幻影III战斗机
幻影Ⅲ战斗机
幻影Ⅲ战斗机(英文:Mirage III)是法国达索公司
发展历史
幻影III 的历史始于 1952 年法国政府发起的一项研究,该研究的结果成为1953年初发布的一种轻型全天候截击机研制规范。政府要求该机能在 6 分钟内爬升到 18,000 米高空,平飞速度至少能达到 1.3 马赫。达索公司为此提交了“神秘-三角”550 方案,这是一种具有外形流畅的小型三角翼喷气机,安装两台单台推力 980 千克的英国阿姆斯壮·西德利 MD30R“蝰蛇”加力涡喷发动机,此外还可以安装一台推力 1,500 千克的 SEPR 液体燃料火箭发动机。三角形机翼的相对厚度为 5%,前缘后掠角 60 度。
但三角翼也存在一些局限性,典型的无尾三角翼飞机起飞滑跑距离很长,这是因为没有鸭翼的配平,三角翼后缘无法布置增升襟翼。这也同时意味着无尾三角翼飞机很高的接地速度和较差的机动性。此外由于大翼面积和低翼载,这种飞机在低空飞行时还可能发生抖振。不管怎样无尾三角翼是简单而优美的设计,而且易于制造,机身强度大,高速性能好,并且有大量翼内空间来装载燃油,十分符合截击机的性能要求。
1955 年 6 月 25 日,第一架安装非加力发动机并有着荒谬大垂尾的“神秘-三角”首飞。在进行了一些改进,并且缩小垂尾、换装加力发动机、安装火箭发动机后,该机的名字改为幻影I,成为第一种以幻影来命名的法国战斗机。到 1955 年末幻影I 原型机已经飞到了 1.3 马赫,打开火箭发动机时甚至能飞到1.6马赫。但是由于幻影I 尺寸过于袖珍,只能挂载 1 枚空空导弹,所以军方认为该机的有效战斗载荷不足,不能完成作战任务,所以在完成试飞后幻影I 最终被解体。
为此来达索设计了一种更大的幻影II,安装两台透博梅卡“加比佐”涡喷发动机,但没有制造实机。达索然后跳过幻影II 开始进行更为雄心勃勃的设计,新设计比幻影I 大 30%,安装斯纳克玛 4,400 千克推力的“阿塔”加力涡喷发动机。“阿塔”是法国制造的一种轴流式涡喷发动机,参考了德国在二战中生产的 BMW 涡喷发动机。
新设计被命名为幻影III,在气动外形上运用了最新的面积率理论,即超音速飞机的截面积要尽可能平滑过渡,这也是许多战斗机具有经典“蜂腰”外形的原因。与幻影I 一样,幻影III 也能安装一台 SEPR 火箭发动机。1956 年 11 月 17 日幻影III 原型机首飞,在第 7 次飞行中就依靠涡喷发动机达到 1.52 马赫。随后原型机装上 SEPR 火箭发动机进行试飞,此外还安装了被称为“小老鼠”的进气口半圆锥形激波锥,激波锥为手动调节,在高速时前移,可将进气口激波发生点前移,引发适当的气流减速效应。1957 年 9 月原型机达到了 1.8 马赫。
幻影3系列
幻影IIIA
 幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA,该机几乎比原型机长了两米,翼面积也加大了 17.3%,机翼的相对厚度降低到 4.5%,换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机,保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。
1958 年 5 月幻影IIIA 首飞,该型号最终飞到 2.2 马赫,成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III,把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机,推力增加到 7,250 千克,编号为幻影IIIO,该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞,但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善,所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。
幻影IIIC
幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同,但是机身进一步加长了 0.5 米,并安装了全套作战设备,安装“阿塔”09B 发动机,该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。
幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖,以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零(零速度,零高度)弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮,并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器,机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个,很快就增加了一对机翼外侧挂架,使挂架数量增加到 5 个,外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。
幻影IIIC 具备对地攻击能力,翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹,以及多种火箭巢,当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题,法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱,以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。
随着时间的推移,幻影的武器也在不断翻新,“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代,此外还有激光制导炸弹集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱,所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。
尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机,但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐,还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉,成为死重。最后军方取消了火箭发动机,幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油,火箭喷管占用的地方安装了腹鳍,后来又加上拦阻钩。
法国空军共采购了 95 架幻影IIIC,于 1961 年 7 月开始交付,在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证,并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码,例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS,以色列的是幻影IIICJ,南非的是幻影IIICZ。
在 1967 年的“六日战争”中,以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨,以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击,使用机炮击毁了大量的地面敌机,并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争,而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪,帮达索做了广告。
幻影IIIE
 达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号,最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。
幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米,从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量,增加了航程。但因为增加的长度不大,所以在外观上难以察觉,但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来,因为幻影IIIC的沿在进气口后。
某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩,而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了,具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的,在延伸段安装了保形 HF 天线,而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置,而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。
幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达,并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机,加力推力增加到 6,200 千克,并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮,具有 5 个挂架,最大载弹量4 吨。
幻影IIIE 性能数据:
翼展:8.22 米
翼面积:34.85 平方米
长度:15 米
高度:4.5 米
空重:7,050 千克
最大起飞重量:13,500 千克
最大速度:2,350 千米/时
实用升限:17,000 米
航程:2,400 千米
1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军,最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE,阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码,并且根据客户的要求在配置上各有不同。
达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨,非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5,并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。
幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC,达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞,但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。
幻影IIIO
 澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后,澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣,1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架,编号还是幻影IIIO,这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机,同时还是第一种公制单位的军机。
幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机,与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪,取消了 SEPR 火箭发动机,空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO,一种是幻影IIIO(F),为截击型;还有一种是幻影IIIO(A),为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备,后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机,该型号将在后文阐述。
澳大利亚政府飞机厂(GAF)和联邦飞机公司(CAC)负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装,接下来 25 架采用法制机身,其他组件由澳大利亚自行制造,最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件,GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞,最后澳大利亚共制造了 116 架幻影,其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A),以及 16 架幻影IIID。
少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机,机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代,为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年,所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装,称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂,例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹(不过只能依靠第三方对目标进行照射)。1988 年澳洲幻影退役,1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦,其中一些经过大修后进入巴空军服役,另一些作为备件储存。
幻影IIIS
前面提到瑞士曾获得一架用于测试的幻影IIICS,之后按许可证生产了 36 架幻影IIIS 截击机。该机与幻影IIIE 相比加强了机翼、机身、起落架。航电也经过重大修改,使用休斯 TARAN-18 雷达火控系统取代了“西拉诺”II,使该机具备了发射休斯“猎鹰”空空导弹的能力。90 年代初,瑞士 30 架幸存的幻影IIIS 截击机进行了“瑞士‘幻影’战斗机改进项目”(ISMA),安装了固定鸭翼并升级了航电。
幻影RS
幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型,该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电,机鼻雷达被相机取代,保留了“德发”机炮和外挂武器能力,机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。
法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR(不包括两架原型机),有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR,其中瑞士购买了一架幻影IIIRS,然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样,瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级,安装了鸭翼和新型航电。
瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。
幻影IIIRD
法国空军还装备了 20 架幻影IIIRD 侦察机,在机鼻中增加了一部全景相机,并安装了幻影IIIE的多普勒导航雷达和部分航电。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、巴基斯坦、南非购买了幻影IIIRD 的出口型,部分出口型使用英国云顿相机取代了奥米茄相机,其中比利时的飞机大部分是在本地按许可证制造的。
幻影IIIRJ
以色列在 1964 年获得过两架幻影IIIRJ 侦察机,在此之前以色列空军使用改装了侦察机鼻的幻影IIICJ进行侦察任务。
幻影IIIB
达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时,公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米,并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机,但保留了外挂架。
法国空军购买了 63 架幻影IIIB,其中包括:原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机,在机鼻安装了模拟空中加油探杆,用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型,加长了机鼻,取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线,在前机身下方两侧增加了小边条,换装了“阿塔”09C-3 发动机,而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B,所以具有花瓣式尾喷管。
70 年代中期,幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试,编号改为幻影IIIB-SV,“SV”是法语“变稳”之意,为幻影2000 铺路。
