上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。

1986年，上海市开始规划上海浦东国际机场。

20世纪90年代，中央和上海作出了建设上海浦东国际机场的战略决策。

1994年2月，浦东机场工程进入中日合作编制机场总体规划和预可行性研究阶段。

1994年7月，上海市委、市政府提出了“完善虹桥，加快浦东”的上海航空港建设方针，决定在对虹桥机场进行改扩建的同时，抓紧建设浦东机场。

1995年5月，浦东机场建设指挥部成立。

1996年初，浦东机场一期工程项目建议书经国务院和中央军委讨论通过后下发。

1996年5月16日，浦东机场一期工程航站区方案由法国巴黎机场公司中标。

1997年10月15日，浦东机场举行隆重开工仪式，江泽民等时任党和国家领导人出席，并亲手为机场奠基培土。

1999年8月17日至20日，浦东机场一期工程通过国家民航总局的行业验收。

1999年9月16日，浦东机场一期工程建成通航。一期工程竣工后，满足了年旅客吞吐量2000万人次的需求，为建设亚太航空枢纽港奠定了基础。

2003年2月16日至20日，浦东机场二期工程航站区总体规划及航站区方案国际征集专家评审会召开。

2004年5月，浦东二期工程总体初步设计方案确定；7月，建筑设计方案确定；9月，正式方案出台；10月底扩初方案被明确。

2005年03月11日，浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。

2005年3月17日，浦东机场第二跑道正式启用。

2005年12月22日，浦东机场扩建工程总体规划获国务院批准，扩建工程全面开工。

2006年1月15日，浦东二期工程全部结束所有设计工序。

2008年3月6日至7日，浦东机场扩建工程通过民航局组织的行业验收。

2008年3月26日，浦东机场扩建工程第二航站楼及第三跑道正式通航启用。至此，浦东机场进入了2座航站楼、3条跑道同时运营的新时代，形成了年旅客吞吐量6000万人次的保障能力。

2012年底，上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程启动，新增建筑面积约6.8万平方米，于2016年2月投入使用。

2015年3月28日，浦东机场第四跑道正式启用。

2015年12月30日，浦东机场三期扩建工程的主体工程卫星厅工程开建。

2019年9月16日，浦东机场三期扩建主体工程启用，全球最大的单体卫星厅正式投入运营。

2021年，浦东机场年货邮吞吐量达436.6万吨，同比增长8.47%，一跃超过2017年423万吨的历史高点。

2022年1月4日，上海浦东机场四期扩建工程开工。建成后预计可在2030年满足浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。

2022年6月，上海浦东国际机场三期扩建工程交通配套工程（二区）大底板浇筑圆满结束。

2022年10月，新航季中，浦东机场国内客运航班数与2022年夏秋航季基本持平，计划航班日均1382架次，通往境内通航点155个，新增玉林、白城、鄂州、达州金垭、库尔勒等目的地城市。每日出港航班8班以上的境内快线24条，加密日频1班以上的航线16条，包括沈阳、太原、石家庄、长春、珠海等航点。浦东机场近期会新增匈牙利布达佩斯，加密马来西亚吉隆坡、泰国曼谷、日本东京等国际航线航班。新航季中，航司还将在浦东机场逐步新增和加密其他目的地的国际航线航班。11月21日，浦东机场四期扩建工程智能货站项目启动仪式在西货运区6号地块施工现场举行。

2023年12月2日，上海往返尼泊尔的首条国际直飞航线开通，由喜马拉雅航空执飞。

2024年1月22日，俄罗斯S7航空公司在社交媒体发布消息称，自2024年5月1日起，S7航空公司将恢复从新西伯利亚至上海浦东国际机场的定期航班，每周周三和周日执飞。4月2日，希腊雅典–吉祥航空上海至雅典首航航班于当地时间4月2日上午顺利抵达雅典国际机场，标志着2024年上海首条新开洲际线成功首航。4月8日，中国东方航空公司开通上海浦东机场和利雅得哈立德国王国际机场之间的直达航班。

