柳州南编组站站场规模布局为三级六场，在全国路网内属区域性编组站，经过干线为
黔桂铁路、
湘桂铁路和
焦柳铁路。现为特等编组站，负责
湘桂线上下行、
黔桂线下行、
焦柳线上行方向
货物列车的编组。该站主要负责在湘桂线上下行到达、黔桂上行到达、焦柳下行到达货车的解体，湘桂上下行出发、黔桂线下行出发、焦柳线上行出发货运列车的编组工作。柳州南站设有环到反发线。出发场有股道16条（包含16道西联线），到达场有股道16条，编组场有股道33条，驼峰坐南朝北，为双推单溜自动化驼峰。在车站出发场东侧设有
柳州机务段和
柳州车辆段，到达场西侧设有柳州机保段。柳州南站离
衡阳站542公里，离
凭祥站471公里。
自2008年底
湘桂铁路扩能改造工程启动后，柳州南编组站为配合此项工程，将扩建为双向纵列式三级六场的规模。柳州南编组站新建下行单向纵列式三级三场方案（建成后规模布局为双向纵列式三级六场）。在既有柳州南站东侧新建下行
调车系统，规模为三级三场，到达场设股道11条（含正线1条），预留2条；新建下行调车场设股道24条（含交换车线2条），预留10条；
驼峰坐北向南设双推单溜自动化驼峰及峰下
机走线;新建下行出发兼直通场，设股道13条（含正线、
机走线、
牵出线），预留2条。在上行到达场和下行出发场间新建柳州南派驻机车折返段。柳州站—柳州南近期增建2条区间正线，形成
黎塘方向
旅客列车出发线和到达线，以及桂林方向
货物列车环到线。旅客列车出发线从柳州站南咽喉引出，外绕
客车整备所，上跨竹鹅溪，于K539+200处接入既有
湘桂线。既有柳邕公路跨越上行到达场头部。本设计需新建公路桥跨越新建下行出发场和改移公路；调车场上跨竹鹅溪。新建下行系统货物列车出发线下穿黎塘方向旅客列车到达线和货物列车环到线，以及改建内环线。
建于1965年的柳州南站地处西南工业重镇柳州，担负着湘桂、黔桂、焦柳三大干线货物列车的到达、解体、编组、出发作业任务。随着衡柳、柳南高铁的建成，广西铁路货物运输能力得到了有效释放，2010年，
南宁铁路局货物发送量达1亿吨，作为宁局“心脏”的柳州南站已处于严重超负荷运转状态，2005年日均办理车数10254辆，2006年日均办理车数11141辆......2012年日均办理车数达14477辆，超出最初设计能力将近一倍。随着广西区域经济的发展及对外贸易货运的持续增加，该站原有的设计办理能力已经不能满足社会运输需求。
为打破广西铁路运输“瓶颈”，2012年3月，该站进行了三级六场改造，全站站场线由原来的66条增至127条，成为全国17个区域性编组站之一。柳州南站采用了国内最先进的编组站综合
自动化控制（SAM）系统，能实现编组站运输
组织决策智能化、指挥数字化、执行自动化等综合集成一体化控制管理，成为全路技术好、设备好的双向纵列式三级六场特等编组站。