深圳地铁20号线（Shenzhen Metro Line 20），是中国广东省深圳市第12条建成运营的地铁线路，于2021年12月28日开通运营一期工程（机场北站至会展城站），为深圳市首条全自动运行的地铁线路，其标志色为浅蓝色。

2016年10月，深圳地铁20号线一期工程进场施工。

2018年底，深圳地铁20号线一期工程由于未报先建停工，停工后，项目被编入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划》方案中并上报。

2020年1月21日，深圳市规划和自然资源局核发《深圳市城市轨道交通20号线一期工程机场北车辆段建设工程规划许可证》；4月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复包含深圳地铁20号线一期工程在内的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划》方案；4月30日，深圳地铁20号线一期工程开始铺轨，工程重新启动；7月28日，《深圳市城市轨道交通20号线一期工程环境影响评价第二次信息公告》发布；11月4日，深圳地铁20号线全自动运行试验中心开工建设。

2021年2月13日，深圳地铁20号线一期工程实现“短轨通”；3月10日，深圳地铁20号线一期工程实现“长轨通”；3月28日，深圳地铁20号线一期工程实现“电通”；4月10日，深圳地铁20号线一期工程实现400伏特电通；4月17日，深圳地铁20号线首列车下线；4月29日，深圳地铁20号线首列车运抵机场北车辆段，同日，深圳地铁20号线一期工程机场北车辆段总平面图申请修改，深圳市规划和自然资源局发布公示；5月20日，深圳地铁20号线一期工程列车热滑试验完成；8月，深圳地铁20号线一期工程通过竣工验收；10月，深圳地铁20号线一期工程通过消防验收；11月，深圳地铁20号线机场北车辆段项目通过竣工验收；11月8日，深圳地铁20号线一期工程启动空载试运行；12月22日，深圳地铁20号线一期工程在国展北站举行“三权移交”仪式；12月28日，深圳地铁20号线一期工程（机场北站至会展城站）开通初期运营。

2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局公布《深圳市轨道四期相关线路站名规划》，其中包括已开通的深圳地铁20号线一期工程的5个站点。

2023年3月31日，深圳市住房和建设局公示深圳地铁五期建设规划，深圳地铁20号线二期工程（机场北站-白石洲站）在列，白石洲站-福田会展站未出现于本次公示中；8月17日，深圳地铁20号线二期工程启动施工总承包招标；10月10日，深圳地铁20号线二期工程正式开工建设。10月27日，深圳地铁20号线二期环境影响报告书征求意见稿发布。11月，深圳地铁20号线二期开始勘察设计。12月18日，深圳地铁20号线二期白石洲站开始围挡施工。

2024年5月24日，深圳地铁20号线二期项目南头古城站第一根钻孔灌注桩开钻。6月，深圳地铁20号线二期工程上川一路站首根咬合桩成功浇筑，标志着该车站围护结构，正式拉开序幕。6月18日，深圳地铁20号线北延项目环评方案在东莞市轨道交通局官网进行公示。8月3日，深圳地铁20号线白石洲站折返线首幅地连墙顺利施工。8月，深圳地铁20号线二期工程航城医院站首根钻孔灌注桩成功浇筑。9月，深圳地铁20号线西乡公园站流塘天桥顺利拆除。9月，深圳地铁20号线二期项目中山公园西站首幅地下连续墙顺利开工，标志着该站点正式进入围护结构施工阶段。11月4日，深圳地铁20号线二期六工区项目顺利完成航城站一期一阶段交通疏解倒边。12月1日，深圳地铁20号线七工区航城医院站主体钻孔灌注桩浇筑。12月18日，深圳市机场东综合交通枢纽工程深圳地铁20号线机场东站-机场北站区间右线盾构“先锋号”盾构机顺利始发。

截至2021年12月，深圳地铁20号线一期工程线路参数信息如下所示：

深圳地铁20号线一期工程线路起于深圳宝安国际机场北侧、11号线东侧设机场北站，之后线路往北沿展览大道敷设，经蚝业路后转向北，于重庆路北侧，展览大道东侧设国展南站。线路继续往北，沿深圳国际会展中心东侧展城路敷设，于景芳路南侧设国展站，在凤塘大道路口设国展北站。出站后，线路继续向北斜穿国展二期预留用地后，线路向西沿规划和惠路敷设，在规划海滨大道路口东侧设会展城站。

据2023年2月深圳地铁官网显示，深圳地铁20号线首末班车运营时刻表如下所示：

据2023年2月深圳地铁官网显示，深圳地铁20号线工作日、周末将执行机场北—会展城单一交路运行模式。初期运营期间，早、晚高峰期行车间隔为7分钟，平峰期行车间隔为9分钟至13分26秒，全程运行时间约为13分钟。

深圳地铁20号线采用8节编组全自动驾驶A型列车，铝合金鼓形车体，6节动力车厢，2节拖车厢，最高运行速度120千米/小时。

深圳地铁20号线列车设计气密性高，保障乘客在车辆进出隧道时舒适，不受气压变化影响。列车在其地板及侧墙处应用了吸音降噪材料，且车内整体空气流通设计完善，使乘客感受到噪音的影响较低。

