康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持。公司产品囊括柴油及天然气发动机、电动和混合动力平台、氢能动力相关技术，包括滤清系统、排放处理系统、涡轮增压器、燃油系统、控制系统、空气处理系统、自动变速箱、电力系统、电池、电气化动力系统、氢能制造、储运和燃料电池产品。

康明斯是美国财富五百强企业，也是财富杂志评选的2006年度“美国最受敬仰的企业”之一。

康明斯公司日前入选“2007全美百家最佳企业公民榜”，这已是康明斯连续第八次荣登该排行榜，成为自该榜单2000年开始发布以来，年年上榜的11家公司之一。此外，凭借其在经济发展、环境保护和社会责任方面的杰出表现，康明斯公司还连续第二年入选道·琼斯全球可持续发展指数榜，全球最大的2500家企业中，只有在可持续发展关键指标中排名位居前10%的佼佼者方能入选该榜单。

康明斯在华投资逾一亿四千万美元，作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有八家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。产品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信专用柴油发电机组的技术要求》等标准。

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，康明斯排名第499位。

2020年5月13日，康明斯名列2020福布斯全球企业2000强榜第457位。

2020年5月18日，康明斯位列2020年《财富》美国500强排行榜第132位。

2020年7月， 2020年全球汽车零部件企业百强排名第15。

2021年5月，康明斯位列“2021福布斯全球企业2000强”第412位。

2022年5月23日，位列2022年《财富》美国500强排行榜第149名。

2022年12月，位列《2022胡润世界500强》第433位。

2023年6月，以28074（百万美元）营收，入选2023年《财富》美国500强排行榜，排名第146位。

2024年7月，以735（百万美元）利润，入选2024年《财富》世界500强排行榜，排名第459位。

1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。

1919年，康明斯生产出第一台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种前所未有的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。

不出所料，公司很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。

开创柴油发动机汽车的先河

然而，正是因为克莱西独特的创造力才将公司从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德高级轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国首辆柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的最高纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。

这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。

获得事业成功的基础

1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯最成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了优秀的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使公司的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯公司成为知名的国际性大公司。通过高质量的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯公司于1937年首次赢利。1940年，康明斯公司推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。

二战和战后的重型卡车市场

二战期间，康明斯发动机公司主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的军用车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起——包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力－时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的领先企业。

拓展全球业务，不断取得技术优势

康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了第一家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国公司更早地实现了国际化。

与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车公司进行合并，但是最终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒公司合作制造这种发动机。康明斯公司在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中最先进的。该中心拥有88个试验室以及最现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。

迎接70年代的挑战

康明斯公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国政府通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上第一次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。

1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持领先地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。

80年代及其后期：为未来作新的调整

同美国其他主要产业一样，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。

到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。

90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。

康明斯发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术领先和为顾客提供终生服务。

这一简洁而豪迈的口号是康明斯公司及其遍布全球50,000多名员工为之奋斗的远景目标。

公司为能生产发动机、发电机组、滤清器及其他相关的动力产品来满足全球各地客户多样化的需求而感到由衷的自豪。康明斯公司的成功离不开每一位员工的努力和奉献：他们所表现出的卓越工作能力以及对公司、对客户认真负责的态度是康明斯保持市场领先地位的制胜因素。

同时，康明斯公司充分认识到作为行业领先企业所应承担的社会责任，一直致力于服务并改善员工工作和生活所在的社区。公司和员工的共同努力将康明斯打造成一名优秀的企业公民。

创新不竭 成就客户

正直诚信：言出必行 恪守准则

多元包容：兼听则明 多元制胜

互助关爱：他人福祉 铭记于心

成就卓越：精益求精 铸就辉煌

团队协作：通力合作 共创佳绩

康明斯有着历史悠久的企业责任传承，前任首席执行官埃尔文·米勒先生是早期把企业责任理念引入到企业经营中去的企业家，创造了在每个公司决策中都让员工、股东、客户、供应商、监管机构和社区等相关方的利益达到平衡的模式。

早在1954年，康明斯就在美国成立了基金会，每年按照一定的比例把税前利润打入基金会用于支持康明斯在全世界的企业责任活动，从而使得康明斯无论面临怎样的全球经济状况都可以持续、深入地承担企业社会责任。

