济源—新安高速公路（Jiyuan–Xin'an Expressway），简称“济新高速”，是中国河南省境内连接济源市和洛阳市新安县的高速公路，为济源—伊川高速公路（豫高速S97）的组成部分之一

为完善河南省高速公路网络，增强洛阳都市圈集聚辐射能力，密切洛阳与济源交通联系，带动区域经济社会发展，根据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》，结合省交通运输厅行业审查意见和咨询机构评估意见，经研究，同意建设济源至新安高速公路（项目代码：2020-410323-48-02-106279）。

2022年11月，济新高速涧沟大桥预制场，已完成首片预制T梁，这意味着济新高速已经进入到桥梁上部结构的施工阶段。

2023年2月19日，济新高速邵州大桥主墩首个承台浇筑完成。2月28日，由中铁四局承建的河南济新高速1标一分部长院大桥右幅13-2预制T梁成功架设，这也是济新高速全线成功架设的首片T梁。4月9日，济新高速黄家庄大桥左幅3号空心薄壁墩第九节成功浇筑。4月10日，济源至新安高速公路山院大桥右幅Y1-1桩基浇筑完成。4月27日，由中铁四局承建的济新高速八角山隧道中导洞顺利贯通，济新高速济源段又一重要节点完成，为黄河三峡大桥北锚锭施工创造了良好条件。8月13日，济源至新安高速公路大岭大桥架梁施工全部完成，这一重要节点的顺利完工，为后续工程建设打开了咽喉要道。8月18日，位于济源的“山院隧道”双洞双线隧道左洞顺利贯通，成为该高速全线首座贯通的隧道主洞。11月，济新高速骆岭大桥首片预制T梁成功架设。12月12日，济（源）新（安）高速黄河大桥主塔顺利封顶，为下一步施工奠定坚实基础。

2024年3月10日，随着最后一片长40米、重达140吨的预制T梁缓缓落下，由中铁四局承建的济新高速桃花岛大桥左幅顺利贯通。3月18日，济新高速济源段第755片T梁顺利浇筑完成。3月24日，经过116个小时的连续浇筑，济源至新安高速公路黄河大桥北锚碇锚体首层浇筑完成。4月11日，济新黄河三峡大桥主体作业加紧推进，工人正在进行桥塔施工。4月16日，济新高速济源段已完成路基土石方工程累计753万立方米，桥梁桩基803根，预制T梁已架设726片，控制性工程黄河大桥南北锚碇即将全部浇筑完成。4月29日，济新高速1标首段水稳基层试验段正式开始铺设，标志着济新高速济源段正式进入路面施工阶段。5月7日，由中铁四局承建的河南交投集团济新高速邵州大桥首板桥面铺装成功浇筑。这一节点的完成标志着济新高速济源段又一主线桥拉开梁桥面系施工新阶段。5月21日，由中铁四局承建的济源至新安高速公路山院隧道最后一板二衬混凝土成功浇筑，成为济新高速全线首个主体结构全部完成的隧道工程，为如期通车奠定了坚实基础。6月9日，随着济新高速黄河大桥北锚碇最后一方混凝土缓缓浇下，济新黄河大桥锚碇全部施工完成6月18日，济（源）新（安）高速公路黄河大桥猫道架设完成。6月22日，据中铁四局消息，由该公司承建的济新高速黄河大桥7套索鞍全部顺利完成吊装，为后续主缆架设奠定坚实基础。7月6日，中铁四局一公司承建的济（源）新（安）高速黄河大桥首根索股架设完成。8月6日，济新高速公路黄河大桥建设现场，工人正在进行大桥主缆安装施工。8月30日，据中铁四局消息，济源—新安高速公路项目路基土石方工程已基本完成，隧道、涵洞等关键性工程也已完成超过九成，整体施工进度达到七成。10月12日，济源至新安高速公路桃花岛大桥完成T梁架设施工，标志着济新高速公路济源段的桥梁架设全部完成。11月22日消息，济新高速2标，隧道已经全部完成，桥梁下部结构全部完成，桥梁上部已完成90%，路面水稳施工已完成70%，预计12月底将完成90%。

