沪苏湖高速铁路（Shanghai-Suzhou-Huzhou High-speed Railway），简称沪苏湖高铁，是一条连接上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市的高速铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，是长三角高速铁路联网、补网、强链的重点项目。

2014年11月，《新建铁路湖州经苏州至上海铁路预可行性研究》编制完成。

2015年1月，原中国铁路总公司组织《新建铁路湖州经苏州至上海铁路预可行性研究》审查。

2016年3月25日-27日，《新建上海经苏州至湖州铁路工程可行性研究报告》通过原中国铁路总公司评审。6月1日，沪苏湖高速铁路纳入《长江三角洲城市群发展规划》。7月13日，沪苏湖高速铁路纳入《中长期铁路网规划》（2016年修订版）。

2017年2月3日，沪苏湖高速铁路纳入《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。

2018年7月16日-19日，沪苏湖高速铁路开展初步设计审查。10月8日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告》。

2019年3月17日，沪苏湖高速铁路上海至江苏段跨航道桥梁通航条件影响技术咨询评估会召开。5月30日-31日，沪苏湖高速铁路鉴后修改初步设计审查会召开。7月15日，《新建上海经苏州至湖州铁路环境影响评价第一次公示》发布。7月22日，《新建上海经苏州至湖州铁路环境影响评价第二次公示》发布。7月23日，《沪苏湖铁路跨太湖流域骨干河道（太浦河、京杭运河、澜溪塘）桥梁防洪影响报告》通过了中华人民共和国水利部太湖流域管理局组织的技术评审。8月6日，《新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示》发布。12月11日，中华人民共和国生态环境部批复《新建上海经苏州至湖州铁路环境影响报告书》。12月25日，中华人民共和国交通运输部批复《新建上海经苏州至湖州铁路航道通航条件影响评价》，标志着沪苏湖高速铁路初步设计前置专项工作全部完成。

2020年3月31日，沪苏湖高速铁路完成全线施工图审查。5月，中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏省、浙江省人民政府联合下发《关于新建上海经苏州至湖州铁路初步设计的批复》。

2020年6月5日，沪苏湖高速铁路开工仪式举行。10月31日，沪苏湖高速铁路江苏段正式全面施工。11月7日，沪苏湖高速铁路上海段全面开工。

2021年1月13日，沪苏湖高速铁路江苏段完成首墩浇筑。6月18日，沪苏湖高速铁路引入上海虹桥站南咽喉信号联锁换装完成。8月17日，沪苏湖高速铁路江苏段完成首榀箱梁架设。

2022年1月28日，沪苏湖高速铁路江苏段首联连续梁完成合龙，江苏段工程正式由下部结构施工全面转向上部结构施工。6月27日，沪苏湖高速铁路全线唯一轨枕场正式投产。7月6日，沪苏湖高速铁路上海段首个连续梁完成合龙。7月15日，沪苏湖高速铁路江苏段10座连续梁工程全部完工。 10月3日，沪苏湖高速铁路架梁从苏州进入上海。

2023年1月8日，沪苏湖高速铁路上海段完成箱梁架设。4月29日，沪苏湖高速铁路江苏段跨度最大连续梁实现合龙。5月24日，沪苏湖高速铁路“四电”工程项目首座通信铁塔完成组立。6月，沪苏湖高速铁路江苏段首座信号楼主体封顶。7月2日，沪苏湖高速铁路首台主变压器安装就位。

2024年3月2日，沪苏湖高速铁路开始全线铺轨。3月4日，沪苏湖高速铁路完成全线全部箱梁架设。3月9日，沪苏湖高速铁路江苏段开始铺轨。3月21日，沪苏湖高速铁路浙江段开始铺轨。5月6日消息，新建上海经苏州至湖州铁路正式定名沪苏湖高速铁路，沿线8座车站名称正式确定。5月7日，沪苏湖高速铁路首座配电所实现受电。6月28日，沪苏湖高速铁路全线完成铺轨。7月30日，沪苏湖高速铁路全线接触网架设完成。8月6日，沪苏湖高速铁路开始进行静态验收。9月6日，沪苏湖高速铁路开始陆续送电。9月14日，沪苏湖高速铁路开始进行接触网热滑试验。9月19日，沪苏湖高速铁路正式进入联调联试阶段。9月27日，综合检测列车在沪苏湖高速铁路最高测试速度等级提速试验中跑出385千米/小时的试验目标速度值。10月22日，沪苏湖高速铁路开始进行为期1个月的信号测试。11月23日，沪苏湖高速铁路进入试运行阶段。12月7日，沪苏湖高速铁路通过初步验收。12月26日，沪苏湖高速铁路开通运营。

截至2024年12月，沪苏湖高速铁路全线设8个办理客运业务的车站，其中上海段3个、江苏段2个、浙江段3个：上海虹桥站、上海松江站、练塘站、苏州南站、盛泽站、湖州南浔站、湖州东站、湖州站。

沪苏湖高速铁路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。线路自上海虹桥站综合场南端咽喉引出，沿既有沪昆高速铁路西侧，经七宝站利用既有沪昆铁路线位至李家塘站，经春申、新桥并行沪昆高速铁路至上海松江站后折向西，沿申嘉湖高速公路北侧前行，经青浦练塘、金泽进入江苏境内；线路在苏州吴江境内经汾湖、平望、盛泽、震泽分别跨越沪渝高速公路（G50）、常嘉高速公路（S5）、太浦河、常台高速公路（G15W）、京杭运河等，之后进入浙江境内；在南浔沿湖浔大道南侧往西，经八里店镇后，跨越东苕溪、穿过道场山后，从南端咽喉外包引入湖州站。