2024年5月1日起，S7航空公司恢复从新西伯利亚至上海浦东国际机场的定期航班，每周周三和周日执飞。5月23日起，达美航空将增加上海浦东（PVG）至底特律（DTW）之间的直飞航班，包括：上海浦东—西雅图每日一班，上海浦东至底特律之间的直飞航班由现在的每周三班加密至每日一班。5月31日，吉祥航空新增每周四班上海浦东—马来西亚槟城直飞航班。7月2日，东方航空旗下上海航空“上海-马赛”直飞往返航班正式开通。

2024年6月29日，浦东国际机场T2航站楼外籍人员一站式综合服务中心建成投入试运营。7月1日起，在上海浦东国际机场运营的国际、港澳台航班截载时间全部缩短至起飞前60分钟以内(埃塞俄比亚航空除外)。7月13日，吉祥航空开通上海—锡林浩特直飞航线。

2024年7月16日5时3分，东航物流所属中国货运航空执行CK201“上海-布达佩斯”全货机首航航班，从上海浦东国际机场起飞。

2024年7月26日上午，浦东机场四期扩建飞行区主体工程开工仪式在西南远客机坪施工现场举行。根据整体时序安排及相互制约关系，本工程按两批次分阶段实施，预计于2027年12月主体建成。

2024年9月27日，虹桥机场T1航站楼和浦东机场T1航站楼“外籍人员一站式综合服务中心”亮相。

2024年9月28日，中国东方航空计划从开始执行“上海浦东—喀山”国际直飞客运航线。

2024年11月8日，从上海机场边检站方面获悉，2024年以来，经浦东国际机场口岸免签入境的外籍人员数量已超90万人次，约占入境外籍人员总量的30%，表明免签政策便利了外籍人员来华旅游商贸。

2025年1月19日起，东航旗下上海航空开通上海浦东—卡萨布兰卡航线。

浦东机场第一航站楼于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。第一航站楼建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。

2004年5月，为满足客流量提前“达标”要求，浦东机场启动第一航站楼的改建项目。第一航站楼的第一阶段改造内容，主要包括：增加国际值机柜台14个，总数达到150个，可基本满足2005年航班客流量的需要；分别增加国际边检通道和国际安检通道30条和8条，总数达到56条和19条，满足2小时高峰时段通过9000人左右的要求，在2008年二期航站楼建成投用之前基本满足航班营运需要。同时，经过改扩建，国际和国内远机位候机厅将分别达到4个和3个，其中国际候机厅将增加2个。浦东机场第二条跑道长3800米，与一期跑道平行，两者相距2260米，可满足世界上最大的客机A380的起降要求。

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工，包括第二航站楼与第三跑道建设。

第二航站楼

浦东国际机场二期整个站区78万平方米，第二航站楼建筑面积达到48万平方米，近2倍于第一航站楼。由长414米、宽138米的主楼（分为“13.6米”、“8.4米”、“4.2米”三个旅客活动层）和长1404米、宽42-65米的前列式指廊两大部分组成，并由7万平方米的连廊相连接。指廊有42座近机位登机桥，25个可转换机位。而且，两个航站楼间还将建成一个面积达17万平方米的交通中心。

第三跑道

浦东机场第三跑道位于第一航站楼西侧，第一跑道以西460米处。第三跑道长3400米、宽60米，同时建设两条与跑道等长的平行滑行道、6条快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之间的6条穿越滑行道等。按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。

新建东机坪、扩建南机坪工程

浦东机场南机坪于2014年12月投入运营，东机坪于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，为浦东机场增加40个停机位。新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，2015年12月投入运营。南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，2014年12月投入运营。

