里运河，中国京杭大运河江苏省段的中段，北接中运河，南过长江接江南运河，在里下河地区西侧，古称邗沟、漕渠、中渎水，俗名里河，因北至淮阴，南至扬州，故也称“淮扬运河”。北端自江苏省淮安市淮阴水利枢纽起，经淮阴区、淮安区、宝应县、高邮市、扬州市江都区、广陵区等地，由扬州市邗江区六圩入长江，长168公里。

里运河，在里下河地区西侧，京杭运河江苏河段的中段。古称邗沟、漕渠、中渎水，也名淮扬运河，俗名里河。北端自淮阴水利枢纽起，经淮安、宝应、高邮、扬州等地，由邗江县六圩入长江。长168公里。北与苏北灌溉总渠在淮安交汇，南在扬州市北穿过淮河入江水道，自古为苏中-苏北重要航道。

始建于周敬王三十四年（前486），它南引长江水，中段利用武广湖（今邵伯湖）、陆阳湖、樊良湖（今高邮湖）水，东北出博芝湖（已淤平）和射阳湖；北段引射阳湖水到淮安县域以北的末口入淮河。是一条沟通长江、淮河交通的人工运河，河道弯曲。东汉建安初裁弯取直，自今高邮直达淮安。隋大业元年（605）沿建安故道重开邗沟150多公里，可自扬州直达淮安。宋绍熙五年（1194）筑西堤180公里，分开湖河。明初筑东堤，清康熙乾隆年间建归海五坝。

1950年后全面整治，堵闭归海五坝，加高培厚岸堤，改建和整顿闸洞，建淮安水利枢纽工程。1956年移建高邮至界首25.5公里东堤，1958～1961年河道裁弯取直、拓宽浚深；重建西堤，彻底分开河湖；开挖扬州市瓦窑铺至六圩航道，缩短扬州、镇江间航程；沿运河修建节制闸、船闸地下涵洞等配套工程。1980年后，兴建多项水利工程，提高航运能力，并作江水北调输水河道。

据《淮安市志》，里运河担负分泄淮河洪水入江，引用淮水灌溉；也是南北航运和南水北调的干线，最大流量约200立方米/秒。

据《高邮县志》1916年~1985年的水位数据，里运河高邮市段最高水位最大值出现在1928年8月15日，为9.46米，最小值出现在1926年9月9日，为5.63米；最低水位最小值出现在1933年11月18日，为3.10米，最大值出现在1946年12月31日，为6.91米；年平均值最大值为6.66（1979年），最小值为4.87（1933年）。

苏北灌溉总渠，为引淮水灌溉、分泄洪水和沟通东西航运的综合利用渠道。西起洪泽县高良涧，东经清浦区至淮安境内与里运河交汇，再东经阜宁、滨海、射阳县至扁担港入黄海，全长168公里，1951年11月2日开工，1953年5月10日竣工。挑筑灌溉总渠后，总渠、里运河、大运河两岸大片农田可引淮水灌溉，仅淮安市即发展自流灌溉80余万亩。在泄洪方面也发挥了显著的作用。此外，灌溉总渠使洪泽湖，里运河与苏北滨海地区沟通，活跃了淮河下游的物资交流。

淮安大运河，为京杭大运河在淮安市区的分支，开挖后成为主要的运河航道。南起原运南节制闸，北过灌溉总渠与里运河分道，再西北至淮阴市区东南转向西至扬庄的二河东岸，西接中运河，全长17.96公里。1960年9月开工，当年竣工。为使大运河以西积水过运河东排，在开挖大运河的同时，兴建6孔、设计流量为130立方米/秒的扬庙穿运洞。大运河土方及扬庙穿运洞连同运南闸以南里运河整治工程，共投资655.6万元。

岔溪河，上段在平桥镇和七洞乡之间，下段横贯施河乡入绿草荡。该河系清乾隆三十七年（1772年）开挖。原河西接北溪河，东接横河，两岸多由此引水灌溉。建国后，于1951年冬~1952年春，将河头向西延伸至里运河边，并筑岔溪洞通运河，用以引水灌溉。下游向东延伸至绿草荡，并在横河东岸岔溪上建控制下泄流量的张河闸，成为排灌两用河流。其后，又连续加以治理。1953年，疏浚老河槽狭窄地段。1978年，平桥公社调集民工疏浚中游一段约3公里。1983年，全线整治，除河头2公里和1978年已疏浚的一段外，其余根据灌、排、航三结合要求，按十年一遇排涝标准拓宽浚深，下段结合加固圩堤。到1991年底，岔溪河全长23.17公里，排水面积包括七洞乡南部、溪河镇西南部、施河乡和平桥镇北部计72.7平方公里。干旱年份可由运河引水，并可用陆河闸拦蓄回归水，排灌效益显著。

