深圳地铁5号线（Shenzhen Metro Line 5），是中国广东省深圳市境内的一条地铁线路，于2011年6月22日开通运营一期工程，2019年9月28日开通运营二期工程，其标志色为紫色。

2008年4月23日，深圳市规划局宣布为深圳地铁1号线至深圳地铁5号线命名，其中深圳地铁5号线易名为“环中线”；9月4日，深圳地铁5号线工程可行性研究报告正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批准；9月18日，全面开工。

2011年6月22日，深圳地铁5号线一期工程通车运营。

2012年，深圳地铁5号线高峰发车间隔从8分钟缩短至6分钟。12月14日，深圳地铁5号线变身“爱之线”，深圳地铁集团在深圳地铁5号线打造“环城爱之线”，13点14分（谐音“一生一世”）从5号线翻身站、西丽站及民治站进站乘车的情侣（或夫妻）有机会获赠巧克力一份，同时，从西丽站搭乘深圳地铁5号线“520号”（“我爱你号”）专列的情侣（或夫妻）在列车上也有机会获赠特色爱情证书一本和巧克力一份。

2014年，为方便记忆，深圳市轨道交通建设指挥部办公室宣布将深圳地铁线路改为数字命名，环中线易名为“深圳地铁5号线（环中线）”，并计划于三期工程首期开通后，易名为“深圳地铁5号线”。11月6日，深圳地铁5号线27个站厅站台都已覆盖移动4G。

2016年，深圳地铁5号线提速，早高峰行车间隔同步压缩至3分30秒，晚高峰同步压缩至4分钟。深圳地铁5号线工作日早高峰期间，列车双方向行车间隔由5分钟压缩至3分30秒；晚高峰双方向行车间隔由5分钟压缩至4分钟；平峰时段行车间隔由8分钟压缩至7分钟。全日增开载客列车107列，总运能提升25%。11月25日，深圳市公安局公交分局、深圳地铁集团联合举办的“2014年轨道交通反恐应急演练”在深圳地铁5号线临海站举行。

2017年7月28日，深圳地铁5号线高峰期行车间隔由5分30秒压缩至4分55秒，平峰期行车间隔由8分钟压缩为6分钟。

2019年8月，深圳地铁5号线二期已在空载试跑，预计于9月28日开通运营。开通后通过2号线的对接实现前海与蛇口片区的一次换乘直达。9月28日中午11时08分，深圳地铁5号线525号列车缓缓驶入二期正线，随着5号线二期的开通，深圳地铁运营总里程达到292.6公里。11月16日，地铁5号线西延起自既有5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长2.9km。

2022年1月18日起，深圳地铁5号线推出常态化“半程末班车”服务。2023年1月，深圳地铁5号线西延项目黄东区间右线顺利贯通。6月，深圳市规划和自然资源局发布轨道5号线西延站名规划方案，于7月7日前向社会征求意见。6月，深圳地铁5号线西延 黄贝岭站后-东门路站区间联络通道的顺利贯通。

截至2023年9月，深圳地铁5号线西延线东门路站主体结构完成100％；建设路站主体结构完成100％；大剧院站主体围护结构完成100％，主体结构完成45％；黄东区间完成100％；东建区间右线完成100％，左线完成90％。

2023年11月14日，深圳地铁5号线西延项目大剧院站将进行地下结构主体施工。预计2025年线路开通后，乘客搭乘5号线转1号线，将不用再去黄贝岭换乘2号线再到大剧院转1号线了，还可以直达东门步行街。11月，深圳地铁5号线西延项目大剧院站北侧附属顶板混凝土浇筑完成，为地下主体结构施工提供了条件。

2024年1月，深圳地铁5号线西延黄~东盾构区间完成100%，东~建盾构区间完成100%。8月6日，深圳地铁5号线上水径停车场热滑试验成功。9月，深圳地铁5号线西延项目大剧院站折返线顶管施工正式开始。10月，5号线西延3座车站主体结构已全部完成，11处附属结构施工全面启动，车站装修累计完成30％。12月24日，地铁5号线上水径停车场工程完成“三权移交”，同步实现调度指挥权、属地管理权和设备使用权移至地铁运营单位。

