峨广铁路（Ermei-Guangtongbei Railway），即成昆铁路扩能改造工程峨眉（燕岗）至广通北段，是中国四川省、云南省境内一条连接峨眉山市与禄丰市广通镇的铁路，与既有成昆铁路平行。

1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时经济条件有限，铁路的设计建设标准偏低，为单线铁路。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能得到提高。随着四川经济的快速发展，铁路运力已不能满足攀西地区客、货运输的需要，再加上成昆铁路所经地区地质条件恶劣，一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。因此，建设成昆铁路复线势在必行。

成昆铁路复线并行于既有成昆铁路采用分段建设、分段开通的方式推进。媒体报道中通常所指的“新成昆铁路”主要由成昆铁路扩能改造工程组成，峨广铁路是其新建复线的主要组成部分。

2013年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。

2014年9月16日，中华人民共和国环境保护部批复《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书》。9月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告》。12月23日，峨广铁路峨米段先期工程（越西至安洛段）开工建设。

2015年7月17日，中国铁路总公司批复峨广铁路峨米段初步设计。10月28日，中华人民共和国环境保护部批复《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程变更环境影响报告书》。

2016年4月26日，峨广铁路开工建设。5月26日，峨广铁路峨米段（西昌段）开工建设。

2020年6月23日，峨广铁路峨米段首座10千米以上特长隧道贯通。

2021年4月21日，峨广铁路冕米段全线25座隧道全部贯通。5月，峨广铁路冕米段完成拼装箱梁架设。6月，峨广铁路峨冕段开始T梁架设。 12月4日，峨广铁路冕米段进入热滑试验阶段。

2022年1月10日，峨广铁路冕宁至米易东段开通运营。7月13日，燕岗站（新老成昆铁路近端共用站）完成第二阶段站改任务。8月26日，峨广铁路峨冕段站房主体结构全部完成。9月20日，峨广铁路峨冕段T梁架设完成。10月28日，峨广铁路峨冕段完成铺轨。11月23日，峨广铁路峨冕段接触网完成送电。11月24日，峨广铁路峨冕段进入动态检测阶段。12月10日，峨广铁路峨冕段开始安全评估验收。12月26日，峨广铁路峨眉至冕宁段开通运营，标志着峨广铁路全线开通运营。

2010年12月13日，中华人民共和国铁道部、四川省联合批复《成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程项目建议书》。

2012年1月31日，四川省环境保护厅批复《成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程环境影响报告书》。

2013年7月23日，四川省环境保护厅批复《成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程（方案变更）环境影响报告书》。12月27日，峨广铁路米攀段开工建设。

2019年12月9日，峨广铁路米攀段完工。

2020年5月26日，峨广铁路米攀段开行货运列车。9月19日，峨广铁路米攀段开行旅客列车。

峨广铁路攀枝花南至川滇省界段随米易东至攀枝花南段设计、建设，川滇省界至永仁段随永仁至广通北段设计、建设。

2020年1月9日，峨广铁路攀枝花南至永仁段开通运营。

2012年，铁道部、云南省联合批复《成昆铁路永仁至广通段扩能工程可行性研究报告》。

2013年，中国铁路总公司批复《成昆铁路永仁至广通段扩能工程初步设计》。12月18日，峨广铁路永广段开工建设。

2015年1月7日，峨广铁路永广段首座隧道贯通。

2018年7月24日，峨广铁路永广段最后一个隧道贯通。

2019年3月5日，峨广铁路永广段完成铺轨。4月，峨广铁路永广段开始静态验收。6月，峨广铁路永广段开始四电工程调试。9月，峨广铁路永广段进行动态测试。10月9日，峨广铁路永仁至广通北段开始试运行。12月3日，峨广铁路永仁至广通北段开办客运业务。

2020年1月9日，峨广铁路永仁至广通北段开行动车组列车。

截至2022年12月，峨广铁路共设30座车站（其中15座办理客运业务）：燕岗站、沙湾南站、范店子站、峨边南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼滩站、越西站、安洛站、喜德西站、冕宁站、月华西站、西昌西站、佑君站、黄水塘南站、德昌西站、永郎西站、米易东站、丙谷东站、盐边站、普达站、攀枝花南站、先锋营站、永仁站、新康站、元谋西站、大树村站、甸尾站、广通北站。

峨广铁路峨米段起于四川省乐山市峨眉山市，经四川省乐山市市中区、沙湾区、峨边县、金河口区，凉山彝族自治州甘洛县、越西县、喜德县、冕宁县、西昌市、德昌县，止于攀枝花市米易县，正线长386.19千米。

峨广铁路米攀段途经四川省攀枝花市（米易县、盐边县、仁和区）、云南省楚雄彝族自治州（永仁县），正线起于攀枝花市米易县丙谷镇，于镇东侧新设丙谷东站，出站后新建双线向南行进穿坪口隧道及盐边隧道后，于盐边县城东侧设盐边站，尔后线路于三堆子附近跨越金沙江，穿冉家湾隧道后于攀枝花市仁和区设跨仁和沟，并设普达越行站；尔后折向东于仁和区阔郎坪处设攀枝花南站，出站后线路两跨仁和沟向南行进，以营盘山隧道越岭至川滇省界，向南至永仁站。