白马湖穿运洞下游引河，系建国后为排泄运西积水而开挖。西起里运河东岸白马湖穿运洞河口，东至吴家塘入绿草荡，再东至小泾河口入射阳湖。流经淮安市平桥、施河、泾口、流均4乡、镇南侧，河南为宝应县。引河全长29.8公里，设计输水能力为25立方米/秒。该河除吴家塘以上一段系由下陶河老槽拓浚外，大部分系平地开挖。新开河槽多系硬土，土中含砂礓盘，施工困难。1960年开工，次年续建竣工。1970年，流均公社自小泾河口开新河3公里，使引河向东直通射阳湖，下游行水有所改善。

新河，在温山河西。旧名为护城河，河成于清代中叶。原河起自清浦区西北古文化寺，上通运河，下入白马湖。建国后，在三堡乡鸭洲被灌溉总渠切断，北段现在清浦区境内，南段在淮安市境内。淮安境内新河长18.25公里，原属排涝河，流域面积65.9平方公里。江水北调付诸实施后，部分江水由里运河入北运西闸，经白马湖、新河入淮安抽水站，新河又成为北调江水的引河。20多年来，根据排涝、引江要求，新河经过多次整治并进行涵闸配套。1963年，在入湖口建挡水闸，以防湖水倒灌；1972年，拓浚新河并裁湾取直，北首掉头向东接淮安抽水站进水引河，下游在老河槽东侧开掉尾河入白马湖，同时在入湖口建引水流量为150立方米/秒的镇湖节制闸；1979年，进一步浚深新河。并在下游老河槽挡水闸北增建闸首，改为船闸。

运西闸引河，为了开辟白马湖排水出路，1958年，由湖东北开挖引河，接南闸乡林南村运河西堤上的叶云洞，以利湖水伺机排入里运河。叶云洞后改建为北运西闸，引河即称为北运西闸引河。引河全长7.2公里。河底高程；西端3.0米，向东渐降至2.8米，河底宽50米。江水北调付诸实旌后，部分江水由北运西闸经引河、白马湖、新河至淮安抽水站，引河成为排涝、引江两用河流。

通扬运河，古代亦名邗沟、运盐河、南运河，清宣统元年（1909）改称通扬运河。此河贯穿南通和扬州之间，西段在扬州湾头镇与里运河相通，东南在南通市入江，全长154公里。是连接淮河水系与长江水系的一条东西行水道。始建于西汉文帝、景帝年间（前179—前141），历代逐渐向东南延伸，经海安、如皋而达南通市。海安以西是淮河水系与长江水系的分界河；海安以南为里下河水系经由串场河南下入江的水道之一，是长江北侧东西行主要航道。

宝射河，西起宝应船闸与里运河相通，向东经望直港、牌楼庄、王家大桥、高夏至建湖县大黄土沟汇入黄沙港，是宝应县排水骨干河道和里下河腹部地区主要航道。全长38.36公里，河底宽15~30米，河底高程-1.5～--3.0米，流域面积284平方公里，排水流量40立方米/秒，达六级航道标准，可通行300~500吨船队。

潼河，西起里运河宝应地龙，向东经扬天庄、郭氏桥、挡子桥、董墩、苏金垛南、小范仑南，于兴化县桂庄北入郭正湖，通花粉荡、下官河，全长29公里，河底宽2~54米，河底高程0.5～-1.0米，流域面积176平方公里，为南片主要排水河道。

中港河，位于运西中港乡，东起大运河，西通宝应湖。是沟通大运河与宝应湖的航道，全长6.45公里，河底宽：船闸以东30米，以西10~15米；河底高程：船闸以东3.2米，以西2.0～4.0米。

北澄子河，古名运盐河，亦名闸河、东河。为高邮县运东主要骨干大河，西起高邮县城，与三阳河相交于三垛，东至河口，向东直通兴化南官河，全长33公里，在交通航运、排泄雨涝及引水灌溉方面作用极大。此河东通兴化，向西经盐河至高邮船闸，可通京杭大运河。北澄子河占地总面积4444.1亩（河道3457.9亩、公路510.5亩、堤坝475.7亩），其中水面2938亩。

子婴河，西起子婴闸，东至临泽。1975年新开13公里子婴干渠，恢复子婴河为交通排水河道。同时废弃冯家湾以下至大李庄的老子婴河段。1976年冬又从冯家湾起，向东新开子婴河下段，名为缶川河，长10公里。子婴河占地总面积497.4亩（河道305.3亩，堤坝192.1亩），其中水面157亩。

