梅汕铁路（Meizhou-Shanwei Railway）是中国梅州至汕尾高速铁路。

2019年7月，梅州市委召开七届七次全会提出，规划建设梅州到汕尾城际轨道，完善出海高速公路，谋划建设连接珠三角的高速大通道。

2019年，梅州、汕尾和揭阳三市人民政府联合委托设计单位中铁四院编制了《汕尾至梅州铁路预可行性研究报告》，国家铁路总公司也于同年同意在深汕高铁深汕站预留向东北方向延伸的条件。

2020年9月，据汕尾市政府消息：汕尾市在谋划梅州至汕尾铁路，初步线路方案为梅州西站向西南方向开出途径五华县、揭西县、汕尾市陆河,汕尾海丰接入深汕特别合作区深汕站，已委托中铁四院开展前期规划研究工作。

2020年11月，广州市公共资源交易中心发布《粤东高铁新通道专题研究招标》，粤东高铁新通道串联潮州、揭阳市区、饶平城市副中心、揭西、陆河、海丰以及深汕合作区等多个粤东地区的重要节点，是揭阳、潮州城区至粤港澳大湾区的高速直通线。

2020年12月，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣率调研组到汕尾市调研，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣等一行深入了解汕尾市“十四五”综合交通发展建设规划等情况，听取汕尾市海丰县经济社会和交通发展等情况的汇报，调研组听取了深汕梅高铁的规划情况。

2021年，在国家交通网络“十四五”规划的网络建言中，深汕梅高铁项目被纳入深圳至上海高铁建设线路组成部分，为项目规划建设奠定了重要的理论和现实基础。目前，该项目已纳入《汕尾市国民经济和社会发展第十四个五年规划》，汕尾市国土空间规划也已预留廊道并予以规划控制。

2020年，全国两会期间，全国人大代表、汕尾陆河县河口镇营下村党支部书记、村委会主任李金东建议，建设深汕合作区至梅州市高铁的线路，发挥深圳和深汕合作区对老区苏区的辐射带动作用，促进广东区域均衡发展。

2021年1月29日，汕尾市人大代表、陆河县交通运输局副局长黄运辉在接受记者采访时介绍，梅州、汕尾、揭阳三市已起草了《关于支持规划建设汕尾至梅州铁路的请示》，请省政府支持将汕尾至梅州铁路项目列入全省铁路建设“十四五“规划，协调争取将项目纳入全国铁路网建设“十四五＂规划，并支持在“十四五”期间开工建设。

2021年12月，梅州市人民政府办公室发布《梅州市综合交通运输体系“十四五”规划》，在轨道交通网络布局中提出规划建设梅州至汕尾高速铁路。

2022年3月，全国两会期间，全国人大代表、汕尾陆河县河口镇营下村党支部书记、村委会主任李金东建议，将深汕高铁向东北延伸至梅州，发挥深圳对老区的辐射带动作用，促进广东区域均衡发展。延长线可造福500万老区人民。国家铁路总公司已同意在深汕高铁深汕站预留向东北方向延伸的条件，这为项目规划建设奠定了重要基础。

2022年，五华县政府工作安排提出争取在广梅汕铁路龙川站至岐岭镇王化段新增铁路专线，谋划五华至惠东、五华至东源高速和汕尾至梅州高铁并在五华设站。

2024年1月，在广东省两会上，广东省政协委员、广东省工商联（总商会）副会长、汕尾市工商联主席彭晋谦带来提案，建议将汕尾至梅州铁路项目早日列入广东省铁路建设规划，出于对陆河县优势地理位置的洞察，彭晋谦提出在陆河县设立高铁站点的建议，建议将汕尾至梅州铁路项目争取纳入全国铁路网建设规划，在“十五五”期间开工建设。

2024年3月，全国两会期间，全国政协委员、香港各界文化促进会主席涂辉龙向全国政协提交提案，涂辉龙建议将汕尾至梅州铁路项目早日列入广东省铁路建设规划，争取纳入全国铁路网建设规划，在“十五五”期间开工建设。

汕尾至梅州铁路，总投资60.55亿元，全长约180.8公里（梅州段62.9公里），拟双线时速350公里/小时，建设起止年限2025-2029。

汕尾至梅州高铁项目梅州段70公里、投资114亿元，是深圳至汕尾高铁（深汕高铁）的北延线，终点接梅龙高铁兴宁南站，拟按时速350公里标准建设。建设项目规划建设，前期工作加快推进。

据了解，深圳至汕尾铁路延伸至梅州段线路（新梅汕高铁）将从梅州市梅州西站引出，进入兴宁市设兴宁东站、在五华县设五华南站、在揭西县设揭西站、在汕尾市陆河县城北部设陆河北站，在汕尾市海丰公平镇附近设海丰北站（北京至香港西九龙铁路龙川至汕尾支线）后接入深汕区深汕站。

