桃夭门公铁两用跨海大桥，是浙江省甬舟铁路和甬舟高速公路复线的跨海桥梁，长1533.595m，主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；主桥采用双线铁路、6车道高速公路合建同层布置，南、北两侧各布置单向三车道公路，中间布置双线客运铁路。

作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。

桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩，其6号墩位处于富翅岛侧临海陡坡地带，基础范围地面高差较大，海蚀崖以北东向和东西向分布为主，基岩受海蚀作用较严重，基岩中局部的节理带内岩体较破碎，弱风化岩面起伏大，层厚不均。为适应地形变化和减小山体开挖量，6号主墩基础采用5根直径3.5米钻孔桩组合台阶型扩大基础，临海侧设置支栈桥，基础施工采用放坡开挖+局部筑岛的陆域施工方案。

2017年5月，舟山市人民政府发布《新建宁波至舟山铁路及甬舟高速公路复线可行性研究及相关专题招标公告》，根据公告，跨海段桃夭门大桥为公铁两用桥梁。

2020年3月，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告，根据批复，甬舟铁路桃夭门大桥与公路合建。

2023年5月23日消息，甬舟铁路项目部组织召开了甬舟铁路富翅门和桃夭门大桥基础施工方案研讨会。

2024年3月11日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首桩顺利开钻，标志着又一世界级桥梁项目正式进入主体工程施工阶段。

2024年3月26日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥主塔启动首桩浇筑。

2024年5月21日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥6号主塔组合式基础基坑开挖完成，标志着大桥施工进入新阶段。

2024年6月3日消息，甬舟铁路桃夭门公铁两用跨海大桥5号主塔墩首根3.5米大直径钻孔桩基础已浇筑完成，甬舟铁路“三桥一隧”全部进入主体结构施工阶段。7月23日，桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成。8月24日，甬舟高速复线一期项目桃夭门公铁两用大桥6号主塔墩1#钻孔桩基础施工完成。11月23日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩围堰下放完成，标志着大桥建设全面进入水上施工阶段。12月9日，桃夭门公铁两用大桥6#主墩承台混凝土浇筑工作圆满完成，标志着桃夭门公铁两用大桥正式进入主塔施工阶段。

桃夭门公铁两用跨海大桥位于桃夭门水道上，起点位于册子岛东北端，终点位于为富翅岛西北端，属于低丘陵区。桥址区水域宽约0.7km，桥位两侧海域宽阔，涨、落潮流在桥位处相对强劲，海底地形起伏大，最深处水深超过70m（高程-73.1m）。桃夭门公铁两用大桥并行既有G9211甬舟高速公路桃夭门大桥跨越桃夭门水道，并位于公路大桥北侧，两桥主梁间距约25m。

桃夭门特大桥总长1533.595m，主桥为主跨666m的斜拉桥，主桥长1066m，其中长度为648.5m的主桥段跨海。主桥采用公铁同层布置，桥面总宽度为66m（含风嘴）；南、北两侧各布置单向三车道公路，宽16.25m；中间布置双线客运铁路，宽12.2m。桃夭门公铁两用大桥主桥采用主跨666m 混合箱梁斜拉桥方案，孔跨布置为（35+2×49+67）+666+（67+2×49+35）m，桥长1066m；钢混结合段设置在边跨距离塔中心线53m 处，中跨为钢箱梁，边跨为混凝土箱梁。拉索采用双索面扇形布置。

桃夭门公铁两用跨海大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界最大宽度分离式混凝土箱梁。