大众港，东岸支流，长3.25公里，为扬州市郊区与邗江区境霍桥乡界河；

送水河，东岸支流，长3.74公里，自施桥翻水站通向旋桥船闸上游。

横沟河，西岸支流，长4.21公里，为扬州市郊区与邗江区境施桥镇界河；

施桥支港，西岸支流，长4公里，北起横沟河，南讫施桥船闸下游；

施桥港，西岸支流，长4.58公里，西起扬子洞，东讫旋桥镇I邗江河，长5.65公里，1960年开挖，东起六圩集镇，西讫东八里电排站。

盐邵河，是里下河的引排骨干河道和主要交通航道。该河东北起于盐城市，西南止于邵伯镇，由大泾沟，淤溪河和斜丰港三条河道连贯而成。

苏北运河，始凿于春秋周敬王三十四年（前486年），吴王夫差为北上伐齐，于邗城下穿沟，引汉水注樊良湖（后演变为高邮湖），东北出博芝湖、射阳湖，又西北至末口（淮安北）入淮，称邗沟，汉时称渠水，又称中渎水。

东汉建安元年（196年），邗沟淤隔，广陵太守陈登改凿邗沟西道，利用原扬州至樊良湖一段故道，穿渠向北至津湖（即界首湖），再北更凿马濑（即白马湖），百里渡湖，直达末口入淮，为里运河的形成奠定了基础，是历史上对邢沟运道的首次改造。

东晋永和年间（345~356年），邢沟南段，江都滨江水口因沙洲淤涨，江势南趋，造成水口堙塞，江都水断，航运不通，为引水通航，遂改道向西，自仪征（古名扬子县、真州）引江水入欧阳埭，开河里至广陵（即扬州）城，与邢沟相接，为仪扬运河之前身。

兴宁（363~365年）时，邗沟西道津湖一段，风大浪急，行舟不便，乃沿湖东岸穿渠20里入北口，行者不复由湖。

隋文帝开皇七年（587年）为兴兵伐陈，开山阳渎，多取邗沟东道途经茱英湾（即湾头）至宜陵镇，过樊汊（即樊川）入高邮、宝应达射阳湖，斜向西北至山阳（淮安）入淮。

隋炀帝即位后，大规模兴工，开通以洛阳为中心的南北大运河。大业元年（605年），发河南道丁夫50余万开通济渠，引谷、洛之水达于河，引河水达汴后，再入泗入淮。又发淮南丁夫10余万，重开邗沟，略循建安故道，北经白马湖拓宽改直。大业元年八月、六年三月、十二年七月，隋炀帝3次巡游江都，所乘龙舟长200尺、阔50尺、高45尺，随行大小船只4700余艘，足见运道的宽广。

唐代，对苏北大运河疏浚整修，作了一系列的改善。太极元年（712年）魏景清开临淮直河，引淮水至黄土岗以通扬州；开元二十二年（734年），润州刺史齐浣开伊娄河，自扬子桥直通瓜洲渡口，长25里，并设斗门调节水位，使船行便捷；兴元初年（784年），淮南节度使杜亚“浚渠蜀冈，疏勾城湖、爱敬陂，起堤贯城，以通大舟”，称合渎渠。由于蜀冈一带地势较高，潜渠卑下，不能居水，元和三年（808年），淮南节度使李吉甫又在高邮境内筑平津堰，“以泄有余，防不足”。

宋代对邢沟一线（楚扬运河）的治理，颇多建树，特别是易堰为闸、设置复式船闸、开航道工程的创举。雍熙年间（984—987年），为避山阳湾一段险流，乔维岳继转运使刘蟠之议，开沙河（又名西河）自淮阴磨盘口至末口，平行于山阳湾至楚州（淮安），并创二斗门于西河第三堰，有上、下两个可升降的平板闸门，更利运舟往来；天圣四年（1206年）修建运河入淮口的北神闸；天圣七年建成邵伯船闸；熙宁四年（1071年），为避长淮之险，发运使皮公弼开浚洪泽渠49里，自古洪泽至磨盘口；元丰六年（1083年），由发运使蒋之奇建议，都水监垂陈佑甫规划施行，开龟山运河57里，阔15丈、深1.5丈，自洪泽至吁胎龟山的蛇浦达于淮。至此，淮安至吁胎的淮河航道全部为人工开挖的运河所取代。

