金沙江大桥（Jinsha River Bridge）是中国四川省攀枝花市境内一座跨金沙江水道的铁路桥梁，是成昆铁路的控制性工程之一，也是中国国内首座跨度超过200米的铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。

2014年11月，金沙江大桥开工建设。

2016年5月18日，金沙江大桥完成墩柱浇筑工作；9月10日，金沙江大桥完成2号墩0号块混凝土浇筑工作。

2017年4月1日，金沙江大桥完成1号墩主塔浇筑工作。

2018年1月13日，金沙江大桥完成斜拉索索体安装、挂设工作；1月22日，金沙江大桥完成主跨合龙浇筑工作；9月1日，金沙江大桥完成主梁混凝土浇筑工作，完成主体工程建设工作。

2020年5月26日，金沙江大桥投入使用。

金沙江大桥起自中国四川省攀枝花市盐边县桐子林隧道，止于中国四川省攀枝花市仁和区冉家湾隧道，连续上跨成昆铁路、红格大道、金沙江水道及金沙江大道；截至2020年5月，途经大桥线路为峨广铁路。

金沙江大桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩组成，整体呈南北向布置。

金沙江大桥全长473.5米，梁体距离水面63米，大桥主跨长208米，采用（120+208+120）米跨径布置；主墩1号墩、2号墩桩基直径2.5米，每墩20根，1号墩桩长25.5米，2号墩桩长60米；1号墩、2号墩第一层承台尺寸为28米×22米×5米，钢围堰内径36.6米，外径39米，壁间厚度120厘米；围堰1号墩高度为14.3米，2号墩高度为17.2米；主塔高27.8米，塔柱截面尺寸为4.6米（顺桥向）×2.4米（横桥向），塔柱连接横梁截面尺寸为2.8米（顺桥向）×2.0米（高）；最短斜拉索的长度约88米，最长的斜拉索长度约183米。

在金沙江大桥的施工过程中，遇到了以下难题：

1、金沙江大桥连续上跨既有铁路、公路、金沙江河道，施工工序繁杂、交叉多、干扰大，综合难度极大。

2、金沙江大桥在斜拉索挂索施工前期由于该桥斜拉索锚固于梁面锚块中，而锚块又锚固于桥梁梁面上，该结构形式在中国国内尚属首例，结构形式复杂，施工工艺难度大，同时需要对梁面锚块进行精准定位。

金沙江大桥上方斜拉索索梁锚块锚固技术在中国国内尚属首例，与普通桥的下锚式相比，该技术更加方便施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。金沙江大桥还使用了特大吨位（83吨）双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，使其满足8级地震烈度抗震要求。

截至2020年5月，金沙江大桥是中国国内已建桥梁中首座跨度超过两百米的铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥；同时荣获多项国家发明专利和创新工艺工法。

金沙江大桥多种新材料、新工艺、新结构和新装备的采用，以及多项技术创新的发明、应用，对西部山区跨大江铁路桥梁施工具有推广意义，是一座名副其实的科研创新桥梁。（中国铁道建筑有限公司 评）