斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。

最大优点:内饰设计简洁大方；配置比较丰富；空间方面表现较好，储物格丰富实用；底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；油门反映敏捷，加速效果较好；安全配置较丰富。

最大缺点:外形较中庸；内饰大多采用塑料材质，档次有所降低；尾箱开口较小；换挡不够流畅；有网友反映高速行驶时发动机噪音较大，燃油经济性较差。

外观:斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，造型较为中庸；鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强；有部分网友抱怨外形过于平凡，缺乏特色。

内饰:斯巴鲁力狮内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和饰板可自由搭配，为消费者提供了较大的选择空间；视野不错；但内饰大多采用塑料材质，档次有所降低。

空间:在空间方面，斯巴鲁力狮的表现较同级车型还是不错的，不管前排还是后排，都不会有压抑感；储物空间丰富实用；尾箱空间能满足日常使用，但美中不足的是尾箱开口较小，放置大物件有些不便。

操控:斯巴鲁力狮底盘较高，视野好，车身通过性及稳定性也不错；档位清晰，换挡比较流畅，没有明显的顿挫感；过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；方向盘指向精准。

动力:斯巴鲁力狮动力表现不错，油门反映敏捷，加速效果较好；但也有网友反映高速行驶时发动机噪音较大；2.0版高速行驶时加速效果一般。

油耗:就网友反应来看，斯巴鲁力狮燃油经济性较差，油耗平均百公里10L左右，大多数网友反映油耗较高。

运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。

两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。

力狮使用的是205/55R1689V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。

06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片

简单不简陋，一切为了“运动”

首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感优秀，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。

还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。

坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。

操控

悬挂韧而硬，路感极清晰虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。

只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。

良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。

从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

空间及使用的便利性也是Wagon轿车最大的优势。曾听闻某轮胎经销商因业务需要，购入一台力狮Wagon，除了满足日常使用外，竟然可以一次运载14条18寸胎，力狮Wagon的空间可见一斑。 力狮Wagon后座椅背采用6/4分离设计，通过椅背侧面的扳手可很轻易的将椅背向前倾倒，即便是手无缚鸡之力的家庭主妇都可以完成。向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。恢复四人座设定的时候，后座的置物空间达L。由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计。

全新一代斯巴鲁力狮于2009年9月15日正式上市。此次斯巴鲁将提供2.0L、2.5L、2.5T、和3.6L排量车型。

此次进口的全新一代斯巴鲁力狮除了标准版的四门车型外，还有配备了2.5T发动机的运动款及2.0L的旅行版。特别需要指出的是，斯巴鲁在新一代力狮身上首次引入了6速CVT变速箱，而且还是第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的产品。

新力狮在外观上较之前款车型有很大改变，风格更加时尚优雅；整体车型尺寸和车内空间也进行了增大。 斯巴鲁新力狮全系标准配备了车辆动态控制系统VDC，并且通过纵置链条式无级变速器Lineartronic、摇篮式发动机托架等新汽车技术，使得操控性和舒适性都有了一个较大的提升。

斯巴鲁在国内的轿车市场中一直拥有自己独特的性格特征。以至于在同级别车型中基本找不到竞争对手。但在国内制约消费者购买意向的其中一个主要因素是价格。抛开AWD、水平对置这些理念，在同级别的A级和B级轿车中斯巴鲁的价格还算是高的。 从2005年森林人2.0车型的投石问路来看，通过降低动力的方法来减少成本，降低价格确实做到了性价比的提升，在当时获得了比较理想的销售成绩。力狮2.0升车型的跟进说明斯巴鲁希望战果得以扩大。但修改降低了动力单元的成本必然导致动力性能的下降。如果在保持成本的原则下“压榨”出更多的发动机功率输出便是保持和提高市场优势的动力源泉。

从消费者的角度来看，获得一款价格适中、动力并不很吝啬的斯巴鲁到也是件美事儿。修改进排气从而提升低转速的扭矩，优化可变进气系统来延长扭矩及功率的峰值输出。从实际道路的表现来看在2000~3000转的的加速性能和上一代2.0车型有明显的提升，尤其在较为拥堵的市区比较实用。在中高转速的持续加速性能也比以前有了明显的提高。在功率参数方面，165马力的最大动力输出在同级别同排量的车型中还是具备一定优势的。