元代建都大都（北京），为改造南北大运河迂回绕道，建立南北直通运道，重点修凿北方运河，使大都（北京）通往杭州3700余里的京杭大运河全线贯通。其后在行海运同时，为解决南北大运河通运不畅问题，又多次进行整治。延佑五年（1318年），修治江北运河482里。

明代在沿袭元代大运河路线的基础上，进行了一系列扩建和改造。明代以前，淮扬运河多为湖道，曲折多弯，风急浪险。洪武二十八年（1395年），根据宝应老人柏丛桂“运湖分隔”的建议，自宝应槐楼南至界首，就宝应湖东开渠40里。永乐十三年（1415年），陈暄主持循沙河故道开清江浦，自淮安城西管家湖至清江（清江市淮阴县城）城西鸭陈口达于淮，长40里。

宣德七年（1432年），又增筑高邮湖堤，开凿高邮运渠40里。弘治三年（1490年），因高邮新开湖、璧社湖风涛大，舟行多险，治河侍郎白昂用郎中吴瑞等言，开复河于湖堤之东，南起杭家嘴，北至张家镇，长30余里，广10丈，深1丈有余，首尾建闸与湖相通，两岸壅土为堤，东岸砌减水闸四、涵洞一，以减湖水异涨，工成，名康济河。嘉靖年间（1522~1566年），黄河水患集中在徐州附近，为避免黄河冲淤之害，嘉靖七年、四十四年先后开辟南阳新河（亦称夏镇新河），自留城（沛县境）向北，经马家桥、西柳庄、满家桥、夏镇、扬庄、珠梅、利建七闸，至南阳闸与旧运河会合。万历五年（1577年），总河潘季驯砌宝应八浅石堤85.5丈，修复淮安新旧闸坝；次年，迁通济阿于淮阴甘罗城东，以纳淮水。万历十二年，漕抚王建瞻于范光（宝应）湖东，自宝应南门外开越河36里，至新镇三官庙，名弘（宏）济河。万历十六年，总河潘季驯又自弘济河北，开河20里至黄浦。万历二十八年，总河刘东星先后在界首湖东侧，自高邮康济河北，开越河10里余，添筑东堤一道，与宝应柏氏渠相接；又在邵伯湖东侧，自邵伯镇开越河18里至露筋镇，添筑东堤一道。自此，淮扬运道除局部河段外，基本上实现了湖运分立，形成了里运河的格局。

万历三十二年，总河李化龙自夏镇（微山）南开凿泇河，引昭阳湖水，东南沿彭河至韩庄，东出经台儿庄，至邳州直河口（皂河集西）与黄河相接，移原位于沛县、徐州入黄河的西道于微山湖以东，以避开徐州、吕梁二洪风险，缩短了航程，时称东运河，后称中运河。

清代，黄、淮决溢频繁，为避黄治淮通运，更不断兴工治运。顺治八年（1651年）、十八年先后两次疏浚淮扬运河。康熙六年（1667年），江都运河露筋庙堤决，次年崇湾堤又决。康熙十年，黄水灌清口，天妃闸淤。是年秋，大挑河道，复建福兴闸于天妃、清江两闸之间，启一闭二，递互灌输。康熙十七年，河督靳辅疏淮扬运河，筑高两岸，塞决口32处，于高邮湖中绕筑新堤二道，堤间挖河，名永安河。康熙十九年，靳辅因骆马湖辽阔水浅，纤缆无所施，运舟泥泞不得前，遂开宿迁皂河40里，上接窑湾泇口，下达黄河。

康熙二十五年，又因运道经黄河风涛险恶，开中河180里，上自张庄运口，经骆马湖口，历宿迁、桃源（泗阳）至清河（淮阴仲家庄）入黄淮交汇处的清口，使运河完全摆脱黄河。康熙三十八年，河督于成龙因中河南逼黄河（泗河故道）难以筑堤，将北岸改为南岸，另筑北岸，又自桃源盛家道口至清河，弃中河下段，改道另凿60里，名新中河。康熙三十九年，河督张鹏翮鉴于新中河弯曲浅狭，乃于三义坝筑拦河堤一道，合旧中河上截与新中河下截为一河，又塞邵伯更楼决口，向西绕挑越河，即邵伯镇南一段之运河。康熙四十二年，因仲庄闸直对清口，清水出口，避溜南趋，有碍运行，又在陶庄闸下挑一引河，移仲庄运口于扬庄。至此，除黄、淮、运交汇处外，漕船不再借黄行运。