两大工程完成后，东机坪为浦东机场增加了34个远机位，南机坪增加了6个近机位以及3条滑行道。

T1航站楼改造工程

浦东机场T1航站楼流程改造工程于2012年底竣工，新增建筑面积约6.8万平方米，于2016年上半年投入使用。

第四跑道

2013年11月浦东机场第四跑道方案获得批复。2014年，浦东机场第四跑道开始建设。2015年3月28日，浦东机场第四跑道正式启用。

浦东机场四期扩建工程主要包括航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目。

2024年7月，浦东机场四期扩建工程航站区工程环评报批前公示，工程主要内容包括新建T3航站楼等。该工程计划于2024年10月开始陆续开工建设，2027年底竣工，建设周期约3年。

2024年11月20日，浦东机场四期扩建航站区主体工程正式开工。

截至2016年底，浦东机场有中国东方航空、上海航空、吉祥航空、春秋航空等基地航空公司，中国南方航空、中国国际航空等在上海设立分公司。截至2016年底，上海两座机场定期航班通航49个国际和地区的280个航点。其中，国内航点156个（包括港澳台航点6个），国际航点124个。2016年，浦东机场新增波士顿、马德里、布拉格等14个国际航点，其中新增迈阿密、埃德蒙顿2个纯货运航点。截至2016年底，上海浦东国际机场已通航全球250个城市。

2023年6月22日，端午假期第一天，上海至甘肃敦煌直飞航班首航仪式在敦煌莫高国际机场举行，随着这条航线开通，从上海前往敦煌的时间比原来缩短了一个多小时。

2024年6月18日，比利时首都布鲁塞尔直飞上海航线正式复航，每周运营4班。

东航于2024年7月2日正式开通“上海—马赛”直飞往返航班,每周执行3班往返航班，逢周二、五、日执行，去程航班凌晨00:15从上海浦东国际机场起飞，07:00到达马赛普罗旺斯国际机场；回程航班10:55从马赛普罗旺斯国际机场起飞，次日05:00到达上海浦东国际机场（以上时刻均为当地时间）。

2024年7月16日，东航开通“上海-布达佩斯”定期货班。东航物流所属中国货运航空执行CK201“上海-布达佩斯”全货机首航航班。8月16日，昆山至浦东机场直升机航线试飞，预计8月18日将会正式首航。9月21日，中国东方航空复航兰州—上海浦东—名古屋国际航班。9月26日起，中国东航新开上海直飞意大利威尼斯航线。该航线航班号为MU785/786，每周周一、四、六各执行一个往返。

2024年10月27日，浦东机场执行2024年冬春航季航班计划，日均计划执行航班1627架次。其中，日均计划执行国内客运航班915架次；日均计划执行国际、港澳台客运航班浦东机场516架次。12月16日，由吉祥航空波音787飞机执飞澳大利亚悉尼的航线在上海浦东机场开通。

浦东机场大部分航班的机场值机时间仍是起飞前30分钟，中国南方航空、中国国际航空于航班起飞前45分钟截止办理乘机手续，中国东方航空国内航班值机柜台关闭时间为离港时间前40分钟，国际航班为离港时间前50分钟。2016年10月30日起，浦东机场所有国际航线航班柜台关闭时间（即结束办理登机时间）由现行航班起飞前40分钟提前至50分钟。

2023年9月28日，东航将新开“上海-伊斯坦布尔”往返直飞航线，这是中国航空公司首次在中国与土耳其之间开航这一航线。东航“上海-伊斯坦布尔”的往返航班号为MU703/704，每周执行3班：去程为周二、周四、周六北京时间凌晨01:30从浦东国际机场起飞，当地时间早上08:30抵达伊斯坦布尔机场；回程时间为当地时间周二、周四、周六14:00从伊斯坦布尔机场起飞，次日北京时间05:30抵浦东国际机场。

航空公司分布

2002年，上海浦东国际机场机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

2004年，上海浦东国际机场机场年旅客吞吐量突破2000万人次。

2009年，上海浦东国际机场机场年旅客吞吐量突破3000万人次。

2010年12月23日，上海浦东国际机场机场年旅客吞吐量突破4000万人次。

2014年12月19日，上海浦东国际机场机场年旅客吞吐量突破5000万人次。

2015年12月14日，上海浦东国际机场年旅客吞吐量突破6000万人次，出境入境旅客突破3000万人次。

2024年暑运期间（7月1日至8月31日），浦东机场海关监管进出境客运航班共计3.2万架次，同比增长63.8%，日均达532架次；监管进出境旅客共计609.6万人次，同比增长近6成，日均旅客数重返10万客流常态。

