波音737-800是波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型，用以取代波音737-400，同时填补MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800驾驶舱的仪表板采用了新型的大型显示屏，机翼可以选择加装翼尖小翼。

波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机，原本是波音707和波音727的衍生机型，为一款低操作成本的短程民用飞机，至今发展出14个型号。波音737是波音公司唯一一款投产中的窄体客机，仍生产型号包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。

波音737的构想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飞，1968年2月投入服务。-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代，波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量，还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代，波音公司开始研发737“新世代”，改良措施包括重新设计机翼，先进的驾驶设备，及全新的客舱。

1994年9月5日，波音737-800项目正式启动。

1997年6月30日，波音737-800出厂。

1997年7月31日，波音737-800首飞。

1998年3月13日，波音737-800获得了美国联邦航空局的型号认证。

1998年4月9日，波音737-800获得了欧洲联合航空局的型号认证。

1998年4月22日，首架波音737-800飞机交付使用。

波音737-800是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG系列飞机的改进型。波音737-800机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-800机型可以选择加装翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的机身延长型号，直接替代波音737-400。

737-800可以载客162-189名，在两等级机舱配置下，可载162人；全为经济客位配置下，载客量可达189人。续航距离为5665公里（3060哩）。此机型另有BBJ2行政专机型号，以及军用型号737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。

功能

前缘缝翼处于不开缝的放出状态时，它对机翼升力的影响与前缘襟翼相似，即通过增大机翼面积和增大翼型弯度使升力增大。当前缘缝翼处于开缝的完全放出状态时，它对升力的影响与前缘襟翼不同。前缘缝翼与机翼前缘之间的缝隙对机翼升力系数有两方面影响。一方面，压力较大的机翼下表面空气通过缝隙流向上表面减小了上下表面空气压力差，起减小升力系数的作用；另一方面，前缘缝翼下表面空气通过缝隙后贴近机翼上表面流动，增大了上表面附面层的空气动能，延迟了气流分离的发生，使可用迎角范围增大，起增大升力系数的作用。前缘缝翼开缝是增大升力系数还是减小升力系数与迎角大小有关。在机翼迎角接近或超过临界迎角时，机翼上表面气流发生严重分离，导致升力系数降低，此时前缘缝翼开缝能延缓气流分离，通过增大临界迎角使升力系数增大。在迎角远小于临界迎角时，机翼上表面气流分离弱，此时前缘缝翼开缝会使机翼上下表面压力差减小，导致升力系数减小。

增升装置

波音737-800飞机左、右机翼各有两块前缘襟翼和四块前缘缝翼，前缘襟翼位于发动机内侧的机翼前缘，前缘缝翼位于发动机外侧的机翼前缘;左、右机翼各有两组后退双开缝式后缘襟翼，分别位于发动机内侧和外侧的机翼后缘。后缘襟翼放出量为1、5、10、15、25、30和40单位，其中襟翼放出1~15单位的作用是增大升力，襟翼放出15~40单位的作用是同时增大升力和阻力。起飞时需要增大升力，同时需要避免阻力过大;着陆接地前既需要增大升力也需要增大阻力，音737-800飞机性能手册分析场地长度限制的最大起飞重量与襟翼放出量的关系时，发现在襟翼放出量由5增大到10时出现异常情况，襟翼放出量10对应的场地长度限制的最大起飞重量小于襟翼放出量5对应的场地长度限制的最大起飞重量。波音737-800飞机在后缘襟翼放出量从5增大到10的过程中，翼型发生显著变化的部位是前缘缝翼，前缘缝翼由不开缝的放出状态变成开缝的完全放出状态。因此，场地长度限制的最大起飞重量的异常变化是由前缘缝翼状态变化引起的。其他有前缘缝翼的机型，如波音757、波音767、波音777、A320等，起飞时前缘缝翼都使用不开缝所以着陆襟翼放出量显著大于起飞襟翼放出量。起飞襟翼放出量有1、5、10、15、25，其中5是最常用的起飞襟翼放出量。着陆襟翼放出量为40、30和15（不包括25），其中40和30是正常着陆襟翼放出量，着陆襟翼放出量15仅用于复飞爬升梯度要求高的机场。波音737-800飞机的前缘襟翼和前缘缝翼随后缘襟翼而动。前缘襟翼只有两种状态:收起和放出。前缘缝翼有三种状态:收起、放出（不开缝）和完全放出（开缝）。后缘襟翼放出量为1时，前缘襟翼放出，前缘缝翼也放出（不开缝）。随着后缘襟翼放出量的增大，前缘襟翼保持放出状态不变。前缘缝翼与前缘襟翼不同，在后缘襟翼放出量由5增大到10的过程中，前缘缝翼由不开缝的放出状态变成开缝的完全放出状态;在后缘襟翼放出量从10增大到40的过程中，前缘缝翼保持完全放出状态。在襟翼放出量为1和5时，如果飞机接近失速状态，前缘缝翼自动变成开缝的完全放出状态。