康熙五十五年，挑扬庄越河通漕，扬庄闸遂废。乾隆三年（1738年），高斌移天妃运口于上游旧口之南75丈，与三汉河接。为应付黄、淮溃决，清代采取“寓浚于筑”的办法，在里运河、洪泽湖不断坚筑堤防，修建闸坝，特别对沿高宝湖险要地段大堤，均以砖石固护堤身，以御洪水冲击。乾隆年间，在堤前抛筑碎石坦坡，以防风浪淘刷堤脚，维护河道通运。咸丰五年（1855年），黄河在河南铜瓦厢决口，改道北徙，于山东张秋横穿运河，下夺大清河至利津附近注入渤海，结束了黄河夺淮长达600余年的干扰，但因张秋南北河段淤阻，以致京杭运河南北不通，闸坝废弛，堤岸圮毁，苏北运河也日趋淤塞。光绪四年至七年（1878—1881年）曾大修扬属运河。光绪二十七年，潜粮改征折色，历经千余年由大运河官运的漕粮运输至此结束。

民国20年（1931年）导淮工程计划中，曾计划改良长江到黄河之间的运河，废除旧闸，在邵伯、淮阴、刘老涧、河定闸、得胜闸、丛家口、蒋家沟处建立新式船闸，修成一条新式运河，通过载重900吨的船只。在民国25年完成了邵伯、淮阴、刘老涧3座船闸后，因日本发动侵华战争，其余工程均未能实施。京杭运河苏北段历经沧桑，至1949年因堤岸坍塌，河身淤塞，弯曲、浅狭，中运河仅能通行一二十吨的木船，涨水期间，宿迁、淮阴之间可通行吃水浅的小轮船。里运河中常水位时，亦仅通行三四十吨的木船和吃水1~1.5米的小轮船。

建国后，1950年冬苏北行署组织泗阳、淮阴、淮安、宝应、高邮、江都等县民工31.7万人，重点抢修里运河、中运河险段，加固堤防，疏浚航道，堵闭归江坝，修理归海新坝，整修涵闸等，完成东堤土方653万立方米，做堤工19段、长17米，块石护坡16段、1739.59立方米，使里运河东堤堤顶高程达9.5~10米，顶宽4~5米。苏北航务局及淮阴航务办事处还组织船民、船工在里运河清除航障，拔除木桩，挖除土坝，打捞沉船、沉石、城砖等。1956年11月至1957年7月，扬州专区先后动员民工12万人，累计用工18.9万个工日，在高邮县界首至四里铺段，结合移建运河东堤，整治航道25.5公里，共完成土方2027.5万立方米，东西两堤砌筑块石护坡6万立方米。

1957年11月，中运河东堤退建工程开工，自邳县城河口南至窑湾全长25.27公里，其中城河口至运河仓库段东堤退建400米，庄楼至剑秋涵洞段裁直，堤线退建100~700米，涵洞至老沂河口加修老堤，12月31日完工，共完成土方193.55万立方米。1958年兴建骆马湖宿迁水利控制工程时，投资500万元，建成长210米、宽15米、门槛水深3.2米，设计年船舶通过能力为1700万吨的宿迁船闸1座。

1958年初，中央人民政府提出系统整治京杭运河的建设任务和“统一规划，综合利用，分期建设，保证重点，依靠地方，依靠群众”的治理方针。为使徐州地区大量煤炭南运，支援经济建设，“二五”计划期间，国家决定将京杭运河苏北段（徐扬段）列为一期扩建工程。8月召开施工会议，10月全线动工。京杭运河苏北段扩建工程，自徐州蔺家坝至扬州六圩（称京杭运河徐扬段）入长江，全长404公里，按底宽70米，最低通航水深不小于4米，弯道半径800米，一般边坡1:3，船闸长230米、宽20米，通航2艘x2000吨一列式顶推船队的要求规划设计，主要工程有航道整治、船闸建设、桥梁建设、港口建设、地涵工程以及排灌、防洪等工程。

扬庄至淮安扬庙段：由淮阴组织10万民工，按国家二级航道标准（底宽60~70米，水深4米）施工，自淮阴中码头喇叭口，过淮阴船闸直线向东，至费跳（马圩），再折向东南至扬庙，新开航道17.5公里，砌筑护坡20余公里，新航道在扬庙与老河道及苏北灌溉总渠交汇，较老河道缩短航程约5公里。原淮阴老运河河道自淮阴小船闸起穿清江市内，经淮安市至苏北灌溉总渠口，长24.5公里，仍保留作为连结市区的航道，发挥为城市服务的作用。

