慈溪站（Cixi Railway Station），是浙江省宁波市境内的铁路车站、通苏嘉甬高速铁路的中间站，位于宁波慈溪市坎墩街道。慈溪站为高架站，站台规模2台6线，建筑面积30000平方米。

2019年4月，通苏嘉甬铁路项目总体技术方案确定在慈溪北设站。

2020年7月14日至17日，国铁集团鉴定中心在苏州召开通苏嘉甬铁路可行性研究评审会，根据评审，通苏嘉甬铁路全线拟设慈溪站等10座车站。

2021年4月26日，中国铁路经济规划研究院有限公司征集慈溪站建筑概念设计方案。

2022年7月25日，通苏嘉甬铁路工程可行性研究获国家发改委批复。10月，通苏嘉甬铁路初步设计获国铁集团、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合批复。根据批复，通苏嘉甬铁路设慈溪站等车站。

2023年7月7日，筑境设计+中国铁路设计集团有限公司+深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司联合体在慈溪站暨站城综合体概念设计方案征集中被评选为优胜方案设计机构，并最终获得项目设计权。

2024年11月11日，慈溪高铁站首幅地连墙顺利开槽，慈溪高铁站正式进入主体围护结构施工阶段。

慈溪站位于慈溪市坎墩街道，三塘江以北，浒崇公路以东，距离城区中心约6km。慈溪站为通苏嘉甬高速铁路新建中间站，车站中心里程为DK219+305，站坪坡度为0‰。上行方向距离海盐西站47.535km，下行方向距离庄桥站48.593km。

以枢纽为核心打造一个服务于本地产业发展的信息技术共享交流平台。设计立足于场地内塘埔圩田、围垦蔓延的独特的肌理，营造高品质的目的地，通过宜人的环境吸引人才与企业聚集，成为慈溪产业发展，技术创新的助推器。

枢纽综合体建筑，主要由高铁候车厅、CTC综合服务区，中轴玻璃光廊三部分组成。东侧的高铁候车厅满足高铁到发的需求。西侧的CTC综合服务区提供城际交通换乘（公交，地铁）以及城市公共功能的服务（商业，展览）。中轴玻璃光廊在高效组织进站系统的同时，也为枢纽提供了宜人的公共活动区域。

“围垦迭代，站城交汇”，立足文脉的一体化形象设计。站房整体形象通过逐层退台，由水面流线，退晕到屋面肌理，不但重新诠释高铁站房形象，也通过不同标高的水平及竖向联系，将站房周边人流、物流及信息流进行耦合，打造出站即交流的共享交往场所，形成诗意江南的云水客厅。

“中轴光廊，连接水岸”，独特醒目的城市门户形象。在高铁候车区与CTC综合服务区之间，通过玻璃光廊相串联。柔和的曲线形成站、城、水编织交融、曲水流觞的意境。连续的拱对人流与景观形成了强烈的引导性，为旅客带来了独特的空间体验，打造了醒目的城市门户形象。

“单边进站，集中换乘”，便捷高效的流线组织设计。综合区域交通、落位场地具体条件，结合高效枢纽诉求，慈溪站采用腰部为主立体快速进出站道路体系。进站采用单边腰部落客，从西侧城市道路进入，在中轴玻璃光廊下设置集中落客区。宁慈线位于光廊正下方，在地下实现与站房及CTC串联，为车站提供立体快速的进出站服务。出站集中设置在西侧，并利用铁路线下空间组织布置城市配套车场功能，节约城市用地，形成站城一体的空间感受。

慈溪站主要办理通苏嘉甬高速铁路旅客列车的通过作业，规模为2台6线（含正线2条），到发线有效长度均满足650m，两端咽喉各设1组渡线组成―八字‖渡线，站房位于线路大里程方向右侧。车站设450.0m×12.0m×1.25m岛式站台2座，站内旅客通道、行包通道结合站房方案统一设计考虑。车站小里程端线路右侧设综合维修车间一处，走行线与到发线4道连通，并设安全线1条，有效长度为50m。综合维修车间内设大型养路机械停放线兼供电检修列停放线1条，有效长度为330m；接触网抢修列停留线1条，有效长度为120m；轨道车停留线1条，有效长度为147m；接触网作业车停留线1条，有效长度为148m。

通苏嘉甬高速铁路起自江苏省南通市，经苏州市、嘉兴市至宁波市，全线正线运营长度310.027公里，其中新建线路长度300.954公里（江苏省境内135.039公里、浙江省境内165.915公里），设计时速350km/h。全线共设慈溪站等10座车站。

轨道交通：宁波至慈溪市域（郊）铁路、宁波至余慈城际铁路。