自公司1919年成立以来, 康明斯员工投入才智, 热情与资源积极参与解决公司所在社区与社会中存在的各种问题，并在全球重点关注环境保护、教育支持和平等机会等领域。员工是康明斯最宝贵的资产，也是康明斯企业责任的参与者和践行者。康明斯鼓励员工每年利用工作时间完成四小时的公益服务。截止目前，康明斯中国区的员工已经累计贡献了超过40多万小时的社区服务时间。

扎根中国市场40多年，除了不断输出更符合中国法规和用户需求的动力产品外，康明斯还一直坚持履行企业社会责任和发起社区公益项目。

康明斯在全国建立了37个员工社区服务团队，组织员工倾听社区声音，分析社区需求，形成项目建议书向康明斯总部基金会申请公益活动资金，利用员工的专业技能把康明斯服务带给最需要的人群并使公益活动效果最大化。历年来，康明斯公司关注环境保护、教育支持和平等机会三大领域。

康明斯公司由五个既相互独立、又互为补充的事业部组成。

发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量2.8~95立升，功率范围覆盖74~5,500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士、房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路公路用车辆，以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路领域。

康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（(Tier 4 interim/Stage IIIB）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位。

康明斯发动机型谱表：康明斯24个发动机系列当中，已经有15个在中国本地化生产。

2016年，康明斯将旗下电力业务和大马力业务合并，组成动力系统事业部。新组建的动力系统业务专注于为电力、矿山设备、船机、油气田以及铁路提供动力的大功率发动机。

康明斯电力业务产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营和维护协议、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位服务和电力解决方案。产品线包括柴油和代用燃料发电机组(2.5千瓦 ~ 2.7兆瓦)、交流发电机(0.6 KVA ~ 30,000 KVA)、机组用发动机、控制系统、转换开关(40 amps ~ 4,000 amps)和开关柜等，广泛用于办公楼宇、医院、工厂、市政、发电厂、大学、娱乐休闲车辆、游艇和家庭电源等领域。

康明斯大马力业务产品广泛应用于矿山、船机、油气田、铁路和工程机械。产品线包括柴油发动机（从19升至95升），燃气发动机（从5.9升到72升），钻机发电机组以及双燃料发动机及组件。

通过康明斯全球分销服务体系，受过专门训练的服务团队为全球用户提供7*24小时的纯正零部件供应、客户工程和专家支持服务。康明斯服务网络覆盖全球190多个国家和地区，在全球范围有500余家分销服务网点，及超过10,600多家认证经销网点。康明斯独资拥有的分销机构网络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。

在中国，分销事业部共覆盖18家康明斯省级客户支持中心，以及3000多家康明斯及合资体系授权经销商。作为康明斯全球服务体系的重要组成，分销事业部合作伙伴一起打造了完备的服务网络和区域支持体系，以多品系纯正零件和专业技术支持为基础，采用数字化前沿手段，为客户提供一站式服务解决方案，助力客户成功。

康明斯排放处理系统：中重型柴油机排气催化净化系统及相关产品，业务主要包括为主机厂新机型配套和对在用车辆进行改造。其主要产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。

康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）：生产三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于全球商用车辆和工业市场；

康明斯燃油系统：生产全套高端柴油燃油共轨系统（包括燃油泵、燃油轨和喷油器），能为康明斯在华及全球合作伙伴提供行业领先的燃油系统技术和产品服务。

皆可博车辆控制系统：为全球商用车客户提供领先的发动机缓速技术与方案，应用于中重型柴油和天然气发动机。

软件和电子系统：发挥康明斯在电子、动态系统和控制以及燃油系统控制工程方面的综合优势，强化系统工程、软件和芯片/硬件设计能力，提供相关产品及解决方案。

康明斯滤清系统（原弗列加）：柴油和燃气发动机空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，以及各种化学添加剂。

伊顿康明斯：提供高品质自动变速箱技术，以最佳燃油经济性、产品性能、和出勤保障为全球用户服务。

康明斯美驰：为全球用户提供领先的传动系统、制动系统及售后解决方案。

康明斯是多元动力解决方案的行业先行者，设计、生产并分销包括柴油及天然气发动机、混合动力、电动动力和燃料电池在内的多元能源动力产品，拥有先进的技术研发和工程专业能力，以及雄厚的技术储备。