扬庙至高邮界首段：在原河道西堤外，新开航道，底宽45米，水深3.7米，惟残留在淮安至高邮界首间的老西堤未及切除，形成一段“中埂”。

界首至高邮运西船闸口段：1956~1957年移东堤时，已按底宽70米，水深4米拓浚航道，惟其中高邮临城河段仅宽30~45米，未及拓浚。

高邮至邵伯段：采用移西堤结合开挖新航道，基本达到宽70米，水深4米的标准。

邵伯至六抒段：均达底宽60米，水深4米，其中为绕开扬州城区，自湾头瓦窑铺至六圩都天庙新开航道17公里与长江相接，工程于1961年10月完工。

1981年3月，国务院副总理万里视察京杭运河，作了充分利用水运，继续整治和利用京杭运河，以分流北煤南运，减轻津浦铁路压力的指示。9月，交通部向国务院报送（京杭运河（济宁至杭州）续建工程计划任务书）和《京杭运河（济宁至杭州）续建工程可行性研究初步报告》。1982年3月13日，国家计划委员会报经国务院批准，下达对《京杭运河（济宁至杭州）续建工程计划任务书》的批复。“六五”期间，为发挥徐扬段运输潜力，增加煤炭运输，首先集中力量，按照二级航道标准，拓浚航道，切除前期工程残留的里运河中埂，扩浚不牢河坍淤河段;增做补水工程；加建复线船闸等。“七五”期间，完成全线复线船阿、桥梁工程，以及改、扩建煤港、船厂，新建铁路、电讯等主体配套工程，使苏北段运河运煤能力再增加500万吨，单向通过能力达到3000万吨。

京杭运河徐扬段续建工程从1982年冬提办项目开始施工建设，1988年底完成建设任务。

扬州市段东移，1958～1961年河道裁弯取直、拓宽浚深；重建西堤，彻底分开河湖；开挖扬州市瓦窑铺至六圩航道，缩短扬州、镇江间航程；沿运河修建节制闸、船闸地下涵洞等配套工程。1980年后，兴建多项水利工程，提高航运能力，并作江水北调输水河道。

1958年秋，为解决北煤南运铁路运力不足，重点整治大运河苏北段。县境瓦窑铺以南若仍循市区旧线，不能满足设计要求，且房屋拆迁量大，故将新河线向东推移2公里，即自瓦窑铺以南新辟河道，改道由六圩都天庙出江。

由瓦窑铺至都天庙出江为南段工程，时全长19.6公里（因长江坍岸，2000年代长18.7公里），全部平地开河。由江都、扬州（邗江）、仪征、泰州、靖江、兴化、泰兴7县市的常备民工5万人于1959年10月正式开工，至1960年底全部竣工，完成总土方1680.7万立方米。此段航道河底高程：施桥船闸以上为负0.5米，以下为负3.6米。航道河底宽均为60米，边坡坡比1:5。其中瓦窑铺以南1.86公里为重粘土，河底宽改为70米，边坡坡比1:3。河面宽130~160米。常年水位：施桥船闸上4~4.5米，同邵伯湖；船闸下为1~3米，同长江。

京杭运河徐扬段除解台、刘山2座船闸缓建复线船闸外，自北而南在原建皂河、宿迁、刘老涧、洒阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥船闸附近，按照闸室长230米，宽23米，门槛水深5米的统一尺度，兴建复线船闸8座，设计年船舶通过能力约为2100万吨，以上船闸于1982~1986年先后开工，至1987年底以前，已有宿迁、刘老涧、淮阴、淮安、邵伯5座复线船闸竣工。另有运河两岸高邮运东、运西（珠湖）2座船闸，亦先后于1984年9月、1985年12月竣工。

1983年后，宝应大桥、淮阴（一号）大桥、淮安（黄码）大桥先后开工，至1987年，共完成土方工程量21.17万立方米，砌石5728立方米，浇灌混凝土13206立方米，宝应大桥于1986年9月底完工。

淮安港，淮安港作为江苏省重要内河港口之一，分为淮安市区港区、淮阴港区、淮安港区、涟水港区、盱眙港区、洪泽港区和金湖港区等7个港区，规划港口岸线97110米。其中：已开发利用22410米、规划利用48830米、规划预留25870米。

淮阴港（区），前身为秦代在泗口南岸(今码头镇)设淮阴县治，明开凿清江浦，清代成清江港。中华人民共和国建国前，清江港在里运河北岸有铜元局码头。1987年，淮阴港码头总延长9282米，泊位298个，最大靠泊能力1000吨级。货物吞吐量368.74万吨，旅客吞吐量3.2万人次。进出港主要货物中，矿建材料占31.39%，煤炭占23.54%，石油占17.9%，粮食占7.2%，钢铁占3.33%，木材占2.82%，非金属矿石占1.61%，化肥及农药占1.4%，盐占0.92%。

