汉丹铁路自武汉铁路枢纽汉口站西侧引出，向西经孝感（长江埠、云梦、安陆）（武汉东西湖舵落口-应城长江埠为老汉宜公路路基）、随州、襄阳、至十堰丹江口市的丹江站。1965年10月，汉丹铁路全线修通，全长410公里。

当年湖北省上报国家计委和铁道部，要求把汉丹铁路的修建列入国家计划，但未能如愿。这条400多公里的一级干线铁路，要靠湖北省自筹资金修建，这在我国铁路建设史上是第一次。

1958年9月，中共湖北省委为了从根本上改变鄂西北地区落后的面貌，支援丹江口水利工程建设，改善鄂西北粮食外运的困境，决定修建从汉口到丹江口的地方铁路。省成立了汉丹铁路修建指挥部，武汉铁路局派出了3个工程队近万名员工，担当大、中、小桥梁和4米以上涵洞的施工任务，武汉市和沿线孝感、襄阳地区等市、县也相应建立了分指挥部(所)，动员了10万余农民、学生、机关干部组成修路大军。当年10月，汉丹铁路从东、西两端同时动工，东起武汉市江岸西站，西至丹江口市，全长411公里，总投资22806.43万元。年底，樊城下河线建成，长2141米，是襄樊境内最早的一段铁路。

1959年5月，由于大批民工回乡务农，加之资金不足，江岸西至襄樊段（汉丹铁路东段）暂时停建，襄樊至丹江口段（汉丹铁路西段）则继续施工。

1960年2月，湖北省成立地方铁路局，自筹资金，重新组织人力、物力，让东段复工。当年6月1日，襄樊至丹江段铁路建成通车，长100余公里，襄樊境内90公里，为境内最早的一段临时运营铁路。当年年底，东段路基全部成型。

1961年11月，东段修通至随县（今随州）境内，1962年3月修通至唐县镇。后因压缩基础建设，唐县镇至襄樊区间再度停建。但资料显示，当年汉丹铁路东线至随州沿途各站已经发送旅客89.7万人，发送货物15.3万吨。

1963年1月，湖北省地方铁路局撤销，汉西至唐县镇铁路交武汉铁路局汉丹铁路管理处管辖，成为国营铁路。同年3月，武汉铁路局撤销，汉丹管理处改属郑州铁路局。

1965年2月，铁道部决定配套续建汉丹铁路，于当年3月开工，10月与襄樊接轨。至此，汉丹铁路全线贯通。线路东起武汉市江岸西站，西至丹江站，全长411公里，为单线，非电气化客货两用铁路，设计时速60公里。

1966年1月1日，汉丹铁路全线通车，在当时的襄樊火车站举行了盛大的通车典礼，同时襄樊至丹江口铁路移交国家营运，标志着襄樊开始拥有铁路交通运输的便利条件。1967年，汉丹铁路交付国家运营。汉丹铁路运营后，丹江口水利枢纽安装的6台各重165吨的主变压器和1台重达306吨的特大型变压器均经过铁路运送到工地，并且丹江口水利枢纽大坝的混凝土造价也降低了98%。

1975年，汉丹铁路钢轨全部替换为44公斤/米以上的钢轨，至此，汉丹线彻底清除了轻、老、杂型钢轨，随着铁路建设的需要，此后钢轨也经历了多次更新换代，钢轨为60公斤/米。

1985年襄樊车站至490线路所双线引入工程竣工，汉丹铁路运输能力明显提高。

经过多次改造，到1990年，线路允许最高时速为90公里/小时，列车牵引定数由900吨提高到3000吨。

随着武汉铁路枢纽的改建、扩建，汉丹铁路武汉铁路枢纽内的线路和设备质量有了质的改变。1996年7月，对武汉铁路枢纽内汉丹线上行正线进行技术改造，枢纽内车站的站舍更新，股道延长，线路全部更换为60公斤/米钢轨，安装6502电气集中设备，信号为半自动闭塞，列车运行允许最高时速达到120公里/小时，货车牵引定吨平均达到3300吨。

至2000年12月31日，汉丹铁路经过武汉枢纽内的路段为江岸西至朱家台段，全长43.5公里。分局管辖江岸西至舵落口段，沿线设江岸西站、汉口站、新墩站和汉丹线路所，全长26.3公里。

