工作车日（working vehicle-days）是指在完好车日中，实际进行工作的车日。一辆营运车辆，只要当天出过车（以签发行车路单为依据），不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均应算为一个工作车日。为调车和其他工作而出车，应算为工作车日。为进行试车而出车，不算工作车日。

在企业一定时期的营运车日中，包含完好车日和非完好车日一般即指修理车日，完好车日中则包含工作车日和停驶车日。因此，工作车日、修理车日、停驶车日之和即营运车日，工作率、修理率、停驶率之和则为百分之百。

汽车运输企业在进行生产分析或成本分析时，都要分析各个技术经济指标变动对运输周转量或运输成本的影响，其中包括工作率变动对运输周转量或运输成本的影响，但很少分析修理率及停驶率对运输周转量或运输成本的影响。当然，工作率的变动与修理率及停驶率有密切关系，工作率变动对运输周转量或运输成本的影响，也包含修理率及停驶率对运输周转量或运输成本的影响的因素在内,，但是, 在实际工作中，对修理率及停驶率进行分析却是很有必要的。

工作率的提高，有赖于修理率和停驶率的降低。当分析结果表明工作率的提高使运输周转量有所上升，运输成本有所下降时，也认表明修理率和停驶率降低起了作用。工作率变动对周转量或运输成本的影响程度，也就是修理率和停驶率变动对周转且或运输成本的影响程度。二者数量相等，符号相反。工作率从正面影响，修理率和停驶率从反面影响。

在汽运企业中，修理率和停驶率的变动, 受不同条件的制约，不能一概而论。如果在分析时仅反映工作率变动的影响，而不分别反映修理率和停驶率各自变动的影响，分析不能深入，不能根据分析结果有针对性的解决生产中的突出问题，不利于企业的决策。