2024年2月8日，浦东机场进出港航班达1546架次；2月15日，浦东机场进出港人次达24.3万人次，单日的航班量和旅客吞吐量均创下历年春运最高纪录。4月12日，记者从上海机场边检站获悉，2024年一季度，该站全力保障浦东机场口岸通关安全顺畅，累计查验出入境人员680.2万人次、航班4.6万架次，比去年同期分别增长260%和110%。5月1日至5月5日，浦东机场保障航班起降0.7万架次，保障进出港旅客107.2万人次。7月，进入暑运时段，上海浦东、虹桥两大国际机场预计日均客流量36万人次，同比增长16%。7月，浦东国际机场口岸日均出入境客运航班数已增加至520架次，比6月增加约10%；日均国际客流量达10.3万人次，同比增长65%；单日出入境国际客流量超10万人次的天数达22天。2024年1至7月，浦东机场海关累计监管国际中转旅客225.7万人次，同比增长4.7倍；其中国际转国际旅客88.5万人次，同比增长13.8倍。8月11日，上海机场航班量达到2386架次（其中，浦东机场1597架次、虹桥机场789架次），客流量达到39.7万人次（其中，浦东机场25.4万人次，虹桥机场14.3万人次），单日航班量和客流量均创历史新高。截至8月29日，上海浦东机场口岸出入境人员已累计突破2000万人次。8月31日，为期62天的暑运顺利结束。自7月1日暑运启动以来，上海浦东、虹桥机场共保障航班起降14.3万架次（其中，浦东机场9.6万架次，虹桥机场4.7万架次），同比增长9.8%；保障进出港旅客2293.3万人次（其中，浦东机场1448.5万人次，虹桥机场844.8万人次），同比增长19.6%。航班量客流量均创历年暑运最高纪录。8月11日，上海机场单日航班量客流量更是创下历史新高，分别为2386架次和39.7万人次。在国际航线航班新增恢复以及出入境便利化服务持续提升的带动下，暑运期间上海机场出入境航班量客流量也持续走高，共保障出入境航班4.1万架次，日均669架次，同比增长44%；保障出入境旅客666.6万人次，日均10.8万人次，同比增长54.7%。8月11日，上海机场单日出入境客流量达到11.8万人次，为今年以来最高。

2024年11月14日，上海国际机场股份有限公司发布2024年10月运输生产情况简报，浦东国际机场10月飞机起降量总计4.59万架次，同比增长10.36%；旅客吞吐量668.72万人次，同比增长23.05%；货邮吞吐量33.05万吨，同比增长6.99%。虹桥国际机场10月飞机起降量总计2.38万架次，同比增长2.92%；旅客吞吐量423.31万人次，同比增长9.95%；货邮吞吐量4.18万吨，同比增长10.57%。

2024年1月1日至6月26日，浦东机场国际和港澳台地区进港航班49031架次(日均275架次)，同比2023年增长91.5%，国际和港澳台地区进港旅客706.3万人次(日均4.0万人次)，同比2023年增长180.2%。

自2016年1月30日起，上海各开放口岸对51个国家持有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的人员，实行过境免办签证政策。过境外国人可选择从上海海、陆、空港口岸入境或出境，在上海市行政区域内免签停留144小时。

2016年11月1日起，白俄罗斯和摩纳哥纳入过境免签政策适用范围，适用国家增加至53个。

2024年7月15日起，上海浦东国际机场对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从上海境前往第三国（地区），可免办签证从上海浦东国际机场入境出境，在上海市范围内停留不超过144小时。

在上海浦东国际机场适用144小时过境免签政策国家名单共54个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等。