2001年9月30日，作为中国首条单线提速铁路的汉（口）丹（江）线在通过铁道部验收后，开始提速运行。十二辆快速列车已成功在武汉至襄樊区间运行。提速区段为武汉铁路枢纽江岸西站至老河口东站，提速里程为三百七十二公里，最高时速达一百四十七公里，线路状况和行车组织基本达到了铁道部提速要求。

2004年12月31日，汉丹铁路增建第二线工程在随州易家湾破土动工。改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊段（即汉丹铁路）位于湖北省西北部，东起湖北省会武汉市，经孝感、随州至襄樊，全长299.884正线公里。它连接着京广和焦枝两大干线，东联武汉铁路枢纽，与京广、武九、合武等铁路相连，直达华东、中南地区；西接襄樊枢纽，与焦柳线、襄渝线衔接，中有长荆线、小林至厉山联络线接入，可直接贯通西北、西南。它是连接京广和大湛两大通道的重要联络干线，是西南与中南、华东地区间和西北与东南地区间重要运输通道之一。作为规划沪汉蓉铁路大能力通道内的北线，它是定位为货运为主兼顾客运的大能力铁路通道；南线定位以客运为主、兼顾货运；本线与南线共同构筑成沪汉蓉铁路大能力通道中承东启西的重要一段。

截至2007年10月，汉丹铁路东起武汉市江岸西站，西至十堰市丹江口市丹江站，全长411公里。该铁路在襄樊东进随州，西出老河口，横贯襄阳地区，境内正线长259公里，沿途设随州等27个车站。

2009年7月，经过4年多建设，汉丹铁路除丹江至老河口东段外复线电气化改造全线贯通，正线引入武汉枢纽汉口站，并在新墩站引出汉西联络线连接京广铁路的汉西站，这次改造关闭了汉丹线上单线时期的大部分会让站，新建了部分路段及新随州站，新线不再经过长江埠站，自此，下辛店站成为汉丹线与长荆线的交会站。下辛店至隔蒲站的汉丹线称为新汉丹线，缩短了线路里程。改造后线路为Ⅰ级复线电气化铁路：限制坡度4‰，超限坡地段维持现状不变；最小曲线半径一般3500m，困难2800m；牵引质量5000t； 到发线有效长度1050m；采用自动闭塞；满足开行双层集装箱列车条件。

2009年9月28日，武汉铁路局正式宣布，经过铁路部门近5年艰苦奋战，湖北境内又一铁路重点建设工程——武（汉）（安）康二线胜利竣工投入使用，改造完成后的汉丹铁路正一步步实现改造提速目标。列车运行时速提高到200公里/小时，具备了开行动车组的条件，连接华中与西南的铁路大通道实现大扩能。客运牵引机车也由DF11型内燃机车逐步更换为SS7E/SS9/HXD3型电力机车，货运牵引机车由DF4B型内燃机车更换为SS6B型电力机车。

2009年10月1日正式开行武汉至襄樊、十堰的动车组列车，第一趟动车组车次为D5201次，汉口站8:20开车，中间停靠随州站9:24/25，襄樊站10:19/27，11:53可终到十堰站，最高运行时速200公里，全程运行时间3小时33分，比公路快2小时52分。十堰站至汉口站的D5202次12:13开，襄樊站13:44/52，随州站14:44/45，汉口站15:51到，武汉与十堰可轻松实现当日往返。同时，还将增开汉口—襄樊D5203次：汉口16:11开，随州17:15/16，襄樊18:10到。襄樊—汉口D5204次：襄樊18:30开，随州19:22/23，汉口20:29到。单程运行时间不到两小时，比公路快1小时57分。本次开行的动车组为CRH2型，与合武铁路动车组属同一类型，目前开行单列动车组，共8节车厢。至10月31日，三地间开行的D5201、D5202、D5204、D5206这4趟动车组累计运送旅客已超过8.5万人次。11月11日，原汉口至十堰D5201/2次动车组改为武昌站始发并经停汉口站，车次改为D5204/5、D5206/7次。

2010年6月，汉丹铁路老丹段电气化改造工程正式启动。改造工程自老河口东站至丹江站，全长45公里，改造后列车运行速度在120公里/小时至160公里/小时之间。8月29日起，新增汉口至十堰一站直达动车组，全程仅需3小时20分。9月13日，汉丹东线最后一个道口——位于孝感市云梦县郊的K81道口正式拆除，汉丹线东段实现全封闭运行。9月底增加两对动车组，其中包含武汉至十堰直达动车组一对。