康明斯新能源动力事业部，通过积极布局与开发氢能领域技术能力，为客户提供“制储运用”全产业链系统解决方案，设计并生产质子交换膜与固态氧化物燃料电池系统和核心部件，以及高压储氢系统、电解水制氢设备、兆瓦级氢能与多元能源耦合解决方案。

康明斯持续在零排放动力方面积极创新，其燃料电池技术为多种应用场景提供动力，包括公交车、卡车、轨道交通、船舶与发电。同时，康明斯在能源低碳化方面持续探索，其质子交换膜与碱性电解水技术，可应用于工业制造、化工冶炼、可再生能源综合解决方案等多种场景，助力行业实现绿色脱碳的远景目标。

康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。

康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。

1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。

作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。

除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。

历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。

“康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。

康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。

2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域

康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。

2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。

2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。

康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。

康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。

康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。

滤清系统领域

康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。

多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。

在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。

早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。

林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。

作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国第一机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。

康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”

2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。

研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。

东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。

东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。

研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。

研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。

研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。

东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。

新一代13升全电控重型柴油机

2022年11月25日 ，康明斯东亚研发中心正式启用新址。占地面积比原有研发中心扩大3倍，台架数量增加至28个。全新的研发中心在进一步强化传统能源动力创新突破的基础上，新建专属新能源动力实验大楼，前瞻性探索未来动力新路径，打造更尖端的多元能源动力技术能力。

作为康明斯在美国以外投入最大的技术中心，东亚研发中心的规模及技术开发能力都处于领先水平，是康明斯在华业务发展的重要引擎，也是中国相关产业重要的创新力量。自2005年成立以来，不论是针对市场或应用的定制化开发，还是从车用国三到国六和非道路四的升级，东亚研发中心是康明斯达成这些目标的中流砥柱，也是与主机厂合作伙伴链合创新的核心资源。

研发中心新址是康明斯在中国发展的里程碑项目。康明斯在原有1亿美元投资的基础上，追加1.5亿美元投资打造尖端技术研发设施，新基地占地面积约78,000平方米，比原有研发中心扩大3倍，台架数量增加至28个，包含性能台架、可靠性台架、NVH台架、及冷启动台架等先进的发动机试验台架。新址包含一栋新能源动力研发楼，配备最新燃料电池实验室、多功能动力总成实验室、传动系统实验室，氢内燃机实验室及整车轮毂实验室等。从发动机、动力总成，到新能源动力，新址的落成，标志着康明斯全线动力总成解决方案研发能力的提升，并可满足多元化的技术升级需求，尤其是零碳动力解决方案能力得到飞跃发展。

与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机

2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国第一个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。

该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯全球研发网络提供支持。

这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。

13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。

混合动力的新篇章

康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

第一：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案．

第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得最佳的经济效益．

第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（COOLED　EGR），选择性催化还原（SCR）和颗粒物滤清器（DPF）．

第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。

作为全球最大的独立发动机制造商，康明斯拥有业内功率范围最为宽广的柴油和天然气发动机产品线，排量涵盖1.4～91立升，功率范围31～3500马力，广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组 等非公路机械设备。

在代用燃料发动机领域，康明斯与加拿大西港公司对等合资企业 – 康明斯西港，有关代用燃料发动机的详细信息，请访问康明斯西港中文网站 。

康明斯与全球1200多家主机厂有发动机配套协作，数量超过任何一个发动机企业，积累了丰富的配套经验。

2007年康明斯发动机全球产量达89万台，较上一年增长7%。07年康明斯发动机总产量当中有57%来自美国以外的海外工厂，显示了康明斯强大的全球化生产能力。

1、几台康明斯发电机组并机后就相当一部大功率的发电机组向负载供电，可以根据负载的大小而决定开几台机（发电机组在额定负载75%的工况下耗油最低），从而达到节省柴油，降低发电机组成本的目的。特别是目前柴油比较紧张而且油价飞速上升，节省柴油已经变得相当重要了。

