新干线961型电力动车组（日语：新幹線961形電車），是日本国有铁道于1973年开发的试验性质的6辆编组电力动车组。该动车组为交流25,000V 50Hz/60Hz双电源供电制式，当时日本国有铁道计划将其用于东海道新干线与东北新干线直通运转的试验车型。

该试验动车组完成后放置在大阪运转所，并在山阳新干线上的冈山站至博多站区间进行了试运行。 但由于工期延误和劳资问题，原计划的试验未能完全实施。 1979年（昭和54年），滨松工厂为了在小山试验线（现东北新干线小山站附近）进行试运行，安装了必要的设备和除雪翼板（仅1号车），搬迁到至东京都品川区，从大井铁道车辆基地（现东京第二铁道车辆基地）陆路运至栃木县小山市试验线管理所（现小山新干线车辆中心）。 此外，油漆按照0系列一直保持着白底蓝线，直到被报废。 日本国有铁道时代末期在蓝带下加了一条红线，国铁分割民营化之后去掉了。1979年12月7日，在小山试验线试车时，列车创下了当时的世界速度纪录319km/h。 试验完成后停放在试验线管理处，但在1982年5月（昭和57年）东北新干线开通前，4辆同样进行试车的962型列车在小山试验线上（此时，仙台和新潟附近的两辆车被送往新潟动车所进行上越新干线测试）并转移到仙台综合车辆所（现为新干线综合车辆中心），1990年（平成2年） 5 月 10 日退役。

作为同时运行于东海道/山阳新干线和东北新干线的车辆，只有961型1号车这辆赛道试验车，是一部具有独特历史的车辆。 但在转移到仙台综合车辆所（现为新干线综合车辆中心）后，并没有得到实验的机会，因此也没有在上越新干线上行驶的历史。

截至 2023年2月3日，1号车和6号车的车头都存放在新干线综合车辆中心。 另外，配色是符合200系的白底绿线，但这并不是高速试验时候的涂装。 此外，在位于东京都国分寺市的新干线资料馆保存着新干线961型电力动车测试达到319公里/小时时速制作的纪念牌。