林士站（Rumsey Station）为地下铁路早期计划中东九龙线一个已搁置的车站，位于中西区上环林士街地底。该站原计划与上环街市站（后重定为上环站）连接为换乘站，但后来因暂缓兴建东九龙线以及后来的计划大幅更改而弃用。

林士站月台设于林士街地底，与港岛线上环站月台呈约90度角，为岛式月台。为避免未来东九龙线工程妨碍上环站的日常运作，与上环站兴建时一并兴建了约60公尺长的预留月台结构，并设有月台吊板。月台轨道预留位置并未装置任何路轨或架空电缆。月台的边缘有栏杆防止乘客进入轨道预留范围，并於月台预留结构两端设有活门，让清洁工人进入轨道范围打扫。月台预留结构两端有砖墙封起，当未来兴建东九龙线时便可破开砖墙扩建月台。而一边月台后方设有空间，设有机房及车站控制设施。该站升降机同样于该层预留位置安装机门。

该月台现为两条单方向通道，一条由上环站2号月台（往坚尼地城方向）连接林士街大堂，另一条由林士街大堂连接上环站1号月台（往柴湾方向），2条通道各设有2组共4条扶手电梯，并以围栏分隔，互不相通。

由于林士站月台比正常的港铁月台小，故大量铁路迷及网站把该月台称为上环小月台。

林士街车站大堂设于无限极广场（前名维德广场）地底，现用作上环站的东大堂，划入该站管理。该大堂设有独立的客务中心及控制室，具有独立运作的条件。

此站拟建5个出口，于上环站启用后成为其E1至E5出口。

E2- 无限极广场

E3- 无限极广场

E4-无限极广场

E5- 无限极广场

林士站于1970年发表的《集体运输计划总报告书》首次被提及，为东九龙线的南端总站。在此以前，沙田线的总站被计划为尖沙咀站。报告书指在兴建林士站期间须拆卸德辅道中与皇后大道中之间的一个街区，并于现存街道下兴建通道连接上环街市站。报告亦提出日后如有需要，可将东九龙线由林士站延长至香港仔。

在兴建港岛线时，为避免未来东九龙线的工程影响上环站的日常运作，地下铁路公司便一并兴建林士站，暂时归入上环站管理。

由于香港政府决定兴建新机场，政府於1980年代尾发表了《香港机场核心计划》。在《香港运输政策白皮书》提及东九龙线原有过海路段由机场铁路取代，变相林士站无用武之地。而东九龙线及後也重组为现今的沙田至中环线。但早期曾有无稽传言指出林士站是由于工人在车站中见到一白衣女子堕下月台云云，闹鬼而被停建，现已证实是虚构。

地铁公司在2000年代初曾表示可能会用上林士站作为南港岛线之用，唯及后的方案均没有再提及使用林士站。

港岛线在2014年12月28日由上环站延长至坚尼地城，该段路线名为港岛线西延。由于上环站大堂至月台通道由单向人流设计改为双向，因此需要进行扩建及翻新工程以应付人流。港铁於2010年8月28日开始于东大堂（即林士站大堂）进行的扩建及翻新工程，以配合上环站地位的变更。工程中原入闸位置被封闭，原出闸位则暂时兼顾出入闸人流；林士站月台之轨道部份亦已被围板封闭。至2011年11月初，林士站预留月台层的围板已遭拆去，但预留月台轨道部份已被墙壁完全永久封闭，路经乘客再无法查看。