2024年12月17日，国家移民管理局发布公告，即日起全面放宽优化过境免签政策，将过境免签外国人在境内停留时间由原72小时和144小时均延长为240小时（10天），同时新增21个口岸为过境免签人员入出境口岸，并进一步扩大停留活动区域。符合条件的俄罗斯、巴西、英国、美国、加拿大等54国人员，从中国过境前往第三国（地区），可从24个省（区、市）60个对外开放口岸中任一口岸免签来华，并在规定区域停留活动不超过240小时。

2017年10月，上海边检总站在浦东机场口岸新增的入境边检自助通关通道正式投入启用，浦东机场T2航站楼新增23条，旅客入境将更加方便快捷。上海边检总站扩建后，浦东机场口岸的入境边检自助通关通道将达到50条，其中浦东机场T1航站楼12条、T2航站楼38条。新自助通道设备在证件读取和人员信息比对速度上，较之前有了不小的提升，操作界面也更简单便捷。

2018年2月，浦东机场在国内首推“行李大使”服务，工作人员会主动将行李转盘上的行李整齐划一地排成一列，帮助旅客更加便捷地找到和提取行李。

2021年12月8日，位于上海浦东国际机场T1航站楼出发层M岛的东航全新高端值机区正式投入使用，作为服务国际及地区航线高端旅客的专区，M岛与位于浦东T1航站楼A岛的东航国内高端值机区遥相呼应，形成航站楼出发层南北两个高端值机区互补配合的新格局，进一步提升了东航作为主基地航司在浦东机场的运行效率和服务水平。

这是新冠肺炎疫情爆发后，东航在枢纽基地新增的首个高端值机区，折射出东航在常态化精准防控的基础上，为服务旅客美好航空出行、助力上海国际航空枢纽建设作出的不懈努力。

2024年6月29日，浦东国际机场T2航站楼外籍人员一站式综合服务中心建成投入试运营。

外籍人员一站式综合服务中心由市政府外办、市友协联合中国人民银行上海总部、市交通委、市文旅局、市通管局统筹协调，由机场集团设计、打造，东浩兰生集团上海外服公司等单位支持配合开展了相关工作。

服务中心以“欢迎你，帮助你”为定位，按照支付、文旅、通信、交通四大模块功能，为入境国际旅客提供入境服务指南、《外籍人员在沪服务手册》、旅游地图、WIFI设备租赁、手机SIM卡销售、交通卡销售、外币兑换、零钱包兑换、移动支付及人工咨询等综合性全天候贴心、便利服务，与上海国际服务门户多语种网站形成线上线下一体化服务网络，方便外籍人员更好地了解上海、融入上海，向全世界讲好“上海故事”。

2024年10月5日上海机场边检站方面介绍，该站在浦东国际机场设立中国国际进口博览会边检专用通道，启用一批新型智能验证台，将旅客证件信息、登机牌航班信息等采集于一体，提高采集效率，缩短候检时间。同时，该站配置手动/电控平移闸门和智能视频分析系统，加宽查验通道，确保乘坐轮椅、携带儿童等特殊旅客群体无障碍通关，实现“信息采集一体化+通关保障个性化”。

上海浦东国际机场设有1条轨道交通，为上海地铁2号线。

1号航站楼出租车上客点位于到达12号门外，可前往到达4号门或8号门，出门向南步行至到达12号门附近；2号航站楼出租车上客点位于到达25号门外。

上海浦东国际机场旅客捷运系统于2019年9月16日开通运营，为全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统。卫星厅分为S1、S2两部分，通过捷运列车分别与T1、T2主楼相连，捷运单程行驶时间3分钟以内。对于航班停靠卫星厅的到达旅客，需搭乘捷运列车返回T1或T2主楼办理入境手续、提取托运行李。中转旅客可根据现场标识前往最近的中转柜台办理相应手续。