许多外国客户也购买了幻影IIIB,编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化,这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同,只在细节和设备方面有少许改动,或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE,编号就改为了幻影”IIIBBR,埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机,其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。
幻影IIIK
向英国推销的型号,换装罗-罗“斯贝”涡扇发动机,纸面型号。
幻影IIIM
为法国海军设计的舰载型,增加了弹射挂钩和拦阻钩,纸面型号。
幻影IIIW
参加美国空军轻型战斗机竞争的型号,波音与达索合作,但最后落败于诺斯罗普F-5A。
幻影IIIT
为幻影IIIV项目测试斯奈克玛 TF104 和 TF106 涡扇发动机的测试机,1964 年改装,1966 年试飞结束。
幻影IIIV
幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了,该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期,达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。
为了验证升力发动机的概念,达索改装了第一架幻影III 原型机,安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机,每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”,其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行,1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪,而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机,序列号为 001,而在当时法国有家著名的电影广告公司,他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。
1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁,飞行员不幸遇难,该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁,又损失了一名飞行员。
同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV,几乎是“巴尔扎克”的两倍大,共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局,但是机身更长,机翼更大,并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机:一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机,军用型号 TF104,最大推力 6,300 千克;8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机,单台推力 1,600 千克,安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机,后者相当于换发的幻影IIIC。
TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代,推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月,第一架原型机进行了首次转换飞行,该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。
第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机,于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度,但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败,并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154,但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV,所以 P.1154 也只能被放弃。
英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上,最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运,8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦,在平飞时这些发动机就是死重,严重降低了航程和载荷。
幻影5系列
“幻影”III 的第二个重大改型是达索应以色列空军要求而研制的“幻影”5。因为在中东天气总是晴好,日照充足,所以以色列人建议去掉“幻影”IIIE 座舱后航电舱内的全天候航电以降低成本简化后勤,多出的空间可以装更多攻击任务所需要的燃油。1966 年 9 月,以色列下达了 50 架该机型的订单。
1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飞,该机与“幻影”III 很相似,不过细长的机鼻使机长增加了约半米,外形可是说是“幻影”三角翼战斗机中最优雅的一种。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管从鼻尖移到了机鼻下方,成为独特的识别特征。与“幻影”III 一样该机也配备了两门 30 毫米“德发”机炮,最大载弹量 4 吨,在机翼和后机身的交界处增加了两个挂架,使挂架总数增加到 7 个,并且不再兼容 SEPR 火箭发动机