前缘缝翼开缝对场地长度限制的最大起飞重量的影响

标准大气条件下，波音737-800飞机最大起飞重量需要的标准场地长度是2400m。实际起飞重量低于最大起飞重量，大多数机场的场地长度大于波音737-800起飞需要的场地长度，所以起飞襟翼放出量通常选用5，此时前缘缝翼处于不开缝的放出状态。对于场地长度比较短的机场，可以使用襟翼放出量15或25，此时前缘缝翼处于开缝的完全放出状态，襟翼放出量15和25对应的场地长度限制的最大起飞重量大于襟翼放出量5的对应值。但是，当场地长度特别短时，可能使用较大的襟翼放出量仍不能使场地长度限制的最大起飞重量满足要求，此时如果能让前缘缝翼在起飞时不开缝就有意义。巴西里约热内卢的桑托斯-杜蒙特机场的场地长度仅1465m，为了使波音737-800飞机能用于该机场，波音公司2005-2006年为巴西戈尔航空公司的波音737-800飞机改变了前缘缝翼与襟翼放出量的关系，前缘缝翼在襟翼放出量超过25时才开缝;在襟翼放出量为1~25的情况下，前缘缝翼在飞机接近失速时可自动变成开缝状态。起飞时前缘缝翼不开缝使场地长度限制的最大起飞重量增大了1700kg。前缘缝翼开缝会使升力下降，导致不开缝的前缘缝翼的升阻比要比开缝的大，所以前缘缝翼不开缝提高了最大起飞重量。

（1）前缘缝翼开缝使场地长度限制的最大起飞重量减小，使爬升梯度限制的最大起飞重量减小，使障碍物限制的最大起飞重量减小，使起飞决断速度增大。

（2）波音737飞机起飞时前缘缝翼开缝虽有防飞机失速的作用，但降低了起飞性能。

737-800BCF：2017年11月，首架737-800波音改装货机（BCF）的改装工作由上海波音航空改装维修工程有限公司完成。

737-800BDSF：2020年，IAI（色列航空航天集团）交付以色列首架波音737-800BDSF改装货机。

2011年2月，波音公司向中国国际航空股份有限公司交付天空内饰的737-800飞机，也是波音737天空内饰飞机首次进入中国。

2021年9月，首架波音737-800抵达香港，在取得航空营运人许可证后，曾进行过货运包机服务。在2022年2月，获得空运牌照。

2022年3月，第二架波音737-800抵达香港，并于15日成功将飞机转为香港注册。

2022年4月，山东太古向波音公司交付第50架B737-800波音改装货机。

2022年8月31日，山航首架B737-800货机交付仪式在山东太古飞机工程有限公司举行。

2022年12月5日，国银金租晚间在港交所公告，国银金租全资附属公司CDB Aviation Lease Finance DAC于12月5日与Air Lease Corporation的若干全资附属公司订立销售及购买协议，收购3架波音737-800飞机。

2024年12月12日，全球性航空租赁公司AerCap宣布已签署两架波音737-800飞机的租赁协议。

2024年7月，美国联邦航空管理局（FAA）建议对波音公司的所有737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机采用新的适航指令（AD）。该拟议AD的起因是，有报告称在机身站（STA）328，S-20R和S-21R之间的弦杆与机身腹板缺口处共同出现了机身腹板裂纹。该AD建议要求对机身前后两侧的框架进行重复详细检查，并对框架进行高频涡流（HFEC）检查，以发现裂纹并修复发现的任何裂纹。FAA提出该AD以解决这些产品的不安全状况。

巴西戈尔航空公司空中撞机

2006年9月29日下午16时48分(北京时间30日3点48分)，巴西戈尔航空公司一架载有154人的波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪。这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢，预定在里约热内卢的降落时间是18时10分。9月30日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，但在坠毁前此客机已在空中解体。与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。