截至2023年10月，上海浦东国际机场旅客捷运系统设有2条线路，适应突发情况下的不间断运行，连接航站楼与卫星厅。

截至2023年10月，上海浦东国际机场旅客捷运系统单程行驶时间3分钟以内，可适应浦东机场24小时全天候运行。

2024年9月15日，受台风“贝碧嘉”影响，今日（15日）上海浦东机场和虹桥机场通行能力下降。20点后，两大机场所有航班取消。

严实、精细、协作、担当

2016年3月18日，上海机场集团在虹桥机场T2航站楼举行企业新标志发布仪式。新标志由上海机场集团的英文缩写“SAA”组成，“S”寓意上海，上下两个字母“A”分别代表浦东和虹桥机场，体现“一市两场、两位一体”的特征。

“十三五”期间，上海浦东国际机场的新一轮建设正在推进，其中包括浦东机场三期扩建工程、浦东机场总体规划修编等，这关系着上海航空枢纽长远发展的建设项目和规划编制。

卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，形成工字形的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次。工程总投资约206亿元。卫星厅总建筑面积62.2万平方米，为世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米。卫星厅采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，为基地航空公司的枢纽化运作提供方便。卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够提供86-125个各型机位，并考虑了未来的适当预留。卫星厅为6层布局，地上5层，地下1层。自下而上为捷运站台层（-7.5米）、中转层（0米）、国际到达层（4.2米）、国内出发到达混流层（8.9米）、国际出发层（12.8米）。预计2019年建成后，机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

2014年4月，浦东机场第五跑道工程获得批复。第五跑道位于第四跑道以东，长3400米、宽45米，可供除A380以外的所有飞机起降。浦东机场第五跑道于2017年年内投入使用，届时中国浦东国际机场将成为中国首个拥有5条跑道的民航机场。

2016年12月，为了给更长远的发展留出空间，浦东机场在航站区的东南方向规划第二航站区。第二航站区将建造浦东机场的第六、第七、第八跑道和2座新航站楼，可实现年旅客吞吐量4000万人次。整个第二航站区建成后，预计将能够满足2035年时浦东机场1.6亿人次的总吞吐量需要。

十四五”期间，上海机场集团将着力提高空港地面设施与集疏运保障能力。

空港设施方面，将打造世界一流的航空枢纽设施，推进浦东机场四期扩建工程，新建浦东机场T3航站楼；对标香港机场超级货站，针对航空物流冷链，跨境等新业态需要，建设智慧货站；完善飞行区滑行道、机务维修等综合配套功能。

浦东机场四期工程将在卫星厅南侧规划建设一个面积达119万平方米的T3航站楼，设计保障能力5000万人次；同时建设一个面积达103万平方米的交通中心，航站楼与交通中心采用上下叠合方式融为一体，旅客可在此实现零换乘。根据规划，T3航站楼国际旅客服务量、近机位、可转换机位数量在国内大型机场中均位于前列。该航站楼建成后，浦东机场服务品质将进一步提升，推动上海机场建设成为世界一流航空枢纽。

2022年1月3日，浦东机场四期扩建工程开工。四期扩建工程主要包括航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目，建成后预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。浦东机场四期扩建工程航站区采用航站楼与交通中心一体化设计，实现旅客零换乘的服务目标。新建航站楼采用国际、国内双主楼构型。

2028年浦东国际机场的T3航站楼将投入使用，全场旅客保障量将会达到1.3亿人次。

上海航空枢纽建设是上海国际航运中心建设的重要组成部分，更是上海服务“航空强国”国家战略的重大举措。既要坚持安全为先，按节点稳步推进浦东机场三期扩建工程建设，提升基础设施保障能力，突破航空运输发展瓶颈；又要着眼长远发展，加强系统战略谋划，加快建设世界级航空枢纽，为更好地服务长三角、服务全国发挥应有作用。实现上海新一轮城市总体规划愿景目标，需要具有国际竞争力的航空枢纽作有力支撑，浦东机场三期扩建工程对提升浦东机场基础设施保障能力，加快建设上海航空枢纽意义重大。上海机场的目标是建成安全、舒适、便捷的交通枢纽，成为一个集购物中心、休闲中心、会议中心等功能于一体的现代化机场。