和“幻影”IIIE 相比,该机增加了 500 升燃油的携带量,总燃油量达到了 3,475 升,如果加装副油箱,总燃油量将达到 4,700 升,航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降,特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。应以色列空军的要求,该机将雷达系统更换为 Aida II,这是一种小型雷达测距系统,当然价格相对也较低廉,能在 180 度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标,提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位,这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围,而是固定的,其对空作用距离 10 公里,对地/海为 35 公里,工作在I-J波段,重量只有 32 公斤,低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。
两个后机身挂架,再配合能挂炸弹的副油箱,“幻影”5 在执行对地任务时载弹量可观。
1967 年 6 月 3 日,因中东地区紧张局势的升级致使法国总统戴高乐宣布禁运以色列的“幻影”5。但禁运措施并没有效果,两天后“六日战争”就爆发了。尽管已宣布禁运,达索仍在继续生产以色列的“幻影”5。
一年后该机的生产结束,以色列人也支付了最后一笔付款,却无法获得飞机。1969 年底在法国试飞“幻影”5 的以色列飞行员要求把“幻影”5 转移到科西嘉岛进行冬季训练,他们同时要求购买远程副油箱,这使法国政府起了疑心,拒绝了这项要求。最终以色列放弃了这批飞机并接受了退款,法国空军装备了这 50 架飞机,编号“幻影”5F。
与“幻影”IIIE 一样,“幻影”5 也受到外国客户的欢迎,发展出了多种不同航电配置的出口型号。最初“幻影”5 只是为良好天气下的白天攻击任务而设计的,在重新调整了航电后也能执行空战任务。随着航空电子技术的发展,“幻影”5 的航电也更加紧凑和强大,这使得“幻影”5 在没有航电舱的情况下也在不断增加战斗力。
达索还推出了“幻影”5R 侦察型和“幻影”5D 双座教练型,分别对应“幻影”IIIR 和“幻影”IIID,改名的原因只是为了促进外销。
阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、委内瑞拉、扎伊尔购买了“幻影”5,通常都带有各自国家的识别码。比利时飞机的航电多数是美制的,埃及飞机安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的 MS2 攻击航电。
达索共制造 了531 架“幻影”5,以色列也仿制了“幻影”5,成为“Nesher”,希伯来语的“鹰”,并出口给了阿根廷。在 1982 年的马岛战争中,阿根廷的“幻影”和“鹰”机队遭受沉重打击,为了援助阿根廷,秘鲁向阿移交了 10 架“幻影”5。
幻影50系列
推力 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机是个好东西,导致了 70 年代“幻影”50 的出现。发动机增加的推力加强了“幻影”50 的起飞和爬升性能。
“幻影”50 还更新了航电,如“西拉诺”IV 雷达。但该机没有创造外销佳绩,因为此时“幻影”III 系列战斗机已经过时了。南非购买了小批“幻影”50,其中既有全新制造的,也有法国空军二手“幻影”5F 升级而来的。1990 年达索还为委内瑞拉把一批“幻影”IIE 和“幻影”5 升级到“幻影”50,编号“幻影”50M。
升级型
米兰
1968 年达索和瑞士合作开始研究“幻影”III 的升级方案——“Milan”(法语“风筝”之意)。“风筝”的最大特点是在机鼻增加了一对可以弹出的小翼,被称为“胡子”。“胡子”的作用是提高起飞性能,并使飞机在攻击任务中有更好的低速操控性能。
首批三架“风筝”原型机改装自现有“幻影”,安装了固定式“胡子”。其中一架原型机的绰号是“阿斯特利克斯”,是广受欢迎的法国漫画《高卢英雄传》主角的名字,他有着漂亮的大胡子。1970 年 5 月,改装自一架“幻影”IIIR 的全状态原型机首飞,该机换装了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机,此前该发动机的早期型号在一架“幻影”IIIC2 上通过了测试。“风筝”的航电也经过了升级,在机鼻安装了一部激光指示器/测距仪。第二架全状态原型机被提供给瑞士进行评估,编号“风筝”S。
“胡子”带了显而易见的操控性改进,但也存在缺点。小翼在弹出后会遮挡飞行员的前方视野,并造成进气口乱流。1972 年“风筝”概念被放弃,达索继续探索鸭翼的可行性。
幻影3NG
之后达索进行了实验性的“幻影”3NG 项目,其中的“NG”是法语“新一代”之意。与“幻影”50 一样,“幻影”3NG 也安装一台“阿塔”09K-50 发动机,首架改装自“幻影”IIIR 的原型机在 1982 年 12 月首飞。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前缘边条,在进气口两侧还加装了鸭翼。鸭翼产生的下洗涡流流过三角翼,增加了升力并使飞机更加敏捷。
“幻影”3NG 完全现代化的航电利用了“幻影”2000 的成果,该机具有静不稳定气动布局、线传操纵系统、先进夜间攻击系统、全新的多模雷达、以及激光测距系统。大推力发动机和改进的气动布局使“幻影”3NG 的性能大为改观,但该机却没能量产。“幻影”3NG 上使用的先进技术最后被应用于现有“幻影”的升级上面。
1989 年巴西的“幻影”IIIE 开始进行 3NG 升级,其中包括 1988 年获得的4架二手“幻影”IIIE。1989年达索还推出了类似的“幻影”IIIEX 升级包,包括鸭翼、固定式空中加油杆、加长的机鼻、全新航电等。
外国表亲
由于“幻影”III 的广泛装备,出现一些派生型也就不足为奇了,其中既有以色列的“幼狮”,也有南非的“猎豹”。
鹰与幼狮