峨广铁路永广段起于云南省永仁县境内的川滇省界处，向南经永仁县、元谋县，至禄丰市大树村站，止于广通镇。

2020年1月9日，攀枝花至昆明正式开行CR200J复兴号动车组，标志着峨广铁路攀枝花南至广通北段贯通运营，两地客运时间由原来的5个半小时缩短至2小时07分。

2022年1月10日11时10分，由西昌西站开往昆明站的D843次复兴号动车组列车驶出西昌西站，标志着峨广铁路冕宁至米易东段开通运营。

2022年12月26日8时05分，由成都南站开往西昌西站的C57次动车组列车驶出成都南站，标志着峨广铁路峨眉至冕宁段开通运营，至此，峨广铁路实现全线通车运营。

峨广铁路米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。米攀段共有隧道13座，总长54.96千米，其中10千米以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56千米，其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%，建设难度大。

新越西隧道全长6218米，是峨广铁路全线地质条件最复杂的隧道。隧道前后共穿越了18套不同类型的地层，区域内还有5条断层带，岩溶、岩爆、大变形，突泥涌水、涌砂等情况经常发生，施工作业极其困难。

2022年6月18日，新越西隧道贯通。

老鼻山隧道全长13579米，为单洞双线型设计，是峨广铁路峨米段的特长高风险隧道，隧道隧道最大埋深710米，地质构造复杂，穿越多条断层带，潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯、突水突泥等风险地带。

吉新隧道全长约17.6千米，为峨广铁路第二长隧。隧道地处横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，交通道路崎岖，施工运输条件极为恶劣，同时还存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发。隧道穿越山体为不同类型岩层等17套地层，区域内发育有3条断层带，岩溶、活动性断裂、泥石流、瓦斯、高地应力、岩爆等。

2022年3月31日，吉新隧道贯通。

小相岭隧道全长21775米，是峨广铁路全线核心控制性工程，地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为Ⅰ级高风险隧道，它的建设是经过慎之又慎的考虑的。

2022年6月21日，小相岭隧道贯通。

八月岭隧道全长9958米，地质构造极其复杂。隧道穿越一个大的断层及4600米软岩大变形地段，同时伴有高地温，施工中温度高达48摄氏度，围岩破碎，存在变形及塌方现象，施工难度大，安全风险高，每天两个掌子面开挖只能推进2至3米左右，最少时不到1米。

垭口隧道全长12447米，是峨广铁路米攀段的重点控制性工程。隧道穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。

冉家湾隧道全长12760米，是峨广铁路米攀段的“咽喉”工程。隧道穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。在应对不良地质的同时，还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。

攀枝花金沙江大桥主跨208米，是建设时国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在中国国内尚属首例，该技术更加方便了施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。同时，该桥还是中国国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了经验

盐边隧道全长11298米，是峨广铁路米攀段的控制性工程。隧道施工地质条件十分复杂，穿越了6条断层、2条背斜、4条向斜地质，洞身穿越主要地层为Ⅳ、Ⅴ级为主的软弱破碎围岩，施工中不良地质主要为涌水、突泥、高地温、地应力引起的软岩大变形，整个隧道共施工了1299米的软岩大变形。针对隧道穿过的软岩大变形，项目先后多次组织中国国内隧道设计、施工方面的专家进行论证，经现场多次反复试验，最终确定了双层的支护措施：全环第一层支护采用的是高强度HW175型钢，第二层采用的是I20工字钢支护，再配合超前支护、系统锚杆，最后形成了软岩大变形段稳定的施工方案，保证了现场的施工安全质量。

2019年12月9日，盐边隧道贯通。

保安营1号隧道位于峨广铁路联系老成昆铁路的下行单线小断面隧道联络线（普达联络线）上，是一座长距离、小断面、独头掘进的高风险隧道，具有高地应力、高瓦斯、高地温等特点。隧道全长13326米，最大埋深887米，围岩破碎，地质异常复杂，加上长距离独头掘进作业面狭窄，交通组织复杂、通风排烟困难，使得施工难度极大，风险高。

2020年7月9日，保安营1号隧道贯通。

妥安隧道位于楚雄州境内，全长13.4千米，为单洞双线隧道，是峨广铁路永广段的控制性工程。隧道穿越典型的滇中红层地质，实际揭示Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长的96%，最大涌水量每天超过4万立方米，全隧共发育12条断层，其中最大宽度达300米，最小埋深仅20米，地质结构极其复杂，施工安全风险极高。

2017年11月3日，妥安隧道贯通。

骄子山隧道位于楚雄州境内，全长13406米，是峨广铁路永广段施工里程最长、风险系数最高、施工难度最大的重点控制性工程。隧道为进口三线，出口双线隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地层主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩、含盐岩灰质泥岩，局部具有中等膨胀性，共穿越3条断层，地质构造复杂，具有塌方、膨胀岩变形等风险。

2016年9月22日，骄子山隧道贯通。

阿郎隧道位于元谋西站—大树村站之间，是峨广铁路永广段的控制性工程。隧道全长5454米，为双线隧道，左右线线间距在4.2—4.334米。全隧道线路坡度为12.2‰的上坡。隧道进口紧邻阿郎双线特大桥，出口紧邻大月旧双线中桥。

由峨广铁路主要组成的新成昆铁路是中国国家西部大开发重点工程建设项目，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是中国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（新华社 评）

峨广铁路永仁至广通段北接四川省攀枝花市，南接广昆铁路，是中国西南铁路网的重要组成部分。铁路改造后，从昆明至川滇交界的永仁县仅需一个半小时，对于助推沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展，促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物流往来，推动西南地区经济社会发展都具有重要意义。（中国铁道建筑集团有限公司 评）