多方推动之下，梅州、汕尾和揭阳三市联合委托设计单位中铁四院编制了铁路的预可行性研究报告。报告建议，将深汕高速铁路北延，修建从深汕特别合作区到梅州的高铁，由深汕站引出，经汕尾市海丰县、陆河县，揭阳市揭西县，梅州市五华县、兴宁市，接入梅龙高铁兴宁南站，沿途设深汕、海丰、陆河、揭西、五华、兴宁南等6个车站，线路全长180.8公里，设计时速为350km/小时，“500多万沿线群众从中受益”。

广州至河源高铁（广河铁路）、汕头至河源高铁、梅州至汕尾铁路（梅汕铁路）、汕尾陆河至潮州高铁（汕潮铁路）、汕头至潮州城际铁路等项目都会陆续规划建设。其中汕尾至梅州铁路将从深汕高铁站引出在汕尾海丰设立汕尾海丰站、在汕尾陆河设立陆河站、在五华设立五华南站（汕头至河源铁路）、五华东站至梅州。汕尾还将规划汕尾陆河至潮州高铁，陆河站至普宁北接普宁至潮州铁路。全线设揭阳、新亨（货运接轨站）、霖磐、洪阳、普宁北、普宁（与厦深铁路普宁站并站）、大南山、大南海、惠来等9座车站，设锡场、仙美、惠来西线路所3处。

深汕合作区至梅州高铁将途经广东省海丰县、陆河县、揭西县、五华县、兴宁市等地区，并在梅州市区接入梅汕铁路网，东与南三龙铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，西与赣深铁路相通，中与梅汕铁路互通，会成为长三角经海西经济区联系珠三角重要的辅助通道，完善广东“五纵二横”铁路网络。

汕尾至梅州铁路项目尽早启动规划建设，将是老区扶持政策的进一步‘实体化’，将有效解决海丰、陆河县、揭西等老区不通铁路的交通短板掣肘，并串联汕尾、梅州等老区苏区，大大增强铁路运输对北部生态发展区的集聚和辐射带动能力，对促进粤东、粤北革命老区振兴发展具有重要意义。

陆河县位于汕尾市北部，地处河源、梅州、揭阳三地交界，但却是全省中长期规划中唯一无高铁通过的县。陆河县邻接五市，具有得天独厚的区位优势，是汕尾市联通广东省北部生态发展区的重要门户，汕尾至梅州铁路项目规划途经的海丰、陆河、揭西、五华、兴宁等5个县（市），均为全省经济欠发达地区，受益群众达500多万人。

规划建设梅汕铁路项目，将沿线老区、苏区地区纳入融入大湾区“1小时、2小时经济圈”，有利于更好的发挥湾区、先行示范区的辐射带动作用，促进发展要素向沿线欠发达地区流动聚集，助推沿线地区更高效地对接融入“双区”、融入全省“一核一带一区”发展新格局，加速沿线地区特别是老区、苏区经济提档升级，加快实现高质量发展。这也有利于承接大湾区产业转移，增强老区的自身造血功能。

规划建设梅汕铁路，可撬动海丰、陆河、揭西、五华、兴宁、梅县沿线资源，对汕尾等粤东北地区加强对接和有效承接粤港澳大湾区产业转移、旅游观光、服务支持等工作具有重要的政治意义和经济社会价值，有利于陆河经济社会发展。

汕尾至梅州铁路项目纳规建设具备良好基础，并且陆河县位于深圳和汕潮揭两大都市圈“东承西接”的关键节点，有利于推动两大都市圈的融合发展，助力陆河县老区加快振兴发展。

汕尾至梅州铁路建成后将有效解决海丰、陆河、揭西等老区不通铁路的交通掣肘，并串联汕尾、梅州等地，增强铁路运输对北部生态发展区的集聚和辐射带动能力，对促进粤东、粤北革命老区振兴发展具有重要意义和深远影响。同时，也可解决区域协调发展难题。

线路建成后，可在海丰海城镇、陆河河田镇、揭西五云镇、五华安流镇、兴宁水口镇、梅县畲江镇设立六个中间站点，打通方圆6000平方公里的交通大动脉、破解粤东北老区苏区交通基础设施差、交通不便、区位劣势的发展难题。

建设深汕合作区至梅州高铁能扩大深圳作为大湾区的龙头带动作用，进一步拓展深汕合作区的空间，吸取铁路沿线大量优质劳动力，获得人才支撑。“线路连结海丰生态科技园、公平服装工业园、陆河新河工业园、五华华阳工业园、兴宁高新工业园、梅州畲江产业转移园六大工业园，能进一步承接深圳的产业转，释放‘双区’发展新活力新动能。”

这个项目对深圳和大湾区城市的发展也大有裨益——一方面，可充分发挥深汕站的枢纽作用，提升深汕高铁的覆盖范围和通达深度；另一方面，项目可在汕尾衔接广汕高铁，在梅州衔接龙梅和杭广通道，形成与长三角地区联系的东北向新通道，进一步优化“双区”至泛珠三角区域其他省区的交通网络体系，提升对外交通互联互通水平，推进区域合作高质量发展。