2011年8月28日零时起，武汉铁路局开始实施新的列车运行图，汉丹线动车组列车运行全面降速降价，动车组时速由200公里调整到160公里；同时，调整后的动车组各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5％左右。

为满足郑渝高铁铺轨施工需要，需修建连接汉丹线与新建郑渝高铁襄阳东站铺轨基地的连接线作为新建郑渝高铁路料进入的运输通道，以将500m长钢轨运至铺轨基地。于2018年11月1日至5日在既有汉丹线插入4组道岔以引出连接线，其中上、下行正线上3组，连接线上1组，为全国首次在行驶动车的繁忙线路区间正线上进行道岔插入施工。插入道岔处为动车、货车混用的繁忙干线，设计时速160公里。为不影响既有线行车的信号及供电系统，在既有汉丹线K298+550处增设简家坡线路所，这相当于增加一套独立的火车站调度指挥系统。为了不影响既有线行车安全，每次插入道岔都需要在天窗点内进行，每组道岔插入的时间为3小时。道岔插入完成后立即通车，不影响汉丹线正常的行车运营。

2019年11月29日，汉十高铁开通，汉丹线动车全部停运。

2022年12月28日，由集团公司承建的汉丹线通信无线GSM-R系统工程项目在湖北省襄阳市枣阳县正式开工。汉丹线汉口站至襄阳北站正线全长318.34公里，汉口（不含）-襄阳北区段（K0+000-K318+340）使用450M无线列调系统，将此区段450MHz无线列调系统改造为GSM-R数字移动通信系统，并同步建设BSC、网管系统，以及由此延伸的相关数字调度通信系统、传输、光缆、电力、房建、暖通工程的建设。

2023年4月17日，汉丹铁路新建通信无线G网系统工程K287+000通信直放站施工，顺利通过武汉铁路局集团公司专家组首件评估验收，为全线G网施工技术标准、工艺质量提供“首件引路 ，示范引领”的作用，标志着由中铁武汉电气化局集团汉丹铁路新建通信无线GSM-R系统工程项目经理部施工的汉丹铁路无线G网施工全面展开。

2024年1月10日，全国铁路实施新的列车运行图，动车组列车再度回归汉丹线，原成都东至广州区间运行的Z124/1、Z122/3次列车，升级为CR200J型动车组，同时改为广州白云终到始发，车次改为D194/1、D192/3次。成为汉丹线历史上首个动力集中型动车组担当的车次。

2024年4月2日，沪渝蓉高铁武宜段汉口至汉川东西南下行联络线跨汉丹铁路特大桥转体完成。6月2日，汉丹铁路汉口至襄阳北段新建通信无线GSM-R系统工程在K55+159下辛店站全面展开。2024年7月底完成全线所有铁塔组立，9月底完成全线天馈倒接及网络优化。

2024年12月12日00时00分至2025年7月31日24时，位于襄阳老河口市东启街的汉丹线K391+510道口进行了平改立建设施工。

汉丹铁路正线自武汉铁路枢纽汉口站西侧引出，并由汉西站引出汉西联络线至新墩站连接正线，正线出汉口站后，途经武汉市江汉区、硚口区、东西湖区，过境孝感市汉川市、应城市，纵贯孝感市云梦县、安陆市，横穿随州市广水市、曾都区、随县及襄阳市枣阳市、襄州区、樊城区、老河口市，抵达十堰市丹江口市。

