‌济阳黄河大桥‌是位于山东省济南市济阳县的一座重要交通设施，具有重要的历史背景和现实意义。

济阳黄河公路大桥顺利按照预算工期建设，得益于良好的外部环境，负责协调的郜军才高级工程师说：“企业投资看重的就是外部环境，我们以前干了十七、八个工程，没有一个能比得上济阳的外部环境优越，从开工到现在没有因为外部环境耽误工期。”如今企业已加强技术力量，加大资金投入，倒排工期，并成立了突击队，进一步加快大桥的建设进度，确保年底达到通车条件。

经过近三年的建设，济阳黄河大桥于2008年11月26日正式竣工通车。这座位于济阳县城正南方的大桥大大缩短了当地与济南东部新城的时空距离，为省城济南全面实施“北跨”战略又增添了一条新通道。

济阳县1990年划归济南管辖后，由于黄河之隔，与城区的距离形近而实远，制约了济阳的发展。2001年，济阳县作出筹建济阳黄河公路大桥的决定。2006年1月大桥正式开工。如今经过近三年的建设，大桥已经顺利通过验收。

济阳黄河公路大桥是国内第一座四塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主桥连续梁采用单箱三室斜腹板三向预应力结构，是国内规模最大的部分斜拉桥连续梁。该项目是山东省、济南市的重点工程，总投资约5.383亿元。线路全长4.98公里，其中大桥长1.165公里，桥面宽21米，主桥采用四塔单索面部分斜拉桥，主跨216米，主塔高32米，公路等级为二级，双向四车道，设计时速80公里。

大桥通车后，从济阳县城到济南国际机场开车需要十分钟时间，到济南城区大概需半个小时左右。”投资建造该大桥的中铁十五局济阳黄河大桥项目部有关负责人介绍。而以前济阳人去机场需从上游的沟杨浮桥绕行，全程最起码也得30分钟；如果在夏汛期和凌汛期，浮桥拆除后去机场只能沿220国道过黄河大桥再从北绕城高速到机场，大概得花一个小时的时间。

多年来，从济南到济阳最近的路线就是通过济南黄河大桥（一桥），然后沿220国道向北，从一桥赶到县城最快也要20分钟。据了解，现今大桥南北两侧的延长线也已经整修一新，大桥通车后，从商河、济阳到济南市区，可以从此处直达济南国际机场，然后从机场高速进入市区，或上经十路或上高架路，都可以尽量避开拥堵的车流。

大桥通车后怎么收费呢？据了解，济阳黄河大桥项目也是采取的建设经营转让（BOT）模式。建设投资方中铁十五局将从大桥建设之日起30年内享有对大桥的经营权。根据最后决定，大桥通车后将享有25年的收费权。

据悉，济阳黄河大桥收费标准将按照物价部门的规定执行，基本与如今运营中的济南黄河大桥一致。 “小吨位的车辆应该是10块钱一次，吨位很大的车则进行称重。”项目部一位负责人说。30年经营期满后，中铁十五局会将该桥转让给当地政府，由政府负责对济阳黄河大桥的经营和维护。

济阳黄河公路大桥北端起自济阳县城西南侧，跨越黄河后在章丘高官寨镇与通往淄博的省道321线交会，位置大体在胡家岸浮桥附近。从此交会点至济南国际机场仅6公里，通过机场高速公路可与济南绕城高速东线、济青高速、青银高速、京沪高速联网。

大桥北端与通往滨州、东营的国道220线以及通往德州庆云县的省道248线、通往德州临邑的省道249线相连。这对促进济阳、商河及其以北、以东地区与济南及黄河以南地区的人员来往和经济联系，将发挥巨大的经济效益和社会效益。

济阳借此突破黄河这一交通瓶颈后，有利于济阳及黄河北地区接受济南的辐射，更好地融入省会城市经济，甚至德州、滨州、东营等周边地区的交通和经济发展也将受益，这些城市前往济南国际机场的时间和距离将至少缩短四分之一。

不仅如此，济阳黄河公路大桥的通车还将大大加快济南“北跨”步伐。济阳县正在酝酿筹划“大桥经济”，将大桥北端的几个村庄实施整合改造，预计能整理出开发用地2万多亩，将在招商引资中充分发挥土地资源和劳动力丰富的优势，迎接济南的“北跨”。