前面提到达索应以色列的要求研制了“幻影”5,但最后法国政府禁运了这批飞机,并切断“幻影”IIICJ 的配件供应,迫使以色列人通过情报部门从瑞士获得“幻影”5 图纸自行生产。这背后的故事大家应该耳熟能详了,但达索至今仍被怀疑在这件事情上帮助了以色列,法国政府对整件事情也是装聋作哑。
以色列的“鹰”完全就是“幻影”5 的仿制型,只是采用了以制航电。该机配备了马丁-贝克的零-零弹射座椅,可发射多种空空导弹,其中包括以制的“蜻蜓”热寻的导弹。1969 年以色列飞机工业公司(IAI)制造的首架“鹰”原型机首飞,1972 年开始装备以色列空军。在 1973 年的赎罪日战争中,“鹰”的表现良好,声称战绩超过 100 个。
以色列共制造了 51 架“鹰”战斗机和 10 架“鹰”双座教练机,其中多数在 1978~1982 年间经翻新后卖给了阿根廷,被称为“匕首”,最终阿根廷获得了 35 架“匕首”A 单座战斗机和 4 架“匕首”B 双座教练机。
之后以色列开始生产更为先进的“幻影”改进型,该机换装通用电气的 J79 发动机,最大加力推力 8,500 千克,这种发动机也是 F-104“星际战斗机”和 F-4“鬼怪”的动力装置。
1970 年 10 月以色列人给一架法制“幻影”III 安装了 J79 进行测试,1973 年 6 月试飞了被称为“雷电”的原型机。据说 IAI 制造了一小批被称为“闪电”的 J79“幻影”III,并参加了赎罪日战争,但未经证实。
1975 年 4 月 IAI 开始交付“幼狮”C.1,该机的设计基于“幻影”5,为了匹配 J79 发动机在垂尾根部增加了用于发动机冷却的冲压进气口,此外还稍稍缩短并加宽了后机身,加大了进气口。为了隔热,整个 J79 发动机被钛合金隔热罩包裹。
在生产了 27 架“幼狮”C.1 后,IAI 就开始转产“幼狮”C.2。C.2 对“幻影”的经典气动外形做了几处改进,一是在机鼻两侧增加了小边条,二是在进气口两侧增加了固定式可卸鸭翼,三是在外翼段前缘增加了锯齿。上述改进提高了“幼狮”C.2 机动性,降低了起降滑跑距离,改善了低速操控性。
“幼狮”性能:
翼展:8.21 米
翼面积:34.80 平方米
长度:15.65 米
高度: 4.55 米
空重:7,285 千克
最大起飞重量:14,670 千克
最大速度:2,440 千米/时
实用升限:17,700 米
作战半径:770 千米
除了两架外所有“幼狮”C.1 都升级到 C.2 标准,IAI 共制造了 185 架“幼狮”C.2,其中包括了少数“幼狮”TC.2 教练机。教练型具有异乎寻常的机鼻,以为要容纳单座型安装在座舱后的航电。并且为了不遮挡视线,长长的机鼻还略微下倾,形成了比较滑稽的大鼻子。
80 年代末 IAI 交付了最后一批“幼狮”,这批飞机有 9 个外挂架,升级型航电,编号为“幼狮”C.7/“幼狮”TC.7。“幼狮”可发射多种以制和美制武器,如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空导弹,以及“小牛”空地导弹和“百舌鸟”反辐射导弹
1983 年厄瓜多尔购买了 10 架翻新的“幼狮”C.2 和两架“幼狮”TC.2。1987 年哥伦比亚获得了 12 架“幼狮”C.7 和两架“幼狮”TC.7。美国海军租借了 25 架升级过的“幼狮”C.1 用于空战训练,编号 F-21A。
1991 年 IAI 宣布向出口市场推出“幼狮”C.2的升级型号——“虎”,该机加强了机身,升级了航电,座舱具有多功能显示器(MFD)和手不离杆操纵杆(HOTAS),客户可在“阿塔”9K-50 和通用动力-沃尔沃 F404/RM12 涡扇中选择发动机,这是因为美国限制以色列出口 J79。
“虎”除了两门 30 毫米机炮外,9 个挂架可挂载 6.25 吨的外挂物,还具备空中加油能力。最后该机无人问津,但 IAI 没有气馁,又推出了“幼狮”C.10 升级方案,安装以色列埃尔塔 EL/M-2021B 多模雷达,两个 MFD,HOTAS、现代化的电子对抗设备,能发射现代化的制导武器。2007 年哥伦比亚与 IAI 签订合同,把现有“幼狮”都升级到 C.10 标准,并且补充一批经过翻新的“幼狮”C.10。
黑豹
智利国家航空公司(ENAER)对本国的“幻影”50 进行了类似于“幼狮”C.2 的升级,升级后的飞机被称为“黑豹”。升级项目始于 1988 年,“黑豹”具有固定式鸭翼和其他启动改进,安装了先进航电。
猎豹
南非利用“幼狮”的技术和以色列制造的套件对自己的“幻影”机队进行了升级。1986 年南非阿特拉斯飞机公司推出了自己的“幻影”升级型号——“猎豹”,具有如下特点:
结构升级以达到“零使用时间”。
“幼狮”的鸭翼、机头边条,以及机翼锯齿。
换装“阿塔”09K-50 发动机,该发动机在南非引进“幻影”F1 战斗机时购买了生产许可证。为了匹配新发动机, “猎豹”加大了进气口。
进气道下方增加了两个挂架,使挂架总数增加到7个。
在右侧进气口上方增加了固定空中加油探杆。
马丁-贝克 Mk10 弹射座椅
全新航电,核心部分来自以色列,南非制造了其中的部分元件。航电大部分安装在加长的机鼻中。
但并不是所有的“猎豹”都应用了上述改进,其中的具体情况在下文中会介绍。航电包括有:
轻量化的以色列埃尔塔 EL-2001 雷达,尽管有所简化,但仍大大好于老旧的“西拉诺”雷达,可在空空/空地双模式中跟踪和锁定目标。
埃尔比特平显,以及南非自制的头盔瞄准具。
自卫套件,包括导弹和雷达告警传感器,主动干扰机,干扰弹投放器(安装在尾部下方的整流罩中)。
全新的导航和武器管理系统。
“猎豹”可发射南非自制的武器,如“弯刀”和“短矛”空空导弹,飞行员可通过头盔瞄准具为导弹指示目标。还能发射以色列的“怪蛇”空空导弹,但“猎豹”的雷达无法支援雷达制导中距空空导弹。当然“猎豹”还保留了“德发”机炮,可挂载普通炸弹、集束炸弹、火箭巢等非制导武器。总体来说“猎豹”就相当于没有安装 J79 发动机的“幼狮”,所以垂尾根部没有冲压空气进气口。
阿特拉斯升级了一批“幻影”,其中既有南非先前购买的,也有从以色列和其他货架获得的二手“幻影”,升级后的“猎豹”具有如下型号:
单座的“猎豹”C 和“猎豹”E。“猎豹”E 是最先推出的型号,改装自“幻影”IIIE,保留了“阿塔”09C 发动机。阿特拉斯共改装了 16 架“猎豹”E,于 1988 年开始服役,1992 年随着“猎豹”C 的出现,这批飞机被封存,所以“猎豹”E 只是过渡飞机。