肯尼亚航空空难

2007年5月5日肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人，包括82名非洲乘客，21名亚洲乘客，7名欧洲乘客，1名美国乘客。出事的这架客机原定于5日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕，它的始发航空港是科特迪瓦首都阿比让，途经喀麦隆港口城市杜阿拉，机上114人中，有105人为乘客，其他9人为机组人员。无人员生还。

中华航空120号班机

2007年8月20日，中华航空120号班机为一架波音737-800型客机，降落在冲绳那霸国际机场。当飞机已经成功减下速并停在停机坪上时，二号引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤离，没过多久烧到油箱爆炸，正、副机长于爆炸瞬间跳机逃生。所幸无人伤亡。

美国航空牙买加冲出跑道

一架美国航空公司的波音737客机当地时间12月22日晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道，造成40名乘客受伤。

土耳其航空1951号航班

2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡，55人受伤。

印度航班降落撞墙

一架载有166人的印度快运航空公司波音737-800型客机于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人。该客机在降落时下降率过大、接地晚、机长判断失误造成降落后许久才复飞、复飞失败，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧。

埃塞俄比亚航空ET-409航班

班机从黎巴嫩贝鲁特拉菲克·哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸3.5公里处的地中海海域。失事客机上载有83名乘客和7名机组人员。

深圳起火

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969（深圳-北京）航班，在深圳机场滑出时因APU（辅助动力系统）机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。事件中有12名旅客因从滑梯紧急撤离时造成轻微擦伤，无人员死亡。

武汉降落后无法移动

2014年6月26日傍晚18时许，东航旗下武汉公司MU2541广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。无人伤亡。

尼日利亚两架波音737-800NG机翼擦碰

据尼日利亚媒体报道，10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016年3月19日一架波音737－800客机19日凌晨在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难，其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。

2019年11月，乌克兰SkyUp航空公司一架波音737-800飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆后起火。火焰燃烧约一分钟后，机场工作人员用灭火器将其扑灭。

航空公司称飞机上196名乘客无人受伤，着火的原因可能是漏油造成的。

2020年2月5日，土耳其从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的一架波音737-800客机在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场滑出跑道，机体严重损坏，折成三截。事故已经造成3人死亡，179人受伤。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。该架飞机的商务舱处在前端共12个座位，经济舱有150个座位，机舱前段、中间和末尾共有6个标记出口和3个卫生间。东航官网首页已经黑白处理，悼念此次事故中的遇难者。3月26日17时、22时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在梧州市举行第六、七场新闻发布会，会上公布调查最新进展并确认，航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

东航公司决定2022年3月21日起暂停旗下所有737-800飞机的运行，恢复时间未定。4月17日消息，在3·21东航MU5735飞行事故发生后，中国东方航空宣布停飞旗下所有波音737-800客机，包括东方航空、上海航空、中联航在内共224架。

此次失事飞机的机型为B737－800，2015年6月22日交付东航云南分公司，机龄6.8年。

2022年5月18日，民航局回应“3·21”东航事故相关报道：美方调查人员表示未向任何媒体发布有关调查信息。

2022年7月4日凌晨，一架由澳门特区飞往马来西亚吉隆坡的波音737-800(BCF)改装货机，起飞不久后疑似机舱失压，紧急转降香港国际机场。

当地时间2022年11月25日，加拿大航司Flair Airlines F8501航班在降落时发生意外冲出跑道，停在机场草坪，当时飞机上载有134名乘客和6名机组人员。据报道该航班由一架波音737-800客机（注册号:C-FFLC）执飞。

当地时间2023年1月8日，俄罗斯“胜利”航空公司一架波音737-800客机在彼尔姆大萨维诺机场起飞滑跑过程中，冲出跑道，机上183名乘客和机组人员中无人受伤，飞机也没有受损。事故原因仍在调查中。

当地时间2023年2月24日，俄联邦调查委员会东部地区间交通调查局发布消息称，俄罗斯一家航空公司一架波音737-800客机当天因机舱“失去密封性”，紧急降落在克拉斯诺亚尔斯克地区的一个机场，机上载有167名乘客和8名机组人员。另据俄罗斯《消息报》报道，这起事件已造成5人受伤。

美国加州当地时间2023年8月20日，阿拉斯加航空公司1288航班一架波音737-800飞机左侧起落架遗失，在约翰·韦恩机场的跑道上硬着陆引发火花四溅，机上的106名乘客和6名机组成员都没有受伤。