2、实现不间断电源保障工厂正常生产，机组转换使用时，可先将备用发电机组开机，再停止原运行的发电机组，中途完全无须停电。

3、多台康明斯发电机组并联动行，在负载突然增加时，电流冲击由多台发电机组平均分担，使每台发电机组受力减少，电压及频率稳定，可延长发电机组的使用寿命。

4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件数量小，可靠性提高，维修相对简便。

康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长先生首次访问北京寻求商业合作。1979年，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处在北京成立。

康明斯从此开始在华进行发动机本地化生产，1981年，重庆发动机厂开始许可证生产康明斯发动机，并在1995年与康明斯联合成立中国合资发动机工厂。

康明斯在华总计设有33家机构，包括23家制造企业，员工12,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、排放处理系统、燃油系统、氢能制造、存储及燃料电池等产品；18家省级客户支持中心，以及2000多家授权经销商。

康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，四十多年来，康明斯已经与包括东风汽车、重庆机电、陕汽集团、北汽福田、柳工集团、和江淮汽车在内的中国领先企业组建了六家发动机合资厂，康明斯24个发动机系列中已有15个在中国本地生产。

康明斯是较早在华设立研发中心的外资动力供应商，2006年8月，康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉启用。除针对中国市场量身开发最适合的产品，康明斯中国技术中心也在不断扩大与中国伙伴在研发领域的合作。

2022年康明斯在华销售额(含合资公司)54亿美元，发动机产销量超过40万台。中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场之一。历经四十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。

康明斯在华大事记

●1975年康明斯前任董事长埃尔文·米勒访华，拉开康明斯与中国合作的序幕

●1979年康明斯首家中国办事处在北京成立

●1981年康明斯与中国重汽集团签订许可证协议，在重庆汽车发动机厂生产康明斯大马力（N、K系列）柴油机。

●1986年东风汽车公司柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机

●1994年合资公司-上海弗列加滤清器有限公司成立，生产滤清器

●1995年合资公司-重庆康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯M/N/K系列柴油机和发电机组

●1996年合资公司-东风康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯C系列中马力发动机

合资公司-无锡新时代交流发电机有限公司成立，生产斯坦福交流发电机

合资公司-无锡霍尔塞特工程有限公司成立，生产霍尔塞特涡轮增压器独资公司-康明斯发动机(北京)有限公司成立，生产康明斯伟力发电机组

●1997年康明斯发动机(中国)投资有限公司在北京成立，统筹管理康明斯在华投资和业务发展，同时也是康明斯东亚地区的总部。

●1999年独资公司-康明斯(襄樊)机加工有限公司成立

●2001年康明斯向欧洲和中国市场同步推出符合欧洲三号排放标准的全电控汽车发动机康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧美非公路用机动设备第二阶段环保标准的工程机械发动机

●2003年康明斯与东风汽车扩大合作，实现东风康明斯发动机有限公司扩大合资。扩大后的东风康明斯将成为中国中重型柴油机规模最大、技术最先进的生产基地

●2004年康明斯成为中国大陆欧三柴油发动机的最大供应商康明斯发动机在中国的市场保有量达850，000台

●2005年康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧洲四号排放标准的车用发动机和欧美非公路机动设备第三阶段环保标准的工程机械发动机

●康明斯与东风汽车公司合作设立的发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式奠基

●康明斯与陕汽集团在西安成立合资企业，生产康明斯重卡发动机的旗舰产品ISM型11升全电控柴油机，弗列加公司(康明斯全资子公司)与东风公司在湖北襄阳成立合资企业，生产排气系统

●康明斯与东风公司开始合作研发13升重卡发动机

●康明斯全球董事会首次在华召开，宣布新增投资三亿美元

●2009年10月10日 - 重庆康明斯双喜临门：荣获“重庆市为国建功立业功勋企业”称号，并入选 “60年影响重庆经济60企业”榜单

●2009年10月，康明斯在中国最大的柴油发电机组生产厂——位于武汉经济技术开发区的康明斯电力(中国)有限公司正式投产，该项目分两期建设，达产后将实现年产7300台发电机组，20000台机组用发动机以及15000台自动转换控制系统(ATS)设备的生产能力。

