发展、方便市民出行具有重要意义。 （中国土木工程协会 评）

深圳地铁7号线开通后，成为深圳市最便捷的换乘线路之一。随着深圳地铁7号线开通，作为深圳重要商业圈之一的华强北片区成为深圳地铁密集区，深圳地铁1、2、3、7号线在此交汇，形成了一个以轨道交通为核心的地下空间综合体。远期，深圳地铁7号线还将陆续与即将开通或规划线路的地铁10、13、14、17号线换乘，连接龙岗、坪山等地，进一步加密轨道交通网络。

深圳地铁7号线通车后，“V”型线路串联深圳发展“动脉”，进一步完善了深圳城市轨道交通网络，成为连接深圳南半环主要居住区与就业区的交通骨干线路。作为深圳地铁的重要局域线，7号线是深圳多条主要发展轴的连接通道，对促进各个次中心和对外交通枢纽的发展、优化城市网络空间结构有着重要作用。在南山段，7号线连接西丽、龙珠、深云等片区，对南山建设成为生态型海滨城区有着积极推动作用；在福田段，7号线串联车公庙片区、上沙至石厦片区、皇岗口岸片区、华强北商圈、八卦岭片区等，使得区域内商圈、高新科技、工业、居住区环环紧扣。在罗湖段，7号线东西贯穿整个老城区，连接红岭、笋岗、洪湖、田贝、太安等片区，对加速旧城改造，带动周边地区升级再发展，实现建成环境优美的现代化国际性城区的目标提供了有利契机。（深圳市交通运输局评）

深圳地铁7号线开通后，将与其他7条地铁线路实现无缝换乘，明显提高深圳地铁线网总体客流情况，在誉为“中国电子第一街”的华强北商业圈，同步实施了华强北地下商业空间工程，空间开发约4.59万平方米，7号线开通后共有4条地铁线路交织，形成了集地铁、市政交通、商业等多种功能于一体的区域城市地下空间网络“骨干”，成功实现通过地铁建设带动城市整体功能升级与改造。（央视网 评）

深圳地铁7号线二期建成后将增强南山区内部联系，串联深港合作区与西丽湖国际科教城，支持综合性国家科学中心的建设，补充了原特区内的轨道网络覆盖。（深圳新闻网 评）