当地时间2024年1月9日上午，俄罗斯西西伯利亚交通检察院发布消息称，在俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区诺里尔斯克机场，一架隶属于俄罗斯“北方之星”航空公司的波音737-800客机在降落过程中冲出跑道。机上乘客和机组人员总共170多人，所幸无人伤亡。机场仍正常运行。

综合外媒报道，美国联邦航空管理局（FAA）称，当地时间2024年1月28日，美联航一架波音737-800客机的风挡玻璃破裂，该航班不得不改道备降至科罗拉多州丹佛国际机场。

当地时间2024年3月15日，美国联合航空公司一架从旧金山国际机场起飞的航班在抵达俄勒冈州梅德福目的地机场时，被发现机身缺少一块外部面板。这架波音737-800型客机上载有139名乘客和6名机组人员。美国联邦航空局表示，将对美联航波音客机机身外部面板缺失一事展开调查。

2024年3月，据民航局网站，民航局发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报，中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：

一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。

二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。

三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。

经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。

后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。

当地时间2024年4月5日，美国西南航空公司通报，其旗下一架波音737-800型客机4日因发动机起火被迫取消飞行，所幸无人受伤。

当地时间2024年4月7日，美国西南航空公司一架从科罗拉多州丹佛飞往得克萨斯州休斯敦的波音737-800型客机在起飞过程中，发动机罩发生脱落。

2024年4月10日，美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，美国西南航空公司一架波音737-800客机7日在起飞过程中发动机罩发生脱落，这是维修问题造成的。

当地时间4月21日中午，南非萨法航空公司（FlySafair）一架波音737-800型客机在约翰内斯堡起飞时左侧主起落架上的一个轮子脱落。客机在起飞约2个半小时后返航降落。

2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的一架波音737-800型客机在土耳其安塔利亚省的阿拉尼亚-加济帕夏机场降落时，前起落架轮胎爆胎。土耳其交通部表示，这架客机从德国科隆起飞。机上184名乘客和6名机组人员已安全疏散，没有人员伤亡。跑道也未受损。

当地时间2024年6月17日，维珍澳大利亚航空公司的VA148号航班由于引擎起火，紧急备降新西兰因弗卡吉尔机场。这架波音737-800客机原计划飞往墨尔本，6月17日下午5点50分从新西兰皇后镇机场起飞后不久便发现引擎起火。

2024年6月，日本全日空航空公司一架客机在飞行途中发生“重大事件”，客机增压系统故障导致客舱气压异常下降，引发部分乘客和机组人员身体不适。国土交通省将此认定为可能导致事故的“重大事件”，派出调查人员展开调查。

2024年7月10日，一架由美国航空公司运营的波音 737-800 飞机从坦帕国际机场起飞时爆胎，随后中止起飞。这架飞机在跑道上加速时，右主起落架的几个轮胎有物体脱落，在飞机后方产生一条长长的烟雾，随后飞机减速并转向滑行道。在机组人员报告多个轮胎爆胎后，起飞被中止，没有人员在事件中受伤。

当地时间2024年7月10日，美国联邦航空管理局发表声明称，当天，美国航空公司一架波音737-800客机在报告多个轮胎爆胎后取消起飞。

2024年10月11日，印度快运航空从蒂鲁吉拉帕利机场飞往沙迦的一架执飞机型波音为737-800的航班发生液压故障，致使起落架无法收回，最终不得不在起飞近 2.5 小时后返航。

当地时间2024年11月8日13时15分左右，澳洲航空公司（Qantas）一架从悉尼飞往布里斯班的波音737-800型客机在从悉尼机场起飞时“发动机发生爆炸”，引燃了机场跑道附近的草坪。这架客机已返航，安全着陆。

当地时间2024年12月1日，美国航空公司一架从芝加哥飞往拉斯维加斯的波音737-800客机因空中紧急情况被迫返回芝加哥奥黑尔国际机场。根据飞行航班信息平台Flightradar24的数据显示，这架客机在起飞后出现多个舱门警告灯警报，随后被迫返回出发机场。

当地时间2024年12月19日，一架载有165名乘客和6名机组人员的波音737-800客机（客机航班号为DY-430）在挪威莫尔德市降落后滑出跑道，险些冲入大海。

2024年12月22日，马航MH609班机于当日晚上11时28分准时从吉隆坡起飞。机组人员在飞机起飞40分钟后发出7700代码（通用紧急信号），当时航班正飞往新加坡途中。此航班由一架波音737-800（注册号9M-MXJ）执飞，机龄12年。事后，马航已取消这个航班。