2024年12月26日10时，由上海虹桥站开往安吉站的G9501次列车驶出上海虹桥站，由苏州南站开往张家港站的G9502次列车驶出苏州南站，标志着沪苏湖高速铁路开通运营，上海虹桥站至上海松江站、苏州南站、湖州南浔站、湖州站分别最快16分钟、26分钟、43分钟、55分钟可达。开通运营初期，沪苏湖高速铁路每日开行动车组列车最高达38列。2025年1月5日零时起，沪苏湖高速铁路每日开行动车组列车最高将达229列。

2025年1月5日零时起，沪苏湖高速铁路在新实施的2025年第一季度列车运行图中，共计安排开行动车组列车114.5对，包括增开上海至郑州、武汉、福州等省会城市间的动车组列车，并优化调整其他直通方向动车组列车。同时，借助沪苏湖高铁开通，设计推出多款环线列车产品，增强了江浙沪皖多座城市间的连通性，并提升了客运服务品质。

沪苏湖高速铁路沿线途经冲积平原，地质条件复杂，施工难度大。

沪苏湖高速铁路跨越高等级航道和道路多，共有特殊孔跨连续梁137联，其中100米以上的大孔跨连续梁17联。

沪苏湖高速铁路跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区石湖荡镇境内，为时速350千米的沪苏湖高速铁路和时速160千米客货共线沪昆铁路4条并行桥梁，桥梁总长460米，主跨长260米，建成时是中国国内首座高速与普速同设一桥的双边箱钢混组合梁四线无砟轨道斜拉桥，是沪苏湖高速铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁，具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点，是沪苏湖高速铁路全线重难点控制性工程。

在具体施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地对钢梁位移和提升拉力进行实时监测和调整，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。2023年8月1日，沪苏湖高速铁路跨斜塘航道斜拉桥合龙。

在上跨常台高速公路和苏嘉运河时，沪苏湖高速铁路架设了全线唯一一座独塔斜拉桥，该独塔斜拉桥梁体全长375.7米，共设26根斜拉索。受高速公路、航道宽度和输油管道影响，该独塔斜拉桥采用不对称结构设计，跨常台高速公路的连续梁168米，跨苏嘉运河的连续梁136米，结构新颖，受力复杂。该斜拉桥于2023年6月28日合龙。

沪苏湖高速铁路松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江区场东公寓南侧，地处松江、闵行交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山铁路上行线，下穿嘉闵高架路，邻近沪春铁路、金山铁路下行线及沪昆高速铁路，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖高速铁路重点控制性工程之一。春申桥128米钢桁梁于2024年1月5日实现空中转体对接。

沪苏湖高速铁路青浦特大桥在跨越元荡湖时，为最大限度减少与水体的接触，保护元荡水体和湿地生态系统，项目单位创新施工方案，采用“栈桥+双排钢管桩”围堰形式跨越元荡湖。在湖内建成围堰，全方位抵抗湖水进入，围堰内部抽水完毕后便由湖中水上施工变陆地施工。“水中造陆”施工方案仅在围堰施工期间对湖床造成局部扰动，既加快了施工进度，也最大程度保护了元荡湖水体，做到环保与进度双赢。这种双排钢管桩围堰施工方法在中国国内高速铁路建设领域还是首次采用。

沪苏湖高速铁路青浦特大桥跨太浦河悬灌梁梁体全长为449.5米，是沪苏湖高速铁路全线最长跨度的悬灌梁。该悬灌梁跨越Ⅲ级航道，高空作业安全风险高；受力结构复杂，对混凝土性能要求高，技术性强，施工难度大。

东苕溪特大桥连续梁是沪苏湖高速铁路湖州段最长连续梁，全长361.6米，主墩基础为2.5米大直径柱桩，连续梁0#块最大截面高11米，共计79个施工节段。铁路施工单位采取优化钻机选型等措施，克服了地层坚硬难钻进和高空作业风险大等难题。

2022年5月26日，东苕溪特大桥连续梁合龙。

在建设沪苏湖高速铁路跨斜塘航道斜拉桥时，为解决技术难题，建设单位从《四线铁路无砟轨道双边箱钢混组合梁斜拉桥关键技术研究》《四线铁路分离式双边箱钢混组合梁斜拉桥成桥线型控制研究》等10个方向进行研究，在项目中引入BIM技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案。截至2023年8月，形成发明专利12项、实用新型专利16项。

沪苏湖高速铁路建成运营后，将进一步完善区域路网布局，促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展。（新华社 评）

沪苏湖沪苏湖高速铁路是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目。同时，作为上海辐射长三角的新高铁通道，将有效疏解繁忙的沪宁、沪杭铁路通道运输压力。沪苏湖高速铁路开通后，将和宁杭高速铁路、合杭高速铁路在湖州交汇，湖州将成为浙北的高速铁路枢纽。此前开通的杭温高铁，可借助合杭高速铁路和沪苏湖高速铁路的链接，经杭州西站、湖州东站延伸开行温州直达上海的动车，分流减轻沪昆高速铁路的压力，进一步优化长三角及上海铁路枢纽布局。（《浙江日报》 评）

沪苏湖高速铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，同时可与宁杭高速铁路一起构筑南京至上海间的第五条快速通道，同时也可与合杭高速铁路一起构建上海至杭州间的第二条高铁通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，又极大地方便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来，对促进长三角地区一体化和苏南地区现代化具有重要意义。（江苏省交通运输厅 评）