杜镇远，1914年毕业于唐山交通大学（现西南交通大学），被誉为我国铁路的伟大建设者，是继詹天佑之后的铁路巨擘，赤诚的爱国者，其生平事迹，在《中国工程名人录》、《中华铁路史》、《湖北省志》都有记述。 曾担任杭江、浙赣、滇湎和粤汉各铁路局局长兼工程师，他在短短的数十年内就主持修建了3600公里长的铁路、600公里长的公路。他修筑的多条铁路成为中国打击日本侵略者的大动脉，他的创举克服了铁路建设过程中的资金短缺弊端，成功地将铁路迅速修完，他带领工人战胜了铁路修建过程中的恶劣自然条件，出色完成了中国人民交给他的历史重任。

杰出的筑路大师，铁路巨擘

杜镇远，字建勋，1889年10月2日生于湖北秭归县新滩镇下滩沱一杜姓书香人家。 其父杜定祥曾受川陕人士礼聘，出任四川省巴县官澜书院院长。杜镇远7岁时进入私塾学校接受启蒙教育，13岁时跟随父亲进四川读书。1907年6月，杜镇远考进了成都铁路学堂。1910年7月，杜镇远进入唐山交通大学（今西南交通大学）的前身——唐山路矿学堂，攻读土木工程。在学期间成绩优异，被遴选为斐陶斐荣誉学会会员。

1914年6月，杜镇远毕业，就任陆军部宜渝滩险工程处主任工程师、测量队队长、“大川”号轮船副船长。这时的杜镇远已经拿到人人艳羡的优厚待遇，但是这有悖于他当初学习土木工程的初衷。因此，杜镇远于1916年毅然辞去公职，出任京奉铁路丰台工务段实习工程师，在这里，杜镇远终于实现了他献身中国铁路建设的远大志向。

1919年，交通部总长叶恭绰遴选留学生，杜镇远因条件优秀被选中远赴美国信号公司学习信号专科，第二年，他就进入康乃尔大学攻读硕士学位。硕士毕业并获取学位后，杜镇远开始在美国德黑铁路公司做助理工程师。1924年，交通部派杜镇远考察欧美各国铁路号志工程及材料，杜镇远率领考察小组，由美国历经加拿大及英国、法国、意大利、瑞士、比利时、德国、前苏联等国。1926年回国，任北宁铁路京榆号志总段工程师。1928年，任南京建设委员会土木专门委员。

主持修建杭江铁路、浙赣铁路

中国的早期铁路都是洋人修建的，大权掌握在洋人手里，成为帝国主义掠夺中国的工具。杜镇远成为继詹天佑之后，自力更生修建中国铁路的第二人。

1928年年末。浙江省政府恳请杜镇远到杭州筹建杭（杭州）江（江山）铁路。1929年6月，杭江铁路工程局成立，杜镇远被任命为局长兼总工程师。这年他正好40岁。1930年春，杭江铁路开工，限于财力不足，杜镇远创造性地提出修建杭江铁路“先求其通，后求其备”的原则。具体做法是：线路限制坡度、桥梁下部结构按当时国际标准设计，以期后期改造；对上部建筑则按轻轨、标准轨距、小型机车的标准施工；站房设备因陋就简，以实用为原则。在修筑过程中，逐段施工，逐段运营。这样，可以使铁路早日通车运营，再以营业收入的积累，逐步改善铁路的设备和工作条件。

1933年冬，全长300余公里的杭江铁路通车，造价为3.7万元/公里。而当时的国有铁路造价为10万元/公里，可谓工期短、费用省了。杭江铁路通车，声震海内外，大长了中国人的志气。后经协商，杭江铁路延伸为浙赣铁路。1934年5月，杜镇远任浙赣铁路局局长兼总工程师。历时3年，全线长1008公里的江南大动脉——浙赣铁路于1937年9月竣工。著名的中国人自行设计施工的第一座现代化桥梁——钱塘江大桥，是浙赣铁路的重要组成部分，也正是在杜镇远的鼎力支持下，由他在唐山交大和康奈尔的校友茅以升主持修建的。

浙赣铁路是由杭江铁路、玉南铁路、南萍铁路及早年修筑的株萍铁路组成的，它接通了沪杭甬、南浔及粤汉铁路，地理位置十分重要。特别值得一提的是，上海战争爆发后，浙赣铁路属于后方主要干线铁路，对于初期抗战贡献颇大，浙赣全线贯通，大大地缓和了当时全国的紧急垂危的形势，通过浙赣线向前方输送了大批兵员物资，使松沪前线战士得以浴血应战坚守阵地，抗战军士坚持了几个月，有力地回击了侵略者的嚣张气焰，浙赣铁路功不可没。

1937年7月，抗日战争全面爆发，急需修建衡阳至桂林的铁路，即湘桂铁路，政府限期两年完成。杜镇远临危受命，毅然挑起这副重担。1937年9月开工，为了争取时间，全路分10个工段，日夜赶修。天气炎热，他穿着短衣短裤，亲临工地指挥。在他的带动下，25万员工团结一心，不畏日机空袭，克服重重困难，使湘桂铁路于1940年10月全线通车。创造了当时日平均修铁路1公里的最高纪录。武汉、广州相继失守，从浙赣铁路转运过来的军工器材、难民、物资运往大后方，湘桂铁路发挥了巨大的作用。

1939年3月，沿海港口被日寇封锁，国民政府为了沟通与缅甸的国际交通，急调杜镇远任滇缅铁路局局长兼总工程师，赶修滇缅铁路。滇缅铁路东起昆明，西经湘云、腊戌进入缅甸，全长950公里。工程十分艰巨。环境恶劣，疟疾横行，施工民工有20万人，杜镇远带领技术人员翻山越岭，到基层检查指导工作。1941年底，全路土石方工程基本完成。后因太平洋战争爆发，仰光被日寇封锁，国外铁路器材无法运进，滇缅铁路被迫停工。

迫于抗战形势的需要，当时的中国急需沟通川、康、滇三地的陆路交通，这样就可以与当时仅存的国际通道——滇缅公路衔接，让国际补给运输到国内抗战前线，同时大范围地拓展资源，接济四川、甘肃、陕西三省。由于当时正值滇缅铁路停工，交通部指示滇缅铁路局负责勘测赶修西祥公路。滇缅铁路停工后，杜镇远又受命赶修西祥公路，全长548.7公里。1940年11月开工，1941年4月通车。

1942年，杜镇远调往粤汉铁路局任局长，当时抗战形势急如星火。杜镇远四方奔波，组织军运，救济安排员工生活，同时他还在湖南组织员工训练，预备参加到打击日本侵略者的战斗中去。抗日战争胜利后，杜镇远奉命重建粤汉铁路。他身先士卒，全体员工同心奋战，1946年1月动工，同年7月通车至广州。

1949年初，杜镇远长期劳累，糖尿病加重，移居香港养病。新中国成立后，他通过龙云接洽，1950年举家回到北京，在陈云、薄一波等领导同志关怀下，任职于铁道部，为新中国铁路事业做出贡献。1957年后蒙冤受屈，1961年12月悄然去世。1979年12月27日，铁道部党组予以恢复名誉，骨灰安放于八宝山公墓。