深圳地铁20号线列车为全自动驾驶列车，可在无人值守的情况下自动运行、自动休眠、自动唤醒、自动检修。此外，列车还具有列车停车控制、车门站台门对位隔离、障碍物检测、车辆辅助防撞、端墙防撞、脱轨检测等十余项功能。

深圳地铁20号线列车应用了高安全等级（SIL4）的核心控制部件，以及障碍物检测、车车辅助防撞、端墙防撞、脱轨检测等安全保障技术，并将整车网络安全等级提升至2.0，为列车提供安全保护。

深圳地铁20号线一期工程应用GoA4建设标准，应用基于车-车通信的CBTC全自动运行控制系统，该系统可以优化车辆的控制流程、提高信息传输实时性，并且可通过车载系统自主计算为车辆获取通行许可，缩短了运行间隔，保障运能有效提升，增加运营的灵活性。与传统的车-地-车通信技术相比，该系统优化了车辆控制流程，提升列车运行效率和安全可靠性。

深圳地铁20号线采用以太网控制系统运行列车，运用TACS信号系统，集合弓网检测、隧道检测、限界检测、轨道巡检、走行部检测等5大类等综合检测系统，对车辆状态进行实时监测，并为车辆的智能维护提供大数据基础，相比人工驾驶列车故障率可降低75%。

截至2020年8月，深圳地铁20号线一期工程供电系统采用集中供电方式，中压环网电压等级采用交流35千伏，牵引供电制式采用直流1500伏接触网供电方式，全线设6座混合牵引所，1座降压所，6座跟随所。电源从110千伏机场北主所引出至机场北站，负责全线牵引负荷及动力照明负荷供电；深圳地铁20号线一期工程不新建主变电所，初期共享深圳地铁11号线机场北主变供电，在机场北主变解列时，由深圳地铁6号线松岗主变支援供电。

截至2021年4月，深圳地铁20号线一期工程设1座车辆段，为机场北车辆段，位于深圳市宝安国际机场以北、福永河南岸、地铁11号线机场北停车场以西的地块内，用地面积157752平方米，总建筑面积153500平方米，设有综合楼，建筑面积为27395平方米，建筑最高高度37米，建筑覆盖面积122908平方米，建筑覆盖率78%。出入段线从国展南站南侧接轨，长约2.6千米。

机场北车辆段定位为深圳地铁20号线一期工程的定修车辆段，承担该线配属列车的定修、三月检、双周检、列检、停车、镟轮、洗车等检修、运用维护任务。深圳地铁20号线配属列车的大修、架修任务拟由深圳地铁11号线松岗车辆段与机场北车辆段共同承担。

机场北车辆段设出入段线（地下线）2条、停车列检线13条、周月检线2股道、定修线1股道、临修线1股道、静调线1股道、吹扫线1股道、洗车线1条、不落轮镟线1股道、牵出线1股道、工程车停放线2条、材料装卸线1股道、试车线1条（位于车辆段西侧，长度1120米），车辆段预留上盖物业开发条件。机场北车辆段以运用库和检修为主体进行布置，运用库与检修库尽端并列式布置在车辆段南侧，运用库在西、检修库在东。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。该布置形式紧凑，占地少，实现了功能区域集中布置，生产、生活互不干扰，总平面布置考虑了上盖开发所需柱位条件。

深圳地铁20号线在通信方面采用第六代通信技术，使车站及区间的无线带宽速率增加了5倍以上，列车内的乘客可得到更好的资讯获取体验。

深圳地铁20号线车站内设有LED大屏和OLED曲面屏，通过丰富资讯终端等手段，拓宽信息获取渠道，为乘客带来较为精准和流畅的资讯信息服务。深圳地铁20号线配备有较为完善的导向标识、艺术墙、公共洗手间、母婴室、垂直电梯等服务设施。

深圳地铁20号线采用AFC票务系统，可满足应用人脸识别、自然语音交互、AI虚拟客服等技术，便捷乘客出行体验，有助于构建新型智能票务+客服体系，提升地铁乘客服务质量。同时，所有车站标配新型3D深度视觉通行检测技术，进一步提升乘客出行便利性。车站还设有智能疏散指示系统，如果出现火灾等紧急情况，站内所有的消防应急标志灯、消防应急照明灯等，可以为乘客指引最佳逃生路线。

深圳地铁20号线车站的站厅付费区均设置一台“智能票务机器人”，可通过人脸识别和语音交互功能为乘客提供票卡查询、站内导航、换乘指引等自动应答功能。同时，在车站客服中心、出站闸机也分别设置了智能票务终端、自助票务处理机，可向乘客提供自助处理票卡异常、票卡充值及信息查询等多功能一体化服务。

深圳地铁20号线上线有新型自动检票机和边门检票机，设有人脸识别进站功能，乘客只需前往自助票务处理机注册授权即可“刷脸过闸”，其中新型边门检票还新增了“掌静脉读取功能”，提升乘客出行便利性。