“猎豹”C 的升级更复杂,阿特拉斯共改装了 38 架“猎豹”C,于 1993 年开始服役。“猎豹”C 可以通过单块式风挡与“猎豹”E 区别开,并且“猎豹”C 在座舱和进气口之间还插入了一段加长段。其他方面的改进还包括加强起落架和改进型航电,部分“猎豹”C 还安装了埃尔比特 EL/M-2021 多模雷达。奇怪的是“猎豹”C 似乎保留了老式的马丁-贝克Mk6 弹射座椅
双座的“猎豹”D,阿特拉斯改装了 16 架“幻影”IIID,1986 年开始交付。在 1992 年南非宣布放弃核武器之前,“猎豹”D 就是该国的核打击飞机,之后转为常规训练和攻击用途。“猎豹”D 也保留了“阿塔”09C 发动机。
“猎豹”R 是侦察型,没有机炮和空中加油探杆,制造了一架而且没有服役。
南非曾经试图为“猎豹”换装俄制克里莫夫 RD-33 涡扇发动机,该发动机也是米格-29 的动力装置。一架“猎豹”D 也改装该发动机进行了测试。但是南非最决定采购全新的萨博-39 战斗机,将“猎豹”全数退役。厄瓜多尔购买了 12 架——10 架“猎豹”C 和两架“猎豹”D,这批飞机翻新后于 2011 年末交付。
附录
“幻影”III/5/50 名单
“幻影”IIIA:预生产型飞机,具有加长、面积率修形的机身,安装一台42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B涡喷发动机,此外还能安装一台13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭发动机。配备达索超级Aida或Thomson-CSF西拉诺“白鹳”雷达。为法国空军制造了10架。
“幻影”IIIB:串列双座教练机,共用一个座舱盖。没有雷达,保留机炮和其他武器,以及助推火箭。原型机(基于 IIIA)于1959年10月20日首飞。接下来为法国空军生产了26架基于IIIC的IIIB生产型,以及为法国空军试飞中心生产了一家IIIB。
“幻影”IIIB-1:试验机,制造了5架。
“幻影”IIIB-2(RV):“幻影”IV的空中加油教练机,机鼻安装了模拟空中加油探杆。制造了10架。
“幻影”IIIBE:双座教练机,法国空军“幻影”IIIE的教练机,与“幻影”IIID类似。制造了20架。
“幻影”IIIBJ:以色列空军的“幻影”IIIB。制造了5架。
“幻影”IIIBL:黎巴嫩空军的“幻影”IIIBE。
“幻影”IIIBS:瑞士空军的“幻影”IIIB,制造了4架。
“幻影”IIIBZ:南非空军的“幻影”IIIB,制造了3架。
“幻影”IIIC:单座全天候截击机,具有较长的机身(14.73米),配备西拉诺“白鹳”雷达。“幻影”IIIC装备两门30毫米机炮,机身下可挂载一枚马特拉R.511,NordAA.20或马特拉R530空空导弹,翼下可挂两枚AIM-9“响尾蛇”导弹。该机安装“阿塔”09B-3涡喷发动机,以及助推火箭发动机,为此要拆除机炮。为法国空军制造了95架。
“幻影”IIICJ:以色列空军的“幻影”IIIC,简化航电,去掉助推火箭。1961年~1964年间交付72架。
“幻影”IIICS:1962年提供给瑞士空军用于评估和测试的一架“幻影”IIIC。
“幻影”IIICZ:南非空军的“幻影”IIIC。1962年12月~1964年3月间交付16架。
“幻影”IIIC-2:一架换装“阿塔”09K-6发动机的法国空军“幻影”IIIE,后又改回到“幻影”IIIE。
“幻影”IIID:“幻影”IIIE的双座教练型,换装最大推力41.97千牛和加力推力58.84千牛的“阿塔”尔09-C发动机。机鼻两侧下方增加小边条。根据客户的要求,存在有几乎与该机相同的“幻影”IIIBE、IIID、5DX出口型。
“幻影”IIID:澳大利亚皇家空军的双座教练机。澳大利亚按许可证生产了16架。
“幻影”IIIDA:阿根廷空军的双座教练机。提供的两个1973年交付两架,1982年又交付两架。
“幻影”IIIDBR:巴西空军的双座教练机,制造了4架并于1972年交付,本地编号F-103D。1984年交付两架前法国空军的“幻影”IIIBE来弥补事故损失。
“幻影”IIIDBR-2:翻新和现代化改装后的巴西空军的双座教练机,安装了鸭翼。1988年巴西购买了两家前法国空军的“幻影”IIIBE,升级成DBR-2,巴西空军现有两架DBR也按相同标准进行了升级。
“幻影”IIIDE:西班牙空军的双座教练机。制造了6架,本地编号CE.11。
“幻影”IIIDP:巴基斯坦空军的双座教练机。制造了5架。
“幻影”IIIDS:瑞士空军的双座教练机,1983年交付2架。
“幻影”IIIDV:委内瑞拉空军的双座教练机,制造了3架。
“幻影”IIIDZ:南非空军的双座教练机,1969年交付3架。
“幻影”IIID2Z:南非空军的双座教练机,配备“阿塔”9K-50涡喷发动机,最大推力49.2千牛,加力推力70.6千牛。制造了11架。
“幻影”IIIE:单座战术战斗轰炸机,座舱后增加了30厘米长的航电设备舱加长段。配有西拉诺II雷达,增加了对地模式,改进了导航设备,在机鼻下方鼓包中安装了塔康和多普勒导航雷达。安装“阿塔”尔09C-3涡喷发动机。为法国空军制造了183架。
“幻影”IIIEA:阿根廷空军的“幻影”IIIE。制造了17架。
“幻影”IIIEBR:巴西空军的“幻影”IIIE,制造了16架,本地型号F-103E。
“幻影”IIIEBR-2:翻新和升级的巴西空军“幻影”IIIEBR,安装了鸭翼。四个前法国飞机出售给于1988年巴西购买了4架法国空军“幻影”IIIE,升级为EBR-2,巴西现有的“幻影”IIIEBR也按相同标准升级。
“幻影”IIIEE:西班牙空军的“幻影”IIIE,本地编号C.11。1970年开始交付24架。
“幻影”IIIEL:黎巴嫩空军的“幻影”IIIE,去掉多普勒导航雷达和高频天线。1967年~1969年间交付10架。
“幻影”IIIEP:巴基斯坦空军的“幻影”IIIE。1967~1969间交付架。
“幻影”IIIEV:委内瑞拉空军的“幻影”IIIE,去掉多普勒导航雷达。制造了7架,幸存飞机最后升级成“幻影”50EV。
