又称
电动平车、台车、
过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、
承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。KP 系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。
平板车是
公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。在运输车辆中，平板车一般分为两种，一种是平板，一种是高低板。平板一般是4米到13
米长，13米以上的
车长多为高低板
平板车多用于载人载物，驾车时，将拴在两
车把间的“车绊”挂到双肩上，两手把持，身体稍前倾，便可拉车上路了。遇到上坡或道路湿滑，
跟车的人可在车把右边再系引一绳套于肩上用以拉车或在后面助推前进。一般情况下，车上常备有两至三块活动厢板，以防止粪土或农作物等细杂品泄漏。
陕北地区用于拉水的“水车子”较平板车简陋，车把更长，车轮高过车盘，便于拐转和保持运动时的力量平衡。在民间的集市或庙会上，平板车还经常被装满货物放在马路两边，成为一个方便的售物“
摊车”。
平板车一般采用充气式
实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身
无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。
北方的平板车车把较长，车停靠时，车把前端着地斜放，两端点恰好与两车轮同处一个平面，从而使车子停放平稳；南方有些地区的平板车由于车型轻巧，车把较短，着力点刚好与北方相反，往往在车尾两端再加固两条
硬木，硬木的长度取决于拉车人的身高。停靠车子时，只需稍稍抬起胳膊，车子即可放稳，这样既免除了一放一拉中的弯腰动作，同时又节省了体力。
到21世纪为止一种KPD（S）系列电动
平车是36V低压轨道供电式
电动平车，其工作原理是以轨道
滑触线供电。地面
降压变压器控制柜将单相（三相）交流
380V降压至单项（三相）36V的
安全电压。经行走轨道（馈电轨道滑触线）馈送给平车，
再经车载
升压变压器升压为单相（三相）交流380V。给平车用单相
电容电动机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。广泛用于冶金、煤炭、机电、重工、造船等企业中。
挖掘机专用
低平板车，用于运输像挖掘机，
装载机，
收割机等一些不可拆卸机械。其主要
产品型号有：
东风金霸平板车，
东风多利卡平板车，
东风145平板车，东风153平板车，东风前四后四平板车，东风
前四后八平板车和解放各型号
平板运输车，另外还有半挂低平板车。此类平板车可以运输3吨到30吨不同重量的机械货物。广泛用于一些履带式机械和一些不可拆卸物体的长途运输。
KPT系列拖缆电动平车运行时时靠平车所拖地电缆供电。电缆的一端接在
地面电源上，另一端经电动平车的铁夹装置引入平车。该型电动平车的特点是台面高度较低，装卸重物容易，但运行距离不能太长，一般不能超过100m，过长容易缠绕电缆。
但是此系列平车可改装为电瓶直流
供电方式供电，改为直流供电后不仅增加了安全，而且不怕烫，不怕砸，不妨碍
交叉运输，容易实现遥控和自动化，可以在弯道，环行道上行驶，适应增加降压变压器数量可不受平车运行距离的限制，给厂区运输
平面布置以很大方便，大大的增加了作业范围。
一般新用户在刚刚接触装有富勒变速箱的
平板运输车时，常反映该车起步不好挂挡。这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解富勒变速箱的操作特点所至。平板运输车富勒变速箱主箱没有
同步器，因此起步挂挡需利用离合器制动器配合工作。如果仅将
离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂挡困难。有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂挡。一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器
工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，平板运输车
离合器踏板已将
制动器开关阀顶开，而起步挡仍然难挂则说明离合器
制动系统有故障，此时应首先检查制动
气路，将
制动阀至富勒变速箱左侧下方接头松开，踏下
离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察
气管接头。如
扫气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换；如果排气通畅，需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸
密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有
发卡的现象；如果漏气则需更换“O”型圈。最后检查活塞制动圆弧
凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换
制动缸活塞。
如果发现
平板运输车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换挡杆系的故障。如果换挡杆系调整不当或是连接头漏气都会产生增大换挡阻力和换挡困难的故障。特别是某些
挡位挂挡困难，可调整变速箱上换挡
拐臂支承调整
螺杆，以使
操纵杆系处于合适的位置。