应城市境内长江埠站以东为老汉宜公路路基（利用最初筹建的川汉铁路部分建成路段之路基）。

汉丹线单线时期全线共有车站50个，其中汉襄段36个（包含襄樊站），西段14个，包括丹江站、付家寨站、苏家河站、洪山咀站、老河口站、仙人渡站、莫家营站（后改名为老河口东站）、太平店站、陈家湖站、朱坡站、黑龙堰站、熊营站、马棚站、襄樊北站（后改名为襄阳北站）、襄樊站（后改名为襄阳站，不在正线上，通过联络线连接）、肖湾站（后改名为襄阳东站、襄州站）、简家坡站、张家集站、琚湾站、董岗站、枣阳站、兴隆集站、随阳店站、万福店站、唐县镇站、净明铺站、厉山站、两水沟站、随县站（后改名为随州站）、淅河站、十岗站、马坪站、长岭岗站、平林站、三陂港站、安陆站、界牌站、义堂站、云梦站、隔蒲站、化工站、长江埠站、下辛店站、辛安渡站、新沟站、朱家台站（后改名为吴家山站）、舵落口站、新墩站、汉口站、江岸西站。截止2005年，有墨家营、太平店、陈家湖、朱坡、黑龙堰、马棚、襄樊北、襄樊、枣阳、随州、安陆、云梦、长江埠、新沟、汉口等车站办理客运业务，其余的肖湾等车站仅办理货运业务或仅供技术停车、会让等。

汉丹铁路复线电气化开通后，大部分会让小站关闭撤销。现存车站共27个。仅襄阳站、襄州站、枣阳站、随州站、安陆站、云梦站、汉口站办理客运业务；其中，汉口站是武汉局直属的客运特等站，承担武汉铁路枢纽所有线路客车的运输；襄阳北站是武汉局直属的特大型双向编组站，办理编组业务和通勤乘降；吴家山站新建有大型集装箱转运站；襄阳站是武汉局直属的客货运一等站，管辖襄阳站至平林站区间的车站，丹江站至陈家湖站区间的车站归十堰车务段管辖，安陆站至汉西站区间车站由汉西车务段管辖。现铁路自东向西车站依次为：

武汉市

正线：汉口站、新墩站、舵落口站、吴家山站、新沟站

汉西联络线（汉丹铁路来往京广铁路南段武昌站方向的联络线）：汉西站、新墩站

汉丹货线（汉丹铁路来往京广铁路北段武汉北站方向的货车联络线）：汉口线路所、新墩站

孝感市

下辛店站、隔蒲站、云梦站、安陆站

随州市

平林站、马坪站、随州站、厉山站、唐县镇站、随阳店站

襄阳市

兴隆集站、枣阳站、琚湾站、襄州站、襄阳站（不在正线上，通过联络线连接）、襄阳北站、马棚站、陈家湖站、老河口东站、老河口站、洪山咀站

十堰市

主要车站简介

汉口站：站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430034。建于1898年。离北京西站1208公里，离广州站1089公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降。

舵落口站：站址在湖北省武汉市硚口区舵落口，邮政编码430039。建于1958年。离武昌站32公里，离丹江站405公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖。现为三等站。不办理客运业务。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

新沟站：站址在湖北省武汉市东西湖区新沟镇，邮政编码430041。建于1960年。离武昌站52公里，离丹江站385公里，原隶属郑州铁路局管辖，武汉铁路局成立后，划归中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车货物发到。

长江埠站：站址在湖北省应城市长江埠街道，邮政编码432405。建于1960年。隶属中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖，现为三等站，不办理客运业务，货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。长荆铁路自汉丹线的引出站，位于汉丹线下辛店--隔蒲间未废弃老线8公里处。电气化复线改造后汉丹线正线由下辛店直接接入隔蒲，长江埠站为分担老汉丹线单线部分（汉丹线长江埠附属线）货运功能的中转站而存在。

下辛店站：站址在湖北省云梦县下辛店镇，邮政编码432502。建于1960年。离武昌站72公里，离丹江站365公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车货物发到。由于汉丹铁路复线电气化改造完成后，汉丹新线不再经过长江埠，而直接由下辛店站通向隔蒲站，因此下辛店站实际上已成为汉丹线与长荆线的交汇站。

隔蒲站：站址在湖北省云梦县隔蒲镇，邮政编码432505。建于1960年。离武昌站95公里，离丹江站342公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

云梦站：站址在湖北省云梦县城关镇，邮政编码432500。建于1960年。离武昌站104公里，离丹江站333公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

安陆站：站址在湖北省安陆市府城街道，邮政编码432600。建于1962年。离武昌站130公里，离丹江站307公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

平林站：站址在湖北省广水市平林镇，邮政编码432732。建于1962年。离武昌站151公里，离丹江站286公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车货物发到。

马坪站：站址在湖北省广水市马坪镇，邮政编码432731。建于1962年。离武昌站171公里，离丹江站266公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车货物发到。

随州站：新站址在湖北省随州市曾都区迎宾大道，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖，现为二等站。随州新站离汉口站166公里，离襄阳站149公里。随着汉丹铁路电气化复现工程的完工，随州新站于2009年6月30日正式启用。

