攸县南站是
吉衡铁路湖南段4个客运站之一,位于中国湖南省株洲市
攸县南部的
渌田镇存联村,北靠泉南高速公路攸县互通口。距离
衡阳站84公里、
吉安站227公里。是
中国铁路广州局集团有限公司衡阳车务段管辖的四等站。攸县南站的开通,结束了攸县没有干线铁路的历史。
历史沿革
衡茶吉铁路是国家、省、市、县四级政府重点项目,在攸县境内全长12.25公里,途经攸县南部的渌田镇。根据规划,相关部门将在攸县
渌田镇存联村设攸县南站,开通客货运业务。
省市专家首先深入到渌田镇,现场察看南站建设用地情况。在评审会上,认真了解南站片区初步的总体规划后,省市专家认为该总体规划有很多亮点,基本合理。其中两型社会,生态居住区的定位很有时代特色。但是在新城的特色定位,用什么方法来打造,如何营造生态居住区方面,还值得进一步探讨和研究。
经过三年多的建设,攸县南站站房初具规模。吉衡铁路也全线贯通。2014年7月1日,
吉衡铁路客运列车将正式运营。新线开通,意味着处在铁路直接辐射区的攸县、茶陵、炎陵、安仁融入全国铁路网,也宣告革命老区炎陵县结束了不通客运火车的历史。
作为吉衡铁路4大站点之一,攸县南站站房建设虽完工,但暂时不会有客运列车停靠。“在6月上旬,南昌铁路局
宜春车务段工作人员曾到攸县南站调研通车条件,因当时县城到该站的联通公路没有修完,决定暂不通车。”县领导、吉衡铁路协调指挥部负责人宾玉良说,攸县县政府曾多次去函,承诺在7月1日前打通县城到该站的连接线,但协商未果。
2014年6月30日攸县县城至攸县南站的公路已达到通车条件,攸县方面将继续向南昌铁路局递交申请,争取该站早日通车。
2014年8月30日,随着来自上海南站的K537次列车(今T25次)缓缓驶入,攸县南站正式投入运营。这也标志着攸县结束了不通干线铁路的历史。
2016年1月10日,全国进行铁路调图。攸县南站有K441、K442、K2368/9、T25次四趟列车停靠。乘客可经由此站去往
长沙、
广州、
南宁、
南昌等方向。2016年7月,铁路运行图微调,攸县南站增加K2385/8次列车的停靠,自2016年9月6日起,攸县南站增停K2367/70次列车。
2017年1月,攸县南站增加K2386/7次停靠。2017年4月,K2385/8次列车不再停靠攸县南站。
2019年12月1日,攸县南站划归中国铁路广州局集团有限公司衡阳车务段管辖。
2020年4月10日开通K9037、K9038、K9093、K9094次 四趟管内列车,2020年7月1日起,K441、
K442次列车不再停靠攸县南站。同年10月12日起,因株洲站改影响,K150、K326次改经吉衡线运行且停靠攸县南站,广铁管内旅客列车K90XX次改车次为K92XX次。
2022年1月10日起,攸县南站增加T382次旅客列车停靠。
交通换乘
无县城公交,部分车次有城乡客运车辆接驳,县城城乡客运站为联星客运站(攸州大道洣水二桥北桥头),部分车次有出租车接客
片区介绍
为适应攸县南站地区发展需要,利用好铁路资源加强本地经济建设,攸县政府制定了相应的规划。指导攸县南站片区的开发建设,统筹安排区内土地使用、道路交通、市政设施、环境容量等城市功能,加强该区的规划管理与建设管理,提供该区规划建设的技术依据与措施。
规划范围
规划区域位于攸县城市南部,规划地块用地范围为北至衡炎高速,西北临安攸连接线,西南抵存高村农田,东南跨衡茶吉铁路及攸县火车南站约700米,东濒丰龙水库,总控制面积约612.57公顷,其中,规划城市建设用地398.51公顷。规划用地范围内编制
修建性详细规划、工程设计与建设,均应按照规划要求执行。
功能定位
结合火车南站片区的区位优势和发展模式,考虑到与攸县主城区优势互补,规划火车南站片区的功能定位为:南站片区是攸县南部的矿产加工地、物流仓储集散地和游客集散地,并彰显攸县城市形象及地域文化的门户和客厅,攸县经济发展的重要增长极。
规划结构
依据其地理位置和交通特点,攸县火车南站片区的用地规划结构采用“中
心突出、轴线连接”的模式,可概括为“一心、六区、七轴”。
1. “一心”:指沿站前大道轴线上布置的以商务功能为主的商业核心;
2. “六区”指规划的五个主要功能区域:两个综合生活服务区、一个商业办公区、一个物流仓储区、一个工业区和一个新农村建设示范区;
3. “七轴”:指站前大道、渌田大道和攸南大道的三条纵轴与环湖北路和车站一路、车站二路、车站三路的四条横轴形成的“纵横交错”网格状的格局。
规划规模
规划南站片区人口规模为4万人,建设用地规模为398.51公顷,人均建设用地117.72平方米。
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