常州公交（Changzhou Public Transport），是指服务于中国江苏省常州市的城市道路公共交通运输系统，其公共交通事业兴起于二十世纪30年代。

常州的公共交通事业兴起于二十世纪30年代。1960年5月，常州市公共交通公司正式成立，共有职工 82 人，12辆美制旧客车组成一个车队，运行 4条线路，线长30.58公里。

上世纪70年代末，公交几乎是城市公共客运唯一的载体。当时，常武地区有多家企业参与运营，如常州市公共交通公司（市公交集团的前身）、武进的公交公司，还有经营郊远线的省汽车运输公司常州营业处（常运集团前身）等。

截至1980年，常州市公共交通公司共有10条运营线路，运营车辆为128辆，线路总长106.2公里。彼时，公交线网从城市中心向四周辐射，最南到湖塘桥，最北到二五三厂（原常工院附近），最东到横林，最西只到冶金厂，公共汽车成为接送工人上下班、沟通城乡、方便人民生活的重要交通工具。

上世纪80年代中期，通车公路越来越多，有资料显示，至1989年全市公路通车里程达1218公里。

市区公交开始大范围向外扩张，延伸既有线路，还逐步开辟了不少新线路。据统计，到1992年，市区公交线路已经有25条（不含武进），线路长度达417.3公里，运营车辆254辆，年客运量首次突破1亿人次，达到1.02亿人次，成为城市公共交通发展史上重要的一步。

1995年，常州市第一条无人售票线路——常州公交6路投入运营，常州开始推行无人售票模式。

2006年，常州市被国家建设部授予“全国优先发展城市公共交通示范城市”。

2008年，常州公交再次迎来发展史上的里程碑——常州公交B1路正式开通运营，由此也进入了快速公交发展的时代。一元钱（刷卡六折优惠）可以从城南坐到城北，享受公交专用道，“同台同向”免费换乘。

2009年1月，新北区实现村村通公交全覆盖，新北区公交线路达到50条。

2009年5月，随着常州公交B2路的开通运营，常州BRT最终形成“十字加环”的快速公交骨干网络，实现了高品质快速公交服务对交通枢纽、主要医院、旅游景点、商业中心等客流集散点的覆盖。

2010年，常州快速公交一号线获得“詹天佑奖”。

2013年4月26日，常州公交57路、59路由有人售票改为无人售票，实行刷卡优惠，常州公交三公司所有线路实现无人售票，新北区域内所有公交线路实现无人售票全覆盖。

2015年4月2日，常州公交对66、68、70、308路等4条有人售票线路进行票制改革，实现了常州市区无人售票全覆盖，实现了城乡公交出行均等化服务。

2019年9月9日，经常州市人民政府新闻办公室批准，全市（金坛、溧阳除外）所有公交线路票价上调1元。

2022年5月28日，常州首条常金一体化公交常州公交88路开通，取代原常金巴士。

2022年6月28日，公交公司新辟社区巴士微循环线路试运营，进一步方便周边小区居民的出行。

2023年1月19日，常州第二条常金一体化公交常州公交89路开通，取代原金湖线。

2023年7月6日，常州公交开始在40条线路上实施响应式停靠。

2024年4月26日，常州公交开始在第二批18条线路上实施响应式停靠。

2024年7月3日起，常州公交宣布正式更改公交刷卡机老年卡语音提示，确定将“老年卡”语音提示调整为“幸福卡”，“高龄卡”语音提示调整为“长寿卡”。

受台风“贝碧嘉”影响，常州公交所有线路于2024年9月15日21:00起停止运营，所有线路于9月17日恢复正常运营。

2024年9月30日，常州首条“云公交”线路开通，初期在常州公交223路上试点。

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说明：关于常州BRT的详细信息，具体可见词条常州快速公交

注：以下线路实际营运时间与学生上下课时间同步

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常州市公交票价（暂不包括溧阳市、金坛区）实行线路一票制。里程一般为20公里及下的线路，票价为2元；里程一般为20（不含）～30公里（含）的线路，票价为3元；里程一般为30公里以上的线路，票价为4元。但部分20公里下以下公交如常州公交17路、常州公交72A路票价为3元，部分20公里以上城区线路如常州公交302路票价为2元。

公交与轨道交通（地铁）相互换乘：公交按刷卡的时间计时、轨道交通（地铁）按刷卡进闸机的时间计时，首次刷卡计时后60分钟（含）之内，公交与轨道交通（地铁）相互换乘，不限刷卡换乘次数，每次换乘刷卡时的基础票价首先优惠1元、然后再实行常规的刷卡优惠。

公交与公交换乘：BRT公交站台内同向换乘免费；公交按刷卡的时间计时，首次刷卡计时后60分钟（含）之内，公交与公交换乘，不限刷卡换乘次数，每次换乘刷卡时的基础票价首先优惠1元、然后再实行常规的刷卡优惠。

外地来常人员持全国交通一卡通、江苏省交通一卡通等卡种在常州市乘坐公交与地铁、公交与公交在60分钟（含）内相互换乘，不限刷卡换乘次数，每次换乘刷卡时，基础票价先优惠1元，再享受常规刷卡优惠。

市民持“常州行”APP和“我的常州”APP扫码乘公交在60分钟（含）内，不限扫码换乘次数，每次换乘扫码时先按基础票价6折优惠扣款，在次日由平台核算后再将换乘优惠部分的款项，即每次换乘优惠的0.6元，返还至“常州行”APP和“我的常州”APP电子钱包。

2017年5月24日，常州市召开了创建国家“公交都市”建设示范工程动员部署会，计划力争到2020年全面完成国家“公交都市”的各项考核指标。

根据创建要求，常州市力争到2020年，全市城市公共交通机动化出行分担率（指居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例）达到55%，万人公交车辆标台数保持19标台以上，公共交通正点率达到95%以上，中心城区公交专用道设置率达到15%，全面完成国家“公交都市”建设示范工程各项考核指标。

未来3年多的时间，常州市将通过强化城市公共交通规划管理、加快多层次的城市公共交通体系建设、全面落实城市公共交通路权优先、加强运力投放与新能源汽车使用、提升城市公共交通精细化运营管理水平、加强交通出行需求管理等举措，构建起多元化的绿色出行体系。同时，还将积极打造城市公共交通一体化综合衔接；进一步推进智能化公交系统建设；完善公共交通优先发展的保障措施。

其中，在多层次城市公共交通体系建设方面，要确保“十三五”期间地铁1号线、2号线顺利投运，至2020年底常州轨道交通线网运营总里程达到54公里。同时，积极推进有轨电车T1延伸线、T2和T3线工程建设，至2020年底，经开区有轨电车线网运营总里程达38.5公里。除了进一步加强快速公交线网的优化调整，做好快速公交与轨道交通、常规公交的网络一体化协调，还要大力促进公交专用道尽早成网成环，到2020年，中心城区公交专用道设置比率达到15%。

同时，进一步完善步行和自行车等慢行交通系统，积极发展公共自行车，解决公众出行“最后一公里”需求。

常州基本形成以轨道交通为骨干，公交为主体，慢行系统为补充的多层次、立体化的公共交通绿色出行体系，特色鲜明，成效显著，形成了一系列可复制、可推广的经验。（江苏省公交优先示范城市建设验收专家组 评）