2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全电控柴油发动机正式下线。

2007年8月8日，世界领先的发动机制造商康明斯公司与陕汽重型汽车集团有限公司强强联手合资组建西安康明斯发动机有限公司，生产黄金马力(308-440马力)康明斯M系列11升全电控柴油发动机，产品满足全球重型发动机市场最严格的排放法规要求，燃油经济性最佳。宣告康明斯北美旗舰动力ISM型11升全电控重型柴油发动机正式落户西安，服务中国。

创业初期是艰难的,仅仅三个多月建设者们在荒地上建起了具有康明斯特色的现代化厂房，引进了全球领先的康明斯专利进口的生产线、AVL测试台架，来自康明斯全球系统众多经验丰富的专家扎根西安，为西安康明斯又好又快发展贡献力量。

西安康明斯发动机一万台的成功下线是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯迈向另一个发展阶段的新起点，西安康明斯董事会已经批准二期扩能项目，建成后年产能力将在现有基础上翻倍!

西安康明斯已经不局限于占领国内重卡市场，开始出口全球出口的，形成了以南美、东南亚、东欧为重点，辐射全球的营销服务网络。

东风：以技术打造基业“长青”　全球最大的独立发动机企业——美国康明斯公司，无疑算得上是典型的“基业长青”型企业。成立80多年来，对柴油发动机技术持续不断地投入，使得它一直保持着在该领域的技术领先优势，并对行业发展起到了重大的推动作用。

同步造就精彩

作为康明斯公司在境外最大的合资公司，东风康明斯发动机公司从成立的第一天起，就把“技术”当成确立其核心竞争力的头等大事。依托母公司丰富的技术资源，东风康明斯采取了“瞄准高端，与全球同步”的技术引进策略。用最快的速度，把最先进的技术和产品通过本土二次开发和制造，与国内用户共享。20年前，当东风首次与康明斯接触，引进康明斯B系列产品许可证生产时，国内的柴油机行业在增压、中冷等多项关键技术上还都是空白，这些技术在东风康明斯发动机上率先使用后才推动整个行业发展起来。以电控发动机为例，东风康明斯不仅2003年即开始生产符合欧Ⅲ排放标准的产品，而且生产的发动机与康明斯欧美市场的产品，即满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的产品为同一平台，这意味着产品具向后兼容性，新产品的更替成本更低、更方便。

分析指导设计

在引进的同时，为了使康明斯技术更好地适应中国的整车应用环境，东风康明斯进行了适应性开发。“我们产品开发的依据是基于对中国整车厂商和最终用户的深入理解。”东风康明斯相关技术人员表示。基于这种分析指导设计的研发思想，东风康明斯先由市场人员搜集用户的使用信息和要求，再反馈给研发部门，进行深入的分析，总结出用户最深层的需求，最终帮助设计部门研发出符合各种应用环境的、可靠的发动机。这样的发动机势必更贴近市场，贴近合作伙伴，贴近最终用户。为了与整车厂商配合得更加紧密，东风康明斯还参与到整车厂商产品设计试验中，与整车厂商一起探讨最佳的动力解决方案。这种战略合作、互相绑定的产品开发方，对发动机厂商来说，可以进一步优化整车配置，降低产品的故障率，提升产品性能，而对整车厂商来，这无疑缩短了整车与发动机的磨合周期，大大提升了新产品的研发进度。

提升自主研发能力

在技术引进和创新的基础上，东风康明斯没有放慢自主研发的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进，东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年，东风公司与康明斯公司开始在华合作开发新一代13 L重卡发动机。这一应对未来卡车市场重型化发展趋势的产品，知识产权完全归东风康明斯拥有，这是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。早于13 L重卡发动机研发之前，在研发能力建设方面东风康明斯也先于很多合资公司，与美国康明斯在武汉成立了国内首家合资发动机研发中心。该中心不仅将缩短研发响应本土需求的时间，而且将承担康明斯全球的一部分研发任务。它提升了东风康明斯的研发实力，东风康明斯也借此迈出了由单纯的制造厂向融制造、研发、营销、服务为一体的公司的重要步伐。技术和产品上的高端定位让东风康明斯占据了市场的有利位置，而持久的技术积累，也为东风康明斯的“长青基业”打下了坚实的基础。