“幻影”IIIEZ:南非空军的“幻影”IIIE; 17交付1965-1972。
“幻影”IIIO:澳大利亚皇家空军的单座全天候战斗轰炸机。换装最大推力53.68千牛,加力推力71.17千牛的罗尔斯·罗伊斯“阿汶”Mk 67涡喷发动机,制造了一架原型机。1961年3月澳大利亚订购了100架安装“阿塔”发动机的“幻影”IIIE,编号“幻影”IIIO,其中98架按许可证在本地制造。其中49架是“幻影”IIIO(F)截击机,51架是“幻影”IIIO(A)战斗轰炸机,最后都统一成“幻影”IIIO(A)标准。
“幻影”IIIR:单座全天候侦察机,机鼻雷达被做多安装5台照相机的侦察机鼻取代。沿用IIIE的机身,但使用更简单的IIIC航电,保留机炮。为法国空军制造了2架原型机和50架生产型飞机。
“幻影”IIIRD:法国空军的单座全天候侦察机,配备了改进型航电,包括机头下“幻影”IIIE的多普勒导航雷达。还可挂载红外线行扫描多普勒导航雷达或侧视雷达吊舱。制造了20架。
“幻影”IIIRJ:以色列空军的单座全天候侦察机。以色列还把两架“幻影”IIICZ改装成侦察机。
“幻影”IIIRP:巴基斯坦空军的“幻影”IIIR,制造了13架。
“幻影”IIIRS:瑞士空军的“幻影”IIIR,制造了18架。
“幻影”IIIRZ:南非空军的“幻影”IIIR,制造了4架。
“幻影”IIIR2Z:南非空军的““幻影”IIIR,换装“阿塔”9K-50涡喷发动机,制造了4架。
“幻影”IIIS:瑞士空军的单座全天候截击机,配备了休斯TARAN 18雷达和火控系统,装备AIM-4“猎鹰”和“响尾蛇”空空导弹。瑞士按许可证制造了36架。
“幻影”IIIT:发动机测试机,换装9000千克推力的SNECMA TF-106涡扇发动机
“幻影”IIIX:1982年宣布的纸面型号,配备了更新的航电和线传操纵系统,换装“阿塔”9K-50涡喷发动机。原名幻影3NG。“幻影”5:单座无雷达的对地攻击机。
“幻影”5AD:阿联酋阿布扎比的“幻影”5,制造了12。
“幻影”5EAD:阿联酋阿布扎比的单座战斗轰炸机,增加了雷达。制造了14架。
“幻影”5BA:比利时的“幻影”5,配备美制航电,制造了63架,其中62制造了62是SABCA按许可证制造。
“幻影”5COA:哥伦比亚的“幻影”5。制造了14架。幸存飞机最后由IAI进行升级,增加鸭翼和新航电。
“幻影”5D:利比亚的“幻影”5,制造了53架。
“幻影”5DE:利比亚的单座战斗轰炸机,装备了雷达。
“幻影”5F:法国空军的单座攻击机。50架是接手以色列的“幻影”5J。后8架卖给智利成为“幻影”50C,为此新制造了8架5FS作为补充。
“幻影”5G:加蓬的“幻影”5。制造了3架。
“幻影”5G-2:加蓬升级后的“幻影”5,其中架升级自5G,另两架升级自前扎伊尔的5M。
“幻影”5J:以色列订购的50架“幻影”5,但被法国政府禁运,最后装备法国空军,成为“幻影”5F。
“幻影”5M:扎伊尔的“幻影”5,制造了14架,由于资金问题最后只交付8架。
“幻影”5MA Elkan:出售给智利的“幻影”5BA升级型。
“幻影”5P:秘鲁的“幻影”5,制造了22架。
“幻影”5P Mara:出售给阿根廷的“幻影”5P升级型。
“幻影”5P3:秘鲁的升级型“幻影”5,制造了10架。
“幻影”5P4:秘鲁的升级型“幻影”5,新造2架,其他升级自现有飞机。
“幻影”5PA:巴基斯坦“幻影”5,制造了28架。
“幻影”5PA2:巴基斯坦“幻影”5,安装西拉诺IV雷达,制造了28架。
“幻影”5PA3:巴基斯坦“幻影”5,安装“龙舌兰”雷达,具备“飞鱼”反舰导弹的发射能力。
“幻影”5SDE:埃及单座战斗轰炸机,安装有雷达,相当于“幻影”IIIE,制造了54架。
“幻影”5E2:埃及“幻影”5,无雷达。制造了16架。
“幻影”5V:委内瑞拉“幻影”5,制造了6架。剩余飞机后升级为“幻影”50EV。
“幻影”5R:单座侦察机。
“幻影”5BR:比利时“幻影”5BA侦察型,制造了27架,比利时按许可证生产23架。
“幻影”5COR:哥伦比亚“幻影”5R,制造了2架。
“幻影”5DR:利比亚“幻影”5R,制造了10架。
“幻影”5RAD:阿联酋阿布扎比“幻影”5R,制造了3架。
“幻影”5SDR:埃及“幻影”5R,制造了6架。
“幻影”5DX:双座教练型。
“幻影”5BD:比利时5BA的教练型,制造了16架,比利时按许可证制造了其中的15架。
“幻影”5COD:哥伦比亚双座教练机。制造了2架,最后升级了鸭翼和新航电。
“幻影”5DAD:阿联酋阿布扎比的双座教练机。制造了3架。
“幻影”5DD:利比亚双座教练机,制造了15架。
“幻影”5DG:加蓬双座教练机,制造了4架,1978年交付2架,1984年交付2架。
“幻影”5DM:扎伊尔双座教练机,制造了3架。
“幻影”5DP:秘鲁双座教练机,交付4架。
“幻影”5DP3:秘鲁教练机升级型。新制造2架,剩余升级自5DPS。
“幻影”5DPA2:巴基斯坦双座教练机,制造2架。
“幻影”5MD Elkan:出售给智利的“幻影”5BD升级型。
“幻影”5SDD:埃及双座教练机,制造了6架。
“幻影”50:单座多用途战斗轰炸机,安装推力更大的49.2千牛最大推力、70.6千牛加力推力“阿塔”9K-50发动机。雷达可选装。
“幻影”50C:智利“幻影”50,具有雷达,制造了6架。
“幻影”50FC:出售给智利的“幻影”5F升级型,换装了发动机。
“幻影”50DC:智利双座教练机。制造了3架,其中两架安装低推力的“阿塔”09C-3发动机。
“幻影”50CN“黑豹”:ENAER在IAI的协助下升级的50C和50F,安装了鸭翼,升级航电,具有“幼狮”风格的机鼻,升级了13架50C和50FC,以及两架50DC教练机。
“幻影”50EV:委内瑞拉升级后的“幻影”5V,换装“阿塔”09K-50发动机,安装鸭翼和新航电(包括雷达)。新造6架飞机,升级3架前扎伊尔5M,以及6架IIIEV和5VS。
“幻影”50DV:委内瑞拉升级50EV时,类似的“幻影”IIIDV/5DV双座教练机,一架新造,两架升级。
最新修订时间:2023-07-09 20:24
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