格库铁路（Ge'ermu-Ku'erle Railway），是中国境内连接青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市和新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，是中国西北路网骨架的重要组成部分，被美誉为“大漠新丝路”。东起青海省格尔木市，西抵新疆库尔勒市，铁路途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，最高海拔差约2500米。

2010年11月，铁道部组织青海省、新疆维吾尔自治区及两省区铁路部门领导和专家等，审查通过了由中铁第一设计院编制完成的格尔木至库尔勒新建铁路预可行性研究。

2013年10月8日，国家发展改革委批复新建格尔木至库尔勒铁路项目建议书。

2014年9月24日，国家发展改革委批复《关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告》。11月16日，格库铁路新疆段开工建设。11月19日至22日，新建格尔木至库尔勒铁路项目通过初步设计审查。12月28日，格库铁路全线开工建设。

2015年3月30日，格库铁路青海段水泥搅拌桩正式动工。

2016年4月20日，格库铁路青海段第一片T梁砼浇灌圆满成功。

2017年5月26日，格库铁路青海段全线铺轨工作正式开始。6月3日，新疆段铺轨工作正式启动。

2018年4月26日，格库铁路电气化工程全面动工兴建。

2019年5月7日，格库铁路青海段主体工程完工。6月16日10时18分，格库铁路青海段铺轨任务圆满完成。9月16日，羚林Ⅰ线投运成功，这也标志着格库铁路供电工程（花土沟片区）已投运。9月29日，位于新疆中部的库尔勒市的格库铁路的新疆始发站投入使用。10月20日，格库铁路新疆段库东站投入使用。11月19日11时30分，控制性工程阿尔金山隧道正式贯通。

2020年5月，格库铁路（青海段）最后一座牵引变电所——茫崖镇牵引变电所向接触网供电臂送电成功，标志着格库铁路（青海段）全线贯通带电。6月30日，格库铁路青海段开通运营。7月21日，格库铁路铺轨全线贯通。10月31日，格库铁路新疆段调度集中控制设备中心成功接入系统，标志着格库铁路全线调度运输系统正式启用。为全线正式开通奠定基础。11月25日，格库铁路新疆段顺利通过动态验收。12月9日，历时六年建设的国家重点铁路建设项目——从新疆库尔勒到青海格尔木的格库铁路全线贯通运营。2022年9月，格库铁路扩能改造工程新疆段已立项：开通一年多，运能已饱和。

2023年9月，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程初步设计获国铁集团批复。9月20日，格尔木至库尔勒铁路(新疆段)扩能改造工程开工建设。

2024年3月13日，格库铁路(新疆段)扩能改造工程开始复工复产。4月23日，墩吕克站和若羌北站开通。5月24日，米兰东站、塔木切站开通运营。6月3日，西尼尔北站、群克站开通运营。7月2日，格库铁路青海段正在改扩建，预计年底前结束，届时货物列车由目前的13对提高至32对。7月16日，随着格库铁路（青海段）乌图美仁牵引变电所110千伏新1B主变压器带电冲击完成，检测结果一切正常，标志着由中铁电气化局集团北京电化公司负责施工的格库铁路（青海段）扩能改造工程首台主变压器顺利完成“拆旧立新”，为下一步变电专业变压器开始全面“更换”奠定了坚实基础。7月22日，青海省格尔木南站改造工程全面启动，标志着格库铁路扩能改造青海段站改工程开建。7月31日，格库铁路新疆段毛蜡湖、恰拉两站正式开通运营，标志着格库铁路扩能改造工程向全线开通又迈出坚实一步。8月11日，草房子站、石房子站全线按标准开通。8月16日，格库铁路（新疆段）扩能改造项目乌尊哨、金雁山、阿尔金山北三座车站顺利完成施工任务并胜利开通。8月26日10时整，历时72小时的格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造重点工程——格尔木南站站改工程顺利完工。该站改工程的顺利完工，将大幅提升格尔木南站的编组能力。同日，格库铁路扩能改造（新疆段）工程已经全部完成，新增设的28个车站全部开通并投入使用。9月，格库铁路（青海段）扩能改造工程第三批次开通站——河西农场、黄羊苏、柴山堆、独立山等4站信号设备验收完工。9月20日，北京电化公司负责施工的格库铁路青海段扩能改造工程牵引变电所20台主变压器全部更换完成，为格库铁路扩能改造工程全线开通奠定坚实基础。9月28日，格库铁路（青海段）扩能改造工程S1标区间新增5站线路全面贯通。10月15日，格库铁路扩能改造主体工程顺利完工，运输效能得到进一步释放。10月30日，格库铁路（青海段）扩能改造2标项目道岔插铺工程全部完成。