2019年底，康明斯发布最新的环境可持续发展战略，包含一系列基于科学规划基础上的可持续发展目标，以满足甚至超越联合国《巴黎协定》中设定的气候变化目标。

康明斯的《PLANET 2050》战略有三大核心领域：应对气候变化和大气排放；以可持续的最佳方式使用自然资源；改善社区环境。该战略包含着眼2030的八大具体目标，以及截至2050的预期目标。这是康明斯有史以来发布的环境可持续发展战略。

采取措施积极应对气候变化和大气排放

生产基地和运营网点减少50%的绝对值温室气体排放(科学基础目标)

新售产品的全生命周期温室气体排放绝对值减少25%(科学基础目标)

与客户合作，将在用产品的温室气体排放降低5,500万公吨

将喷漆和涂装操作过程中产生的挥发性有机物排放降低50%

以可持续的最佳方式利用自然资源

为每个零部件定制可循环生命周期方案，以达到更小消耗及更高效的循环再利用

生产基地和运营中产生的废弃物占运营收入的百分比降低25%

回收再利用100%的塑料包装，杜绝在用餐场所、办公设施、活动中使用一次性塑料制品

生产基地和运营网点减少30%的绝对耗水量

康明斯将通过投资获取新的技术和能力，以实现这些目标。制定具有挑战性的目标并实现这些目标，是康明斯始终坚持的传统。公司在报告中如实体现各个目标的完成情况。

康明斯支持位于美国印第安纳州的梅罗湖风力发电厂扩建，通过这一方式增加可再生能源的使用和推广。

环境保护是公司社会责任的三大重点方向之一，康明斯将在2020年启动一项社区环保战略计划，来整合资源并重申其对环境的承诺。此外，作为关注社区和自然资源举措的一部分，康明斯加入了“首席执行官水资源纲领”，该倡议的重点是与联合国、政府、社会民间组织、以及其他利益相关方合作，通过公司的水资源管理来应对全球的水资源挑战。

2019年11月初，位于中国北京的北京福田康明斯发动机工厂启动其第二个太阳能电池组厂房的搭建工作。福康已经拥有康明斯全球最大的太阳能电池组。

康明斯将继续与其他伙伴合作，倡导在全球范围内制定严格、清晰且可执行的法规，以应对大气排放挑战和制定科学的环境政策。

这一环保战略由康明斯专家小组依照联合国可持续发展目标制定，基于对全球最佳实践案例的分析，兼顾公司利益相关方的独特需求，并通过严格的内部审核。2017年，康明斯正式承诺在科学减碳倡议(Science Based Target Initiative)下制定科学的环保目标，该倡议为计算产品和生产基地的温室气体目标提供了框架指导，从而满足气候科学家对相关指标的建议。

康明斯技术中心将发动机测试环节所产生的电能回收利用，满足该中心约23%的能源需求。

2019年，康明斯连续第14年入选标准普尔道琼斯北美可持续发展指数榜。2006年，康明斯制定其首个生产基地能源和温室气体目标，并加入美国环保署气候领袖计划，坚定地表明其应对气候变化的承诺。2014年，公司发布全球环境可持续发展计划，其中包括生产基地在水资源、废弃物和能源方面的各项目标。在《康明斯可持续发展进度报告》中，每年都会公开各项目标的进展。

康明斯零碳目标聚焦于产品，通过技术创新以及与合作伙伴联手，进一步加速公司产品温室气体减排，降低对空气质量的影响， 以可持续的方式为客户和所有利益相关者服务。

康明斯在全排放链上有两个重要的减排方向：

能源来源

通过技术创新，开发更多的低碳能源，如生物柴油、可再生天然气等，这些能源可以有效利用当前的基础建设，通过提升技术达到降碳。其次，通过可再生能源降低电网的碳，包括太阳能、风电和水电。最后，康明斯也在积极探索绿氢的生产、运输和存储技术，推广绿氢应用，助力绿电的存储和使用。

多元动力解决方案

在应用端，康明斯致力于开发更多元化的低碳动力技术，包括进一步提升当前内燃机产品的效率，降低碳排放；同时着力于创新投入更多的资源，开发低碳及零碳的动力技术，如纯电动力、混合动力、氢燃料电池等，推动其广泛使用和产业配套的进步。