厉山站：站址在湖北省随州市随县厉山镇，邮政编码441309。建于2005年。隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车货物发到。

唐县镇站：站址在湖北省随州市唐县镇，邮政编码441328。建于1962年。离武昌站235公里，离丹江站202公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车货物发到。

随阳店站：站址在湖北省枣阳市随阳店乡，邮政编码441331。建于1966年。离武昌站249公里，离丹江站188公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

兴隆集站：站址在湖北省枣阳市兴隆镇，邮政编码441218。离武昌站262公里，离襄阳站92公里。隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。不办理客运业务，货运：办理整车、零担货物发到。

枣阳站：站址在湖北省枣阳市216省道，邮政编码441200。建于1965年。隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。原为三等站，汉十高速铁路开通后升为二等站，普高共站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

琚湾站：站址在湖北省枣阳市琚湾镇，邮政编码441210。老站建于1965年。汉丹线复线电气化改造时弃老站，于2009年另建新站。离武昌站292公里，离襄阳站42公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

襄州站：原名肖湾站、襄阳东站，站址在湖北省襄阳市襄州区张湾镇，邮政编码441100，离襄阳站9公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理零担货物发到；办理集装箱业务。

襄阳站：原名樊城站、襄樊站，站址在湖北省襄阳市樊城区前进路，邮政编码441003。建于1958年。离月山站499公里，离柳州站1152公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司直属管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

襄阳北站：原名桐树岭站、襄樊北站，站址在湖北省襄阳市樊城区米庄镇，邮政编码441121。建于1958年。离襄阳站9公里，离重庆站890公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司直属管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

马棚站：站址在湖北省襄阳市襄州区竹条镇，邮政编码441135。建于1958年。离襄樊站19公里，离重庆站880公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站管辖。现为四等站。客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理整车路用货物发到。

陈家湖站：站址在湖北省襄阳市襄州区太平店镇，邮政编码441133。建于1962年。离襄阳站45公里，离重庆站854公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖。现为四等站。客运：不办理旅客乘降。

太平店站：站址在湖北省襄阳市襄州区太平店镇，邮政编码441131。建于1962年。离襄阳站50公里，离重庆站849公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖。为四等站。客运：不办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。　现已关闭拆除。

老河口东站：原名莫家营站，站址在湖北省老河口市莫家营乡，邮政编码441803。建于1962年。离襄阳站57公里，离重庆站842公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖，襄渝铁路实际起点。现为四等站。客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

老河口站：站址在湖北省老河口市胜利路，邮政编码441814。建于1962年。离武昌站410公里，离丹江站27公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

洪山咀站：站址在湖北省老河口市洪山咀镇，邮政编码441814。建于1962年。离武昌站418公里，离丹江站19公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

丹江站：站址在湖北省丹江口市车站路，邮政编码441900。建于1962年。离武昌站437公里，隶属中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖。现为四等站。不办理客运业务。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。

复线电气化改造后，列车运营时速得到提高，货运列车对数有较大增长。汉丹东线客运列车由2001年的12对增加到27对。其中，管内列车8对（仅统计在东线车站有停靠的列车），直通列车19对，，可直抵省内十堰、武汉、鄂州、黄石，省外上海、广州、深圳、福州、厦门、南昌、洛阳、太原、西安、银川、重庆、成都、安康、南京、合肥、长沙等地。襄阳站作为汉丹东线的客运一等站，开行有往广州、上海、湛江、昆明、武汉等地的始发列车。

远期与宁西铁路复线工程衔接，彻底解决“西汉丹”断头路问题。该工程仍未实行。

汉丹铁路建成，不仅为国家重点工程——丹江水利工程建设发挥重大作用，产生了巨大的经济效益，而且改善了鄂西北地区的交通状况，同时也为襄阳乃至整个湖北省的经济发展注入了活力。

汉丹线老河口至丹江段约46公里，为支线铁路，承担货物运输任务。研究推动汉丹线老河口东至丹江口段既有线改造对盘活汉丹线既有铁路资源、促进区域经济社会发展具有积极意义。据铁路部门统计，2023年，丹江站、洪山咀站与老河口站三个站的货运量分别约为119万吨、73万吨和34万吨，老河口至丹江口运力有较大富余。