机翼升力，物理学领域术语，机翼在空气中移动如何得到上升的力，100多年来有多个科学的解释，究竟升力如何计算没有特定的公式，往往需要利用一个常数，为什么要这个常数？没有解释，只是经验，我们具体讨论一下。

引证解释

中学时候学习物理机翼的升力，其主要意思是机翼上面是弧线，下面是直线，上下空气经过机翼的过程，距离不等，空气流速快的地方是低压区，因此产生了升力。

根据是两张纸片从中间吹气，两张纸片合拢。然而这种现象是吹过的气流带动周围空气，外围空气补充推动纸片合拢，这样的解释理解困难，力的两个对象不明确。

如图片翼型，极其普通，是大多翼型的基础，她的两个翼面长度差不足以引起空气压力差，（下翼面水平状态,不超过70公里时速）时速小于20公里现代的仪器很难测到翼型的升力，因为空气的流动性，20--70公里状态下机翼前端经过空气时上下分开了，下面空气沿直线经过翼下面，上面空气沿着弧线继续上行，这一段的上翼面是得到一点的压力，虽然微乎其微。过峰点以后空气由上行忽然变成下行，这个过程需要一个力，后面一大段继续引导空气下行，让空气改变位置需要一个力，力是互相的有两个方向，因此升力出现。

实际情况是，机翼穿过空气，前面只有阻力，下面平直没有过多的因素，前上方推开空气上行有点压力，紧接着上行的空气需要补充弧形后面的区域，这时空气流动方向改变上翼面有一个很大的低压区域，往后面继续引动空气下行，低压区域增大，不过这时的空气已经有下行的趋势，因此负压值逐渐减小，低压区域面积大，总体机翼表面受到向下的力小于向上的力，所以升力出现了。

大于70公里时速状态下，机翼前端空气分开后下面一小段翼面有稍微的低压区，空气惯性的作用。在机翼上显示为向下的力，但是机翼上面低压区这时得到的向上的力很大，前面受到的两个向下的力所占比例不明显了。

具体应用时，机翼安装都有仰角，机翼穿过空气时下面推动空气不断下行，反作用力使机翼得到很大的向上的力，上面空气经过这个状态时的峰顶。空气转向急剧下行，仰角的原因空气不断大幅度继续下行，机翼得到向下推动空气下行的反作用力，加上引动空气下行的低压区的大气负压，机翼得到上升的力。

因为空气粘度很小，机翼总体是滑过空气，只让空气做上下的运动，没有空气跟随机翼，所以升力很大，阻力很小，

万事都有一个限度，当仰角大于一定值，机翼下面得到的力的方向相对垂直是向后上方，机翼上表面得到的力也是向后上方，另外翼面拖动空气，这时空气在机翼上表面出现涡流，阻力急剧增大，速度迅速降低，失速出现——非常危险，许多事故起飞后发生，飞机打旋坠毁。

以前的好多实验用打孔压力表测量各处压力，竟然在翼型前面测到负压，现代技术验证那是不科学的。

机翼经过空气推动、引动向下运动空气总量减去向上运动空气总量乘以空气运动距离乘以速度，升力值结果可以出来了。