深圳地铁20号线设有2座智慧车站，内设实时监控摄像头，可对站内发生的跨越护栏、人群走向异常等突发情况进行预警处理，提高地铁车站安防能力，为地铁车站内的公共安全提供多重保障。同时，智慧车站具有一键运营准备、一键开/关站的功能，配备智慧运维服务、智慧车站数字运营平台。智慧车站可实现对客流信息、运营模式、环境指标、能源管理等信息可视化处理、分区块显示，从而实现车站设备、环境、人流、现场状况集中监控，满足多场景、多系统下的协同管理需求。

深圳地铁20号线一期工程在建设过程中，道岔易损。工程采用道岔伤损监测系统、轨行区调度及安全管理系统，加强项目智能化建设。道岔伤损监测系统可对岔区钢轨裂纹进行实时监测，并就岔区钢轨裂纹监测、关键部件松动或缺失监测等状态异常提供报警信息。

深圳地铁20号线一期工程建设时采用轨行区调度及安全管理系统，实现“智慧云”服务，该平台是一种基于5G专网与三维定位的轨行区主动安全智慧管控系统，通过数据可视化屏幕呈现“人、机、法、进、信、安”等关键要素的状态，供管理人员对进场劳务队伍、机械设备、安全质量等相关数据进行实时监测分析，为施工生产提供智能风险预警和决策依据，由此实现轨行区调度过程的全面精细化、智能化、数字化管控。

深圳地铁20号线一期工程使用有机钢化玻璃组成站厅层墙面。有机钢化玻璃具有可塑性强、持久性好的特点，不仅色彩丰富、美观，而且能降低后期的维护成本。同时，车站采用可拆卸式带框彩釉玻璃安装系统，实现了玻璃面板的干挂，安装体系稳定性好，更加安全可靠。

据《深圳市城市轨道交通20号线一期工程环境影响报告书》显示，深圳地铁20号线一期工程主要采用以下方法对隧道区间进行施工：

深圳地铁20号线一期工程主要采用以下技术工法对车站结构进行施工：

截至2023年10月，深圳地铁20号线在建有二期工程，北起一期工程终点机场北站（不含），南至白石洲站，线路总长约24.9千米，设站11座，其中换乘站9座，平均站间距2.24km，线路全线均采用地下线敷设，设计最高运行速度120km/h，采用A型车6A/8A编组混跑，DC1500V接触网供电；新建航城车辆段1座，不新建主变，共享利用机场北主变电所和灵芝公园主变电所，控制中心共享利用深云NOCC。

深圳地铁20号线二期为服务福田、南山、宝安的西部走廊轨道快线，支持前海合作区、科技园、香蜜湖金融中心、大空港等重点片区发展，满足西部交通走廊旺盛的交通出行需求。

深圳地铁20号线二期（机场北站-白石洲站）预计2028年开通。

截至2023年10月，深圳地铁20号线有南延至福田区规划，起自二期终点白石洲站（不含），终至福保南站，共设站6座。

远期北延

截至2023年10月，深圳地铁20号线有北延至东莞规划，起自既有会展城站（不含），终至东莞市滨海湾站，共设站5座。

2021年，深圳地铁20号线机场北车辆段荣获“2021年度上半年深圳市优质结构工程”。

深圳地铁20号线一期工程是全球最大会展中心深圳国际会展中心的市政配套项目，也是刷新地铁建设速度的一项伟大工程。深圳地铁20号线的开通标志着深圳地铁将迈入无人驾驶时代。（深圳新闻网 评）

深圳地铁20号线一期工程向西联系东莞，既是珠江三角洲城镇群发展“脊梁”的重要组成部分，也是提升国际化水平的战略性地区。同时，串联机场枢纽、空港新城与东莞滨海湾枢纽、虎门、莞城等地，是对西部中心加强与珠江西岸城市联系的呼应，是构建深圳“多中心、网络化、组团式、生态型”城市空间结构的需要。建设20号线一期工程，是完善会展中心交通配套设施的重要措施，同时可以与多条城市轨道交通衔接，联系机场枢纽、深圳西部轨道枢纽，实现与穗莞深城际线的换乘，是构建区域综合交通体系的重要部分，是实现综合交通规划的迫切需要。（中铁第四勘察设计院集团有限公司 评）

深圳地铁20号线是深圳地铁所有四期工程中首条从智慧服务、智慧管理、智能运维、一体化安防及绿色节能环保五个方面构建的智慧地铁，建设标准非常高，为深圳首条全自动运行的智慧地铁示范线。（中铁十五局集团有限公司 评）

深圳地铁20号线的通车运营，不仅能实现穗深城际铁路、宝安国际机场与国际会展中心的接驳，还能进一步方便常来往于沙井、大空港新城等片区市民乘车出行。（《羊城晚报》 评）

深圳地铁20号线为沿线居民提供更加快捷、便利的出行服务，同时也将进一步带动西部经济要素的融合与发展，为推进粤港澳大湾区建设发展提供坚实的交通基础。（《深圳特区报》 评）