截至2022年11月，深圳地铁5号线共有34个站点，分别是32个地下车站，2座高架站。

参考资料：

深圳地铁5号线东南起罗湖区黄贝岭站，途经罗湖区、龙岗区深圳东站、龙华区深圳北站、南山区大学城、宝安区宝安中心、南山区前海湾等四个行政区的重要站点，止于南山区赤湾站。

2022年1月18日起，地铁5号线首次推出常态化“半程末班车”服务。5号线在工作日及周末正常运营结束的23:00后，将从赤湾往长岭陂方向、黄贝岭往长岭陂方向分别开行4-5列半程列车，相关区段的运营服务时间有限度的延长30分钟。

（参考资料截至2019年1月）

2018年7月20日，深圳地铁5号线当天客运量为100.1万人次。

2018年9月21日，深圳地铁5号线当天的客运量为107.5万人次。

2024年7月12日，深圳地铁5号线单日最大客流量为146.53万人次。

深圳地铁5号线列车采用国内自主集成设计的A型车，运营初期共配置25列、150辆车，采用4动2拖6节编组。车体采用大断面铝合金型材 整体焊接式结构，车内设有19寸宽屏液晶屏可实时播放资讯，首次在国内采用15寸宽屏动态显示线路图，可随线路变化扩展和调整，采用电源集中布置的LED节能照明，较同等照度下的白帜灯照明可节能约40%。列车采用四压缩机组并联的空调系统，制冷效果更佳，同比两个压缩机，可有效降低能耗约20%。列车还设有向OCC实时上传视频监视图像、火灾报警及乘客召援信息的列车安防子系统。

2016年1月，深圳地铁5号线21列增购车已全部到段。

深圳地铁5号线采用卡斯柯信号系统。

深圳地铁5号线全线车站所有出入口都设置了上行自动扶梯，各车站还设置了公共卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，满足与其它地铁线路之间的无障碍换乘要求，并与道路无障碍设施进行有机衔接。车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接。

深圳地铁5号线以“全线一景”为设计出发点，大量采用了节能、减排技术，减少对环境的污染。线路在设计中突出了各个车站的可识别性和空间的艺术性，以色彩、照明、天花造型的差异方便乘客识别，并利用弧型设计突出空间的的完整性，体现车站的文化特色。全线车站的公共区布置采用了标准化设计，车控室、客服中心均统一标准，方便乘客识别和进出。

2017年6月26日，深圳地铁5号线与深圳地铁1号线、深圳地铁3号线、深圳地铁4号线率先在双方向列车首、末节车厢进行“女士优先车厢”试点，是中国首个地铁女士优先车厢。

深圳地铁5号线工程隧道线路主要穿越震旦系花岗岩，部分线路穿越海积软土层、人工填海层，局部地层上软下硬，施工极其困难。深圳地铁5号线不但下穿创业路立交、创业路、广深高速、留仙大道、平南铁路、布龙路及部分居民住宅小区和大量管线，还先后穿越大沙河、布吉河等河流，部分站点地处闹市区，道路密集，离居民住宅楼较近，施工场地狭小，施工干扰大，施工环境异常恶劣。施工困难有三点，一是海积软土地层修建地铁施工难度大。如前海湾站位于海积软土地层，在该地层开挖容易坍塌。二是盾构区间穿越孤石及建筑群等。翻身-灵芝区间盾构机要穿越孤石群，同时要下穿碧海花园、创业立交、宝安汽车站、广深港高速铁路等，施工难度大，施工风险高。三是全线矿山法施工长度达37.3千米，施工断面变化多，工法转换频繁，尤其是兴留区间隧道，区间隧道长度为2456米，隧道位于两山夹谷中，地层上软下硬，地下水极其丰富，施工难度极大。

深圳地铁5号线西延起自既有5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长2.871km。线路共设3座车站：湖贝站、东门站、大剧院站，其中大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘。已于2019年底动工，预计2025年开通。

2021年12月30日上午，深圳城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）首台盾构机“深安一号”在黄贝岭站后盾构工区始发。

深圳地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接西、中、东三条发展轴，是联系沿线各组团和前海、深圳北、布吉三大交通枢纽的东西快速轨道交通，对缓解沿线城市道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率等综合功能、尤其是支持2011年在深圳举行深圳第26届世界大学生夏季运动会具有重要意义。（深圳地铁 评）