改扩工程

2024年格库铁路扩能改造工程(青海段)主要任务是增开20处预留会让站、5处既有站，相应配套设施改造，工程计划于年内完成。工程改造完成后，格库铁路开行列车由13对提升至19对，格库铁路运输能力可由当前的1600万吨提升至每年3300万吨以上。

截至2020年12月，格库铁路已经全线开通。

格库铁路线路东自青海省格尔木、格尔木南站客货分线引出，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与霍尔果斯—若羌公路（国道218线）、西宁—吐尔尕特公路（国道315线）伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内从巴什考垭供口穿越阿尔金山，再经米兰、若羌、尉犁后，西抵终点站库尔勒市，正线全长1213.7千米，其中青海境内505.6千米，新疆境内708.1千米。

2020年6月30日，格库铁路青海段开通运营；12月9日，全线开通运营。

2021年11月27日17时40分，一列满载着棉纱、棉粕的货物列车从库尔勒火车站开出，开往四川宜宾北、广东大朗等站，标志着格尔木至库尔勒铁路过货量突破1000万吨。

2021年12月9日12时23分，新疆铁路库尔勒车务段库尔勒站运转车间值班员下达发车命令后，一列满载钢材等货物的列车启动，向目的地青海格尔木站驶去，标志着“格库铁路”运行一年。

截至2023年12月，格库铁路货物发送量累计超3972万吨。

格库铁路所经地区自然条件恶劣，面临着风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱三大建设难题。对此，建设中对沿线风沙灾害严重的区域进行了大范围绕避，有针对性地设置了防沙明洞、疏沙桥梁等方案，避免了线路被沙土埋没。新疆段施工地段地形、地质条件复杂，面对特殊的气象、地形、地质条件，勘察设计施工人员积极应对，开展各项科研创新，克服了阿尔金山高寒高海拔区、荒漠无人区、塔里木盆地风沙区等技术难题，为格库铁路顺利建成通车创造条件。据了解，在格库铁路建设过程中，施工人员需要克服多处难关。

阿尔金山隧道为格库铁路全线第一长隧，全长13.195千米，属于Ⅰ级高风险隧道，是格库铁路的控制性、重难点工程。阿尔金山隧道项目地处高原高寒荒漠无人区，平均海拔3500米，年平均气温2.5摄氏度，极端气温零下37摄氏度。阿尔金山隧道于2019年11月19日正式贯通。

台特玛湖特大桥为格库铁路的控制性工程，全长约24.5千米，大桥共有751孔，需架设1502片T梁，是格库铁路最长大桥，也是新疆跨度最长的铁路桥。台特玛湖特大桥于2018年8月17日顺利合龙贯通，于2018年4月20日开始铺轨。

格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程主要包括增开20个预留会让车站、格尔木枢纽配套改造和牵引供电等工程，工期预计1.5年。扩能改造后，格库铁路的通道运能和枢纽车站到发与编组能力将得到大幅提升，平图能力可提升至34.2对/日，较现状提升19.2对/日，可开行客车2对、货车30对，输送能力3357万吨，较现状提升1757万吨。

格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道之一，有利于进一步完善中国内陆至边疆、中亚、地中海等地区的陆路运输通道。对完善中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。（人民网 评）

格库铁路的建成对于青海省进一步完善铁路交通网络、深入实施“一优两高”战略具有深远的历史意义，是一条对西开放、国际合作的希望路、幸福路，也是一条连接青新的民族路、团结路。（《青海日报》评）

格库铁路沿途分布着大量石油、有色金属矿产等资源，该铁路的建设将释放沿途地区既有运力，促进西部能源、矿产的共享和流通。（时任青海省社会科学院副院长孙发平评）

格库铁路是中国又一条入疆大动脉。是连接青海、新疆两省区，是南疆地区与内地的一条便捷铁路通道，同时也是西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。格库铁路作为出入新疆第三条铁路通道，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，通车后，从库尔勒到达格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短14个小时。（中新网 评）

格库铁路建成后，将新疆南部地区“直连”中国内地省区，喀什、和田、克州、阿克苏等地的列车均可借该铁路线出入新疆，不再北行绕道乌鲁木齐等地。格库铁路通车运营后，将有效增加南疆的铁路运能，成为继兰新铁路和临哈铁路之后的新疆第三条进出疆铁路，进一步增强新疆铁路东联能力，不仅进出疆物流将有很大改善，也将进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，为西部地区加装上“新引擎”，助推西部地区经济更好发展。（中国铁路工程集团有限公司 评）

格库铁路开通后，从格尔木到库尔勒的旅行时间将由26小时缩短至12小时左右。格库铁路是一条团结线、民族线，它的开通运营，对促进沿线地区资源开发和脱贫致富、推动青海新疆两省区经贸交流、加强民族地区团结、服务“一带一路”倡议等均具有重要意义。（中国中铁电气化局 评）