濑户大桥线是JR西日本与JR四国所属铁路线，隶属于西日本旅客铁道和四国旅客铁道，连接了冈山县冈山市北区站元町冈山站与香川县高松市滨之町高松站。

所属公司：西日本旅客铁道、四国旅客铁道

运营公司：西日本旅客铁道、四国旅客铁道、日本货物铁道

里程：71.8km

车站数：20

轨距：1067mm

线路记号：M（冈山站~儿岛站）

电气化：直流1500V架空电车线法供电

复线区间：早岛站~久久原站、茶屋町站~高松站

最高速度：

全线包含在IC乘车卡“ICOCA”及“SHIKOKU ICOCA”的区域内。在儿岛站~宇多津站间，从1996年1月10日开始设定加算运费，用于支付与道路共用部的维持费的“本四利用费”、轨道的维持费等的一部分。

濑户大桥线的本四备赞线区间在JR西日本宇野线茶屋町站没有单独站台，从茶屋町站出发后与宇野线一同行进，随后宇野线向左与濑户大桥线分离。分离后立即到达植松站，随后经过蚁峰山隧道、福南山隧道和儿岛隧道，隧道之间设置了木见站和上町站。驶出儿岛隧道后可以看到濑户内海，到达了以服装纺织产业而繁荣的儿岛站，JR西日本区间结束。

出了儿岛站就进入了JR四国区间，沿着鹫羽山山麓前进，在濑户中央车道的交点附近通过神道山隧道 · 鹫羽山隧道，随后驶入濑户大桥。铁路线以复线形式进入神道山隧道，但是在隧道中途开始连接鹫羽山隧道后分为上下线，鹫羽山隧道和濑户大桥的上行线使用四国横断新干线用的下行线，下行线使用原有线路用的上行线，因此濑户大桥铁路层保留有新干线建设区间。柜石岛~与岛区间开业后产生噪音问题，所以通过该区间时为抑制噪音会降低速度行驶。

在JR四国管内，部分区间的风速达到30m/s以上列车将暂停运行，但是由于濑户大桥区间在海上行驶，所以风速限制值降低到到25m/s。设置在濑户大桥上的风速计与信号机联动，超过风速限制值后会自动显示停止信号，在风变弱之前列车将暂时停在安全地方。由于闭塞信号机的配置，桥上运行列车不超3列车以上。

由于以上限制，闭塞信号机均设置在未驶入濑户大桥跨海区间的地方，为了应对突发问题，在柜石岛~与岛区间还建有灭火装置和避难通道。

1991年，香川县曾考虑将路线提升至迷你新干线级别，并开始进行调查。调查后发现建筑费高达1600~1800亿日元，最终香川县在收支情况不乐观的情况下放弃计划。

1988年3月20日，为了应对召开的“濑户大桥架桥纪念博览会”（濑户大桥博'88 · 冈山），茶屋町站~儿岛站开业。4月10日，儿岛站~宇多津站与和坂出站的联络线开业。

2007年9月1日，茶屋町站~儿岛站引入“ICOCA”。

2014年3月1人，儿岛站~宇多津站与和坂出站的联络线引入“ICOCA”。

备注：

赤穗线的起终点是山阳本线东冈山站，伯备线的起终点的山阳本线仓敷站，运行系统上以冈山站为起终点。

优等列车

冈山站~松山站的特急“潮风号”15班往复运行，冈山站~高知站的特急“南风”14班往复运行，冈山站~德岛站的特急“涡潮号”2班往复运行，但是“涡潮号”在冈山站~宇多津站间与特急件“南风”重联运行。

夜间卧铺特急东京站~高松站“Sunrise 濑户”1班往复运行。

快速Marine Liner

每天共开出75个班次，其中往四国方向为39班；往本州方向为36班。最早1班于04:35由高松站开出。停车站中冈山站、茶屋町站、儿岛站、坂出站及高松站6站为所有列车皆停靠；妹尾站及早岛站则在以跳站的方式，在主要时间维持1小时1班，其余车站则只在清晨或深夜时段才会停靠。

本州岛内快速

2020年3月14日更改时刻表后，冈山站~茶屋町站间12时和13时各有1班运行，其中冈山站~妹尾站间各停，妹尾站~茶屋町站间无停车站。

本州岛内普通

普通列车中，除了冈山站到儿岛站之间的列车外，还有从茶屋町站直达宇野线宇野站的列车。运行间隔是冈山站到儿岛站之间，每小时1~2趟。11点左右再加上冈山站~备前西市站之间的区间运行1班。另外，以前有从宇多津站直通予赞线多度津站的冈山站~观音寺站・土赞线琴平站之间的列车，但是由于2019年3月16日的时刻表修改而被废止。

观光列车

以休息日为中心运行“濑户大桥アンパンマントロッコ”2班，1班冈山站~高松站、1班冈山站~琴平站。