济源至新安高速公路项目起点位于济源市邵原镇，向南接菏宝高速公路，完善邵原互通式立交为枢纽兼服务型的互通式立交，向南至山院村东，设置黄河三峡互通式立交，与X012相交；在八角山南设置黄河特大桥，上跨黄河，进入新安县境。至石井镇西，设黛眉山互通式立交，与S242（原S246）相交；向东南上跨青河、漏明河，设置宫后隧道穿越漏明谷景区；至北冶镇西北，设万山湖互通式立交，与S242相交；至曾家洼村西设置青要山互通式立交，与S312（原S314）相交；终点位于新安县铁门镇北，实施铁门枢纽互通式立交二期工程，顺接在建的新安至伊川高速公路，并与连霍高速相交。

济源至新安高速公路路线全长约48.5公里，其中济源市境约14.4公里，三门峡市境约0.4公里，洛阳市境约33.7公里。全线设黄河特大桥1座、603.5米，采用主跨510米悬索桥方案；另设特大桥2座，大桥30座，长隧道3处，中隧道1处。设互通式立交6处，其中枢纽兼服务型互通立交1处，枢纽型互通立交1处；服务区2处，养护工区1处，监控分中心1处，桥隧养护管理站1处。

济源至新安高速公路项目设计速度100公里/小时，其中起点至黄河三峡互通式立交段及黛眉山互通式立交至项目终点段采用双向四车道高速公路技术标准，路基宽26米；黄河三峡互通式立交至黛眉山互通式立交段采用双向六车道高速公路技术标准，路基宽33.5米。路面面层采用沥青混凝土结构；桥涵设计荷载等级采用公路I级。其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）规定。

八角山隧道位于济源市下冶镇黄河三峡北岸，南临横跨黄河三峡库区的黄河三峡大桥，北接位于王屋山地质公园的桃花岛大桥，是一座全长350m的连拱隧道。隧道采用双向六车道设计，最大埋深70m，设计时速100km/h。因隧道出口位于黄河绝壁之上，经多方论证，施工方最终决定自隧道进口处向出口处单向掘进施工。

同时，因隧道左右洞水平间距较近，无法采用曲面式中隔墙进行施工，项目与北京交通大学专家多次研究探讨，结合图纸及现场的实际情况，开展《大跨度复合异型直薄中墙连拱隧道施工关键技术与风险控制研究》科研，研究成果为今后类似工程的施工提供技术支持与理论支撑，提升了施工企业在隧道施工领域的创造力与竞争力。

黄河三峡大桥地处济源邵原镇与新安县石井镇交界处，位于小浪底大坝上游30km处。桥梁主塔位于在新安县境内，高度109m，采用主跨1-510m单塔单跨钢桁梁悬索桥跨越黄河八里峡主河道，主桥全长570m，为全线的控制性工程。黄河三峡大桥建成后将成为万里黄河上最大跨度单塔悬索桥。

为保护母亲河，同时将对王屋山地质公园生态影响降到最低，济新黄河三峡大桥“一跨过河”，且在黄河北岸不设桥墩。大桥主跨1-510m，济源岸采用回转缆设计，主缆索股不散开锚固，锚固位置在八角山隧道出口峭壁之上，难度系数极大，独特的设计使得黄河三峡大桥成为了国内首座独塔单跨回转缆地锚悬索桥，同时在世界同类型桥梁上也属跨度之最。

漏明河大桥是济新高速的重点控制性工程，全长624米，横跨漏明河与峡里隧道短距离相接，为左右分离式桥梁，上部结构采用T梁预制、挂篮悬浇施工，下部结构分别采用圆柱墩、空心薄壁墩，最大墩高约107米，为济新高速项目最高墩。

官后隧道和峡里隧道是济新高速的主要工程之一。其中，官后隧道左洞全长830米，官后右洞全长820米，峡里隧道全长1036米，峡里右洞全长1025米。

济新黄河大桥位于济源市、洛阳市新安县交界处王屋山-黛眉山世界地质公园，是世界首座地锚式回转缆悬索桥。大桥主跨555米，塔高109米，按六车道高速公路设计标准，横跨黄河小浪底库区。

济新高速是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目之一。项目建成后，将与新伊、菏宝、连霍高速相连，进一步完晋豫高速公路网络，密切晋豫两省运城、济源、洛阳的交通联系，对区域经济、社会发展将发挥重要作用。