上海浦东国际机场旅客捷运系统（Shanghai Pudong International Airport MRT）是服务于中国上海市浦东新区境内上海浦东国际机场的旅客捷运系统，为全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统，于2019年9月16日开通运营。
历史沿革
2014年4月22日，
上海浦东国际机场三期扩建工程公示，首次提出建设两条捷运系统。
2015年12月，上海浦东国际机场三期扩建开工。
2017年12月8日，上海浦东国际机场旅客捷运系统开工建设。
2019年4月4日，上海浦东国际机场旅客捷运系统进入联合调试阶段。4月26日，上海浦东国际机场旅客捷运系统开始空车试运行。7月，上海浦东国际机场旅客捷运系统通过试运营基本条件专家评审。9月16日，上海浦东国际机场旅客捷运系统开通运营。
运营情况
运营线路
截至2019年9月，上海浦东国际机场旅客捷运系统设有2条线路，适应突发情况下的不间断运行，连接航站楼与卫星厅。
运营时间
截至2019年9月，上海浦东国际机场旅客捷运系统单程行驶时间3分钟以内，可适应浦东机场24小时全天候运行。
设备设施
车辆设施
上海浦东国际机场旅客捷运系统列车由长客制造车体，申通南车监制，上海阿尔斯通组装，采用无人驾驶模式，最高时速80千米，采用4A编组，采用无人驾驶模式，设计载客量为每节车厢承载300人左右，可单次承载约1200人。
上海浦东国际机场旅客捷运系统列车车身采用A型车，列车总长度94.4米，采用4节编组（国内和国际车厢各两节）、物理分隔模式。车内设计通过调整车内的显示器数量及预留位置，更好地方便车内不同位置的乘客浏览信息；通过优化车侧靠架的数量、高度、宽度与结构，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客“倚靠”和“拉扶”的需求。同时，中车长春轨道客车股份有限公司在车辆制造过程中，强化饰面、油漆面、接缝处理，提高整车感观。
运行设施
截至2019年9月，上海浦东国际机场旅客捷运系统停车场位于预留T4航站楼站后，共设置3股道5列位（含吊装一股道一列位）。
乘坐导引
上海浦东国际机场旅客捷运系统车站设置在卫星厅S1、S2核心区的地下中部，电梯和自动扶梯可将旅客快速转送到卫星厅每个层面。
建设规划
截至2017年8月，上海浦东国际机场旅客捷运系统在1个预留的航站楼预留一站。
价值意义
上海浦东国际机场旅客捷运系统在舒适度上有很大的提升，旅客基本感受不到明显晃动，并且中国国内和国际旅客可以乘坐同一趟列车的不同车厢，然后通过导向标识指引到达各自（所去）的目的地。（中铁四局集团电气化公司项目经理陈青松 评）
上海浦东国际机场旅客捷运系统开通后，上海浦东国际机场的年旅客吞吐量将突破8000万人次；同时全方位提升浦东机场的国内国际枢纽中转能力，对上海航空枢纽品质和浦东机场基础设施保障能力具有重要意义。（中铁四局集团电气化公司 评）
上海浦东国际机场旅客捷运系统把机场整个功能有机串联起来，成为浦东机场发挥整体功能的核心、服务乘客的纽带。（看看新闻 评）