客货共线铁路、简称客货铁路或客货共线，是指既开行旅客列车又运行载货列车以及其它技术作业车辆的铁路系统。客货共线主要集中于普速铁路，一般分成干线铁路和支线铁路两大类型。客货共线铁路的区别对象是客运专线铁路和货运专线铁路。

客货共线铁路、简称客货铁路或客货共线，是指以混行载客和载货列车为主、必要技术作业车辆为辅的铁路系统。客货共线铁路有国家铁路和地方铁路两大种类，分别充当干线和作为支线。

客货共线铁路是中国政府官方文件正式使用的词语，在国家发改委、国务院新闻、中国铁路总公司和国家铁路局等部门单位中都有多次提到和论述。

客货共线铁路为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的铁路。

1、新建客货共线铁路旅客列车最高运行速度200km/h，快运货物列车最高运行速度160km/h，普通货物列车最高运行速度120km/h。

2、双线铁路旅客列车追踪间隔时间最小按5min设计。旅客列车编组不大于20辆。160km/h速度级别的客车轴重不大于16.5吨，120km/h速度级别的客车轴重不大于18吨。普通客运机车轴重不大于23吨，货运机车轴重推广25吨。货车轴重研究推广25吨，研究发展27吨。

3、城市密集区优先建设不同速度等级的客运专线；其它地区优先发展设计速度200km/h及以下级别的客货共线铁路；新建煤运通道宜发展重载铁路。平行线路上新建铁路应充分利用既有客货运设施，优先发展200km/h速度级别的铁路，努力实现客货分线运输。

4、完善道口防护技术，逐步推进既有线道口“平改立”。新建、改建设计开行120km/h及以上速度级别列车的铁路或者设计运量达到规定运量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉。

5、设计开行120km/h及以上速度级别列车的铁路应当实行全封闭管理。设计速度160km/h客货共线铁路采用CTCS0级或CTCS1级列控系统，设计速度200km/h客货共线铁路采用CTCS 2级列控系统。

国家铁路（主干线）：如京九铁路。

区际铁路（次干线）：如广九铁路。

市域铁路（次支线）：如辛泰铁路

国铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级和国铁IV级，高铁级和重载级线路分别只适用于客运铁路和货运铁路。

规模：单线铁路、复线铁路或多线铁路。

能源：电气化铁路或非电气化铁路。

速度：快速铁路（160km/h至200km/h）或普速铁路（80km/h至160km/h）。

车辆：高速列车、快速列车或普速列车；动车组、高速机车、准高速机车或普速机车；客运或货运车厢。

区域：沿海（环岛、三角洲）铁路、内陆（沿江、丘陵、山地、盆地、平原、高原）铁路。

常规：高速铁路、城际铁路、重载铁路和城市轨道交通均不隶属客货共线铁路范畴。

特别：有的客货共线铁路初始设计速度200km/h、预留250km/h的提速空间，根据《铁路主要技术政策》，当前的这类铁路属于Ⅰ级线路，若铁路行业标准不变、将来提速改造后就成为高铁级线路，届时升级成客运专线。

客货共线铁路以解决不同地区之间的天然地理阻隔问题为首要目的、以发展快速捷运交通为次要职能，主要功能是构建基础路网，核心定位是形成与公路、航道和航线互补的通道。客货铁路能同时完成某地区与外界在旅客和物品方面的输送，促进人流和物流的加速，属于运用广泛的交通运输系统。没有贯通铁路且既有公路无法满足基本对外联络需求的区域先行施建客货共线，已有货运专线或客货共线且又无法满足客运需求的区域才考虑增设客运专线。如中国铁路沿海通道厦门至深圳路段原本没有沿海岸线的铁路，所以兴建客货共线的厦深铁路。

在运输要求不高的路段，客货共线铁路综合效益性价比高，适合经济欠发达、人口流动有限的地区建设。

客货共线铁路中，客车往往要快跑、货车常常要慢行，前者注重速度、后者侧重运量。客货列车混行加大调度困难、不能实现客运或货运需求特别大的铁路的有序高效运输。另外，由于客货列车存在设备和性能的差异，同线混跑增大安全隐患。当代中国正加强客运专线的建设，实现更多客货分离提高运输效率。