高邮港（区）。码头主要分布在京杭运河东岸临城段和县城东郊、北郊。1975年，全县共有专业码头10座，泊岸长814米，卸货场地5004平方米。1976年8月，高邮成立港务管理处。至1984年，县城东北郊建成新河（140米X9米）、老木材库（30米X10米）、城北下河码头（20米X12米）等3座;运河东岸临城段建成通湖（14米X13.5米）、庙巷（270米X12米）、御马头（8米X10.5米）、水泥厂码头（80米X10米）等4座。当年泊岸总长1142米，港口总面积13703平方米。1985年8月，在运河东岸，建成城南琵琶洞（143米X 55米）、北门（200米X15米）2座码头。

宝应港（县城港），位于宝应县城所在地，为县内港口中心，全县的煤炭、石油、化肥、水泥、木材、钢材等物资大部分由此中转和集散。以京杭运河、盐宝线、中港河、金宝航线为进出口主要航道。港区范围：东至中沟河东岸、西至运西中港、南至白田铺、北至大兴洞，共有客货码头32座，总长4776米，靠泊能力30~2000吨级，设计综合通过能力227万吨。其主要码头有西门码头、南门码头、运河轮船码头，内河轮船码头、内河货运码头、化肥厂码头、磷肥厂码头、煤炭库码头、建材砂石库码头等。港口年均吞吐量为70万吨左右，1989年实际为62.47万吨。

扬州港，位于邗江区内京杭大运河与长江交汇处，该港口系公铁水联运码头，岸线总长1650米，港口面积113.33公顷，有2000吨泊位4个、1000吨泊位6个、集装箱专用码头2个，规划年吞吐量820万吨。纵贯区境南北的京杭大运河历来为水上南北交通重要航道，经济便捷。

京杭大运河始凿于春秋，周敬王三十四年（前486）开挖江都至淮安全长185公里的邗沟，联接江淮，以利攻齐；当时这些运河以军用为主，运物为辅。

经历代开发扩展，特别是隋炀帝因南下扬州，大力沟通运河，他在东汉陈登开凿邗沟西道的基础上取直拓宽，名为山阳渎，即里运河的前身。后再经元、明两代大规模整治与改建而成，距今已有2400的多年历史，是世界上最早最长的人工运河。唐代中叶，全国经济中心已转移到江南，大运河是联系南北政治、经济、文化的纽带，是南北物资交流的大动脉，对发展江苏经济起重要作用。太湖地区是全国重要粮食基地，唐、宋、元、明、清每年转运漕粮400~800万石，分别运往长安、汴梁、大都等地，至清光绪二十七年（1901）宣告漕粮改征折色（即银两），延续达1000多年之久。

江南是唐代经济的命脉。地处大运河与长江交汇处的扬州，汇集江淮的盐、茶、粮和手工业品等，再转运到关中和北方各地。扬州也是国际交通重要港，经济发达居全国之首。

宋代对江苏境内的大运河进行逐步整治，如筑高邮新开湖长堤、开扬州古河、凿洪泽渠、疏浚真（仪征）楚（淮安）运河等，维护大运河的畅通，确保南粮北运。南宋时期江南运河成为江浙之间主要运输大动脉，经常疏浚拓宽。

元代因黄河夺淮，不少河段阻塞，从元世祖中统二年至元世祖至元三十年（1261~1293）先后疏浚北方的中都洄漕河、济州河、会通河、通惠河、通州运粮河等，大运河得以贯通。

明永乐十八年（14扔）迁都北京，为保证潜运与南北交通，大力疏浚大运河，先后疏浚江都瓜洲至淮安河道、沙河故道和淮安五坝，修筑高邮、宝应、白马等湖长堤，开清江浦河道和扬州白塔河等，使运河畅通无阻。

清代继续整治南北大运河，既运槽粮又运兵，以加强封建统治。江苏境内治河的重点是保护里运河的堤防和培修洪泽湖大堤等。但咸丰五年（1855）和同治十二年（1873）先后二次黄河决口，太平天国军起义，战火遍地，漕运一度中断。光绪年间虽经整治，但好景不常，更兼淮河无出路，内涝无法外泄，灾害十分严重，运输量很小。光绪二十年中日甲午战争后，日商乘机发展轮运业，基本垄断江苏内河航运。

