成宜高速铁路（Chengdu-Yibin High-speed Railway），简称成宜高铁，是中国四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，是四川省首条设计速度350千米/小时的高速铁路。

成宜高速铁路成都东至自贡段（简称成宜高铁成自段）的建设工程名为“新建铁路成都至自贡线”；自贡至宜宾东段（简称成宜高铁自宜段）的建设工程名为“川南城际铁路自贡至宜宾线”。

2017年5月15日至20日，成都经天府机场至自贡铁路可行性研究报告及天府机场段初步设计报告审查会在成都召开。8月，原中国铁路总公司审查通过成宜高速铁路天府机场段初步设计。8月7日，四川省环境保护厅批复《新建铁路成都至自贡线天府机场段环境影响报告书》。10月，四川省发展和改革委员会批复成宜高速铁路天府机场段初步设计。同年，成宜高速铁路天府机场段约7.84千米先期开工建设。12月5日起，成宜高速铁路成自段（不含机场段）进行社会稳定风险征询意见公示。

2018年10月9日起，成宜高速铁路成自段（不含机场段）进行第二次环评公示。12月5日，中华人民共和国自然资源部批复成宜高速铁路成自段的用地预审。

2019年1月，原中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了成宜高速铁路成自段可行性研究报告。1月28日，成宜高速铁路成自段（不含机场段）启动设计咨询和施工图审核招标。2月20日，成宜高速铁路成自段（不含机场段）启动勘察设计招标。3月15至17日，成宜高速铁路成自段站前工程施工图现场审查会召开。4月11日，四川省生态环境厅批复《新建成都至自贡高速铁路环境影响报告书》。

2016年4月11日，原四川省环境保护厅批复《新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书》。

2017年11月，原中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复《新建川南城际铁路自贡至宜宾线可行性研究报告》。

2018年10月，原中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复《新建川南城际铁路自贡至宜宾线初步设计》。

2018年12月21日，成宜高速铁路自宜段正式开工建设。

2019年3月27日，成宜高速铁路成自段正式开工建设。6月28日，成宜高速铁路自宜段首桩开建，进入实质性施工阶段。

2022年3月3日，成宜高速铁路自贡境内首座特大桥架梁完成。4月26日，宜宾东站站房开建，标志着成宜高速铁路全面进入站房施工阶段。5月29日，成宜高速铁路“四电”工程建设启动。7月11日，成宜高速铁路进入无砟轨道全面施工阶段。10月10日，成宜高速铁路全线首个标段完成箱梁架设。12月7日，成宜高速铁路成都南联络线接入成都南站。12月12日，成宜高速铁路全线29座隧道全部贯通。12月31日，成宜高速铁路全面进入铺轨阶段。

2023年3月26日，成宜高速铁路全线桥梁架设完成。5月，中国国家铁路集团有限公司下发《国铁集团关于公布成宜高铁等有关名称的通知》，将新建成都至自贡高速铁路成都东至自贡段、新建川南城际铁路自贡至宜宾东段合并命名为成宜高速铁路，简称成宜高铁，并公布沿线车站（线路所) 名称。5月29日，成宜高速铁路引入成都东站站改工程正式启动。6月20日，成宜高速铁路信号成功接入成都东站。7月10日，成宜高速铁路完成全线铺轨。7月24日，成宜高速铁路天府机场段（含天府机场站）工程完工，正式进入静态验收阶段。8月15日，成宜高速铁路全线9座新建站房主体工程完工。8月21日，成宜高速铁路接触网工程开始冷滑试验。9月21日，成宜高速铁路启动联调联试。10月，试验列车在成宜高速铁路上跑出385千米/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。11月19日，成宜高速铁路进入运行试验阶段。12月26日，成宜高速铁路开通运营。

2024年4月22日，成都至自贡至宜宾高速铁路三岔湖站正式启用。

截至2023年12月，成宜高速铁路共设11座车站：成都东站、天府站、三岔湖站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站、自贡站、沿滩站、南溪北站、宜宾东站。

