昆楚大铁路（Kunming-Chuxiong-Dali Railway），也称昆楚大城际铁路，是中国云南省境内一条连接昆明市、楚雄彝族自治州与大理白族自治州的城际铁路，呈东西走向，由昆广铁路复线和广大铁路复线共同组成，也是泛亚铁路的西线部分。

2007年10月18日，昆楚大铁路昆广段开工建设，标志着昆楚大铁路开工建设。

2012年12月，昆楚大铁路广大段开工建设，标志着昆楚大铁路全线开工。

2013年12月10日，昆楚大铁路完成昆广段的铺轨任务。

2018年4月2日，昆楚大铁路广大段完成铺轨任务；2018年7月1日，昆楚大铁路全线开通运营。

2019年7月30日，昆楚大铁路各客运站/城际列车开始实行电子客票。

2022年10月，昆楚复线9公里入城段2022年年底开通。

截至2024年2月7日，昆楚大铁路实现5G信号覆盖。

截至2018年7月，昆楚大铁路全程布设8个客运站，另预留6个车站。

昆楚大铁路起于昆明站，止于大理站，途经昆明、楚雄、大理，线路全长328公里，设计速度为200千米/小时，线路共有14个站其中有8个客运站，6个不办理客运业务的车站。

昆楚大铁路开通初期，铁路部门安排开行昆明南至大理D字头列车21.5对，分别为日常运行线19.5对、周末运行线2对。全天平均25分钟左右就有一趟，最短发车间隔仅为12分钟。未来，铁路部门还将根据客流需求情况，逐步加大列车运行对数。

截至2018年7月10日，昆楚大铁路累计发送旅客33.4万人次，日均发送旅客3.3万人次，最高日（7月7日）发送旅客3.72万人次。7月1日至2018年7月31日，昆楚大铁路共发送旅客129.5万人次，7月29日达5.6万人次。

昆楚大铁路途经区域横跨云南中、西部地区，穿越地质复杂，暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、断层带等广泛分布，不少隧道要穿过山里的溶洞，施工中涌水突泥风险非常高。

祥和隧道共穿越九条大型山体断裂破碎带，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”而著称，是昆楚大铁路最后一个贯通的隧道，也是修建难度很高的隧道。全长10.2千米的隧道，建设方在建设中运用了大量新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等诸多难题，有效避免了险情20多次，实现了祥和高风险隧道的安全贯通。

祥云隧道全长6.9千米，位于弥渡断裂带上，地质构造复杂，集强风化玄武岩、灰质泥岩、砂砾土、泥夹层、涌水、突泥为一体，施工难度大，是滇西有名的“烂洞子”，被列为国家Ⅰ级高风险隧道。

苍岭隧道全长1975米，于2012年11月29日开工建设， 2016年1月2日贯通。施工过程中，因突水突泥、围岩变形等不良地质带来的诸多影响，使得施工进度举步维艰，同时，造成极大的安全生产压力。

昆楚大铁路开通运营并实现客货分线运输以来，滇西地区货运能力得到了充分释放，货运量大幅增加。昆楚大铁路开通后，昆明至大理、丽江方向每天客流保持在6.1万人次左右，较动车开通前每天增加2.7万人次，随着大多数人选择低碳、绿色、环保的火车出行，汽车尾气的排放大大降低，对保护苍山洱海及沿线生态环境的价值不可估量。（央广网 评）

昆楚大铁路将昆明到大理的旅程由原来的6小时左右缩短至2小时以内，不仅拉近了时间空间上的距离，为滇西地区的发展注入了强大的动力，而且体现出铁路建设创新工艺的改进与突破，展现了新时代铁路人的坚持拼搏和独具匠心。昆楚大铁路作为云南东西铁路大动脉，对于加快滇中城市群一体化发展，打造滇中1小时经济圈有积极的推进作用。对于促进滇西地区经济社会发展、稳固民族团结、方便沿线群众出行、助力精准扶贫等同样有着十分重要的意义。（川北在线 评）