民国期间内优外患，战乱不断，天灾人祸，无法使运河全线通航。民国年（1931）特大水灾，运河决达26处，淮河流域一片汪洋。抗日战争时期，国民党为阻止日军西进，于民国27年决花园口黄河大堤，造成黄河夺淮，使里下河等地区遭受重大灾难，水上航运除江南运河外基本中断。

《天津条约》后南京被辟为商埠，日、英、美等国商人相继在此开设轮船公司，开展内河航运。光绪十年中日甲午战争，日商乘机发展轮运业，基本垄断江苏内河航运。民国年江苏内河客运轮船公司达24家。抗日战争期间内河航道业遭到日军的严重破坏，已非昔比。

中华人民共和国建国后了运输能力，江苏大力发展河运，疏浚通航河道，兴建港口、码头，大大提高。京杭运河徐扬段（含中运河、里运河）经过1950年代至1980年代末的一期扩建和二期续建工程，已成为一条现代化、多功能的渠化河道，是以航运为主、综合经济效益良好的南北水运大动脉。1985年，交通部和江苏省组织500匹马力拖轮拖带3艘千吨级甲板驳和500匹马力顶推轮顶推2艘千吨级分节驳，从淮阴至双楼港空载试航210公里，又从双楼港满载煤炭至六圩，试航372公里，顺利通过新拓的不牢河段、淮泗段和里运河，从而具备行驶千吨级船队、新增北煤南运1000万吨的运输能力。据1987年统计，水运密集的淮阴船闸年船舶通过量为51.17万艘、3253万总吨，其中重载为1834.56万吨，1987年北煤南运量已达880万吨，比1982年增加105%。

江苏省江水北调工程，是一项扎根长江、实现江淮沂沭泗统一调度、综合治理、综合利用工程。工程体系始建于1960年代，抽引江水规模达400立方米/秒。通过由南至北布置的9个梯级泵站及总长404公里干线输水河道，工程可覆盖保障苏中、苏北7市50县（市、区）、6.3万平方公里、4500万亩耕地、4000万人口，向北最远可送水至徐州丰沛地区，向东北最远可补水至连云港石梁河水库。

江水北调工程以江都站为起点、京杭运河（里运河、中运河）为输水骨干河道，经过洪泽湖、骆马湖调蓄，可将江水送到南四湖下级湖，沿途已建成江都、淮安、淮阴、泗阳、刘老涧、皂河、刘山、解台、沿湖等9级抽水泵站。

南水北调三条调水线路中，东线与大运河有着不可分割的联系，利用大运河作为输水河道。在历次南水北调东线规划中，都将发展京杭运河的内河航运作为东线工程的主要任务之一；在济宁以南的调水线路都利用大运河作为调水河道，即借河调水，济宁以北的调水线路也尽量结合大运河或恢复大运河（黄河以北聊城段），航运是借水行舟。

具体线路是从长江下游扬州附近抽引长江水，利用里运河、三阳河、苏北灌溉总渠和淮河入江水道双线送水至洪泽湖；洪泽湖至骆马胡段，利用中运河和徐洪河双线输水；骆马湖至南四湖，由中运河输水至大王庙后，利用韩庄运河和不牢河两路送水至南四湖下级湖。南四湖内利用湖内航道银河行洪深槽输水；出南四湖利用梁济运河输水至邓楼，接东平湖新湖区内扩挖的柳长河输水至东平湖老湖区。出东平湖后分两路输水，一路向北在位山附近经遂洞穿过黄河后经小运河进入南运河，自流到天津，输水主干线全长1156公里，其中黄河以南646公里，穿黄段17公里，黄河以北493公里；另一路向东，通过胶东地区输水干线经济南输水到烟台、威海，全长701公里。

大运河因南水北调增加了新的功能，东线一期工程的实施给大运河增加了水量、输进了新的血液；治污和截污导流使大运河成为清水廊道；工程建设对文物保护和抢救，对航道进行了整治，为大运河的保护和发展创造了条件。

淮河入江水道，在江苏省西部洪泽湖下游。清康熙四十五年（1707）于周桥以南的五坝开了三条引河，并筑六道河堤，时称“三河六堆”。嘉庆十八年（1814）在今三河闸处开挖仁、义、礼三条引河（即新三河），洪水遂经新三河入宝应湖。出湖后汊流多而曲折，北达白马湖，南入高邮湖和邵伯湖，经江都六闸入里运河，再出金湾河、凤凰河、太平河等五河，由芒稻河、廖家沟南下，至三江营入长江。汛期常溃堤东侵，为害严重。1956年，兴建白马湖隔堤，以防水害，实现河湖分开。但是里运河仍然承担分泄淮河洪水入江部分任务。