成宜高速铁路成自段起于成都东站，止于自贡站，途经成都市成华区、锦江区、高新区、天府新区、简阳市，资阳市雁江区，内江市资中县、威远县，自贡市大安区和沿滩区。正线全长175.736千米，正线新建桥梁89.039千米/126座，新建双线隧道43.814千米/17座，桥隧比75.6%。

成宜高速铁路自宜段起于自贡站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，止于宜宾东站。

2023年12月26日10时08分，由宜宾站开往成都东站的G8738次复兴号动车组列车驶出宜宾站，标志着成宜高速铁路开通运营，成都东站至自贡站、宜宾站间最快分别51分钟、73分钟可达。2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门每日还将开行“成都东—自贡—宜宾—乐山—成都东”川南环线动车组列车，串联川南地区城市群。

2024年12月26日，成宜高铁全线开通运营“满周年”。成宜高铁是四川首条设计时速达350公里的高速铁路。自全线贯通运营以来，累计发送旅客超1800万人次，成都东至宜宾站间最快77分钟可达。

成宜高速铁路穿越龙泉山等山脉，横跨多条河流，施工难度较大。

锦绣隧道位于成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成宜高速铁路全线重点控制性工程。隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。隧道地质主要为弱风化泥岩，穿越成都繁华地段，沿线地质覆土浅、地面高层建筑物多、既有铁路密布、管线错综复杂，施工难度和安全风险极高。为安全快速推进锦绣隧道工程建设，参建单位共同研制打造了具有中国完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”，这是中国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机在高速铁路建设中首次投用。

2022年12月12日，锦绣隧道贯通。

龙泉山一号隧道为单洞双线隧道，全长8456米。隧道地质条件复杂，有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形等，且穿越五处不良地质构造，是风险等级最高的I级高风险隧道。隧道最后一层岩体所在的点位，距龙泉山一号隧道进口端仅900米，其上方的龙泉山森林绿道玻璃栈桥桩基距离隧道开挖轮廓线最近处仅6.27米。为控制沉降，并减少对风景区内环境的影响，建设者对洞口浅埋处的土体进行了注浆加固，掌子面掘进采用“控制爆破+机械开挖”的施工工艺，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，近150平米的隧道断面，分为了前后5次开挖。

2022年10月19日，龙泉山一号隧道贯通。

白云山隧道位于四川省内江市资中县、威远县交界处，为单洞双线高速铁路隧道，全长13340米，是成宜高速铁路全线最长隧道。该隧道地处威远穹隆地貌核心部位，多次揭穿煤层、穿越煤矿采空区，存在突水突泥、突涌矿渣、高瓦斯等风险。同时，隧道途经地段水库密集，13公里隧道下穿或侧穿7座水库，施工安全风险极高。

2022年5月30日，白云山隧道贯通。

球溪河双线大桥位于内江市资中县，为双线高速铁路大桥，全长约402米，以40米+64米+40米现浇连续梁的方式跨越球溪河，主跨采用“挂篮悬臂浇筑施工”法施工。全桥共计110根桩基，12个墩台，其中5号墩、6号墩墩高60米，位于河道中，为成宜高速铁路成自段最高桥墩。项目采取单壁钢围堰防护进行水中作业，采用“承台位于弱风化岩层河床下施工工法”，运用拉森钢板桩及钢管柱和工字钢围檩对承台进行施工，该工法的使用保证了球溪河双线大桥河墩施工时，拉森钢板桩的顺利插打及基坑的顺利开挖，减少了施工工期，节省了人员和机械设备的投入。同时，项目部加强了既有河道的防护，避免了河道污染，确保施工过程中桥下通航要求。

成宜高速铁路是中国国家八纵八横高速铁路网的重要组成部分，是四川又一条时速350千米的南向高速铁路大通道。（中国新闻网 评）

成宜高速铁路天府机场段是成都经成都天府国际机场至自贡铁路的重要组成部分，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。（四川省发展和改革委员会 评）

成宜高速铁路建成后，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。同时与渝昆高速铁路、贵广高速铁路相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，将对完善区域路网结构，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。（四川在线 评）