斯巴鲁旗下目前所有的2.0升自动挡车型均搭配的是4速手自一体变速箱，而同级别的本田雅阁、马自达6等车型已经采用了5速自动变速箱。所以在变速箱的齿比设定上1、2挡的设定相对紧密，3、4挡齿比略疏。抵挡提供比较好的加速和动力衔接性能。而3、4挡还要兼顾高速下的燃油经济性。虽然在齿比分配上下了些功夫。但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感。斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗，然而驾驶07款力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强，舒适性有所提升。但轮胎和悬挂的震动声音仍然较为直接的传入驾驶室，看来底盘隔音并没有什么改观。虽然减震系统和车身的整体更显得柔韧一些。但在操控上，仍然保持了家族的一贯特色。无论是紧急变线还是山路中的“劈弯”，都会让人感觉很有信心。

如果不找一条山路探究一下它的物理极限，总会让人感觉有所欠缺。水平对置发动机进一步将车身中心降低，即使减震调软了，在弯路中车身的倾斜姿态也控制得很好。全时四轮驱动系统进一步提高了车身寻迹性能。在弯中即便车尾出现了横滑也很容易修正、控制住车尾的姿态。

在山路中的时光是快乐的但也是短暂的，不断的接近极限过弯对民用的轮胎和刹车盘片都是一种疯狂的蹂躏。还好轮胎的抓地性能还不错。只是刹车系统在不断的下坡弯路中让人感觉必须有所保留，前段的刹车预紧并不能让人充满信心。几轮山路体验结束后，刹车开始有所衰减，是停车下来借刹车盘点颗烟休息休息的时间了。 这时才让人从心情和精神上有了闲暇去打量体会一下它的外观和工艺。07款力狮旅行车的外观几乎没有什么变化。不太仔细观察基本看不出前进气隔栅和保险杠的变化，两侧的后视镜改成了电动调节的。旅行车平直的车顶为大尺寸电动天窗提供了可发挥的空间，在这上面斯巴鲁并没有节约成本。我们在山路中狂飙的同时前后排都可以沐浴在温暖的阳光中。无框车门也几乎成为斯巴鲁的标志之一了。想想生产一万辆车的话也能节省不少钢材了。而且无框车门感觉也更为时尚现代。只不过对车门密封条的材质和老化控制要求就很高了。不知道这种反复开关车门和北方温差跨越大的条件下车门在长期使用中的密封性能如何。

旅行车的空间自然是大家能够肯定的。虽然2670毫米的轴距在当今的B级车中已经不算优秀。不过前后排都可以获得比较理想的乘坐空间。内饰的工艺和材质不算是高档。如果是突出性能的A级车翼豹是完全可以接受的。但作为尺寸更大一些，对实用和舒适性有所兼顾的力狮旅行车来讲，还是有一定的进步空间的。

力狮旅行车与他同门排量更大的师兄相比价格已经降到30万元以内。不过比同级别的马自达旅行版要贵将近4万元。而且后者在发动机的扭矩方面占有一定优势。不过想想斯巴鲁的标志性配置全轮驱动和水平对置特性，加上优化后的发动机，多出这4万元也还算值得。

斯巴鲁在多数人们心中一直是“运动”和“性能”的代名词。好像人们从来就没有对斯巴鲁的舒适性和空间实用性寄予厚望，而力狮Wagon的出现却又重新诠释了斯巴鲁。 随着早先的派力奥周末风、赛欧S-RV以及凯越旅行轿车的出现，人们已经开始形成旅行轿车的概念，但简单的设计使得国人难窥其真正的内涵。马自达6 Wagon的出现，这个概念被进一步升华，国人开始发现其中的精髓。而随着国外的一些知名旅行轿车的到来，似乎中国的旅行轿车时代也真的要到来了。在与马自达6 Wagon短暂相处之后，记者始终还在回味，于是斯巴鲁力狮Wagon才会迫不及待地出现在记者的面前。

Wagon的内饰和三厢版相比并无明显变化与三厢力狮相比，力狮Wagon车身从侧面看去一气呵成，更加连贯，整车造型略显阴柔

第一眼看到力狮Wagon，它那与傲虎同样流畅的车身曲线让人有似曾相识的感觉，但仔细端详，又让人眼前一亮。充满流线美的圆浑车头，放上两颗鹰眼状的氙气头灯和横纹通风隔栅，流露出跑车般的动感气势。五边形的尾灯包住车尾的两角，转向灯、倒车灯和被分离出来的雾灯以白色点缀，显得非常饱满。车门上没有窗框是大部分斯巴鲁的典型特征，加上黑色的B、C、D柱，让这款力狮Wagon拥有了一条流畅的侧面线条。尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。分置在左右的两个排气管在美观上加了分，车子也因此看来更具动感。虽然没有跑车那般亮丽，但力狮Wagon停在路边仍然能吸引许多人驻足。

值得一提的是这款力狮Wagon装备有炫目的远近光双氙气大灯，其远近光灯被合为一体。此外还有一对卤素远光灯作辅助照明使用，与氙气远光灯同时开启。也就是说，拥有一对近光灯和两对远光灯，这是时下流行的设计，而且可以保证车灯在大雾天气下保持良好的穿透效果。氙气灯所必备的大灯清洗系统也顺理成章的成为标配。

力狮Wagon的内饰设计融合了流畅风格和实用功能等特点，简洁大方且易于操作

力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排档底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。中控台上，设计师利用简洁分明的手法，将各项按钮整齐地分布在控制台表面，配合三幅式方向盘，营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键，简单易用。方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代，使整个方向盘很不协调。像其他斯巴鲁车款一样，力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。不得不提的是大型电动半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了双段式设计，天窗前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内，高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。

宽大的后备箱空间与后排座椅的变化方式无疑是旅行轿车最大的优势所在。力狮Wagon座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。由于力狮的轴距相对较长，后排座椅在折叠时无需取下后排头枕，只需轻轻按下按钮，第二排座椅就可以轻松的向前翻倒，与后备箱形成一个平整的储物空间，整个过程只要数秒钟就可搞定。最贴心处还是第二排座椅和后备箱的多处儿童座椅卡扣，无论你希望把儿童座椅安置在车上的任何位置，都能轻易找到卡扣去固定它。另外，在配置上，力狮Wagon并不吝啬。常见的主动和被动安全设施一个都不少，另外如吸收碰撞冲击力的车身前部保险杠以及可分离式的雨刷器，让力狮Wagon更多了一重对车外行人安全的考虑。在舒适便利装备设置方面，后备箱可遥控开启、左右独立控制温区、前排座椅加热等配置也一应俱全。

水平对置发动机和全时四驱系统仍然是力狮Wagon最突出的卖点，2.0L动力系统性能表现并不抢眼

相对来说，力狮Wagon最突出的卖点仍然是水平对置发动机和全时四驱系统。为家庭用车经济性考虑，动力方面采用了2.0升双顶置凸轮轴发动机，采用自然吸气的进气方式。单从数据来看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量车中鲜有对手，更可与一些2.5L级别的发动机较量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩却只是一般2.0L发动机的水准。这款发动机早在去年就开始全面取代老款力狮、傲虎等车型上装备的2.5升发动机。为了压榨出更大的动力，发动机压缩比被提升至11.1，高压缩比势必导致力狮Wagon胃口的挑剔，93号汽油就别指望了，厂家的建议是使用97号以上的汽油。

自动变速器一直不是斯巴鲁可以炫耀的技术强项，力狮装备的这款SPORTSHIFT E-4AT变速器，也似乎有点拖了发动机的后腿。虽然是手自一体，但却依旧只有四个前进档位，与国产马自达6 Wagon的5速自动变速器相比，的确相形见绌。为了体会全时四轮驱动系统，力狮Wagon开上了北京城郊的山区公路。一进入山道，这辆力狮Wagon顿时生龙活虎，应付自如的在崎岖曲折的山路上辗转腾挪。在转弯极限出现的时候，虽然悬挂行程被大幅压缩、车身出现侧倾，但凭借全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配，继续加速，也只是出现一点点转向不足，根本不会对行驶产生任何负面的影响。虽然装备2.0升发动机的力狮Wagon动力表现并不算凶猛，但10.6升的综合油耗却使其在燃油经济性上赢得了一分。再加上出色的承载能力、多变的使用空间、斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和全时四驱技术，以及28万元左右平易近人的进口车价格，可以说首次进入中国的力狮Wagon，市场前景广阔