宗谷本线隶属于北海道旅客铁道，是一条连接了北海道上川综合振兴局旭川市东宫下通8丁目的旭川站与北海道宗谷综合振兴局稚内市中央3丁目的稚内站的铁路线。

所属公司：北海道旅客铁道

运营公司：北海道旅客铁道、日本货物铁道

里程：259.4km

轨距：1067mm

车站数：39个专营旅客站+2个客货混营站+1个专营货物站

复线区间：旭川站~北旭川站

电化区间：旭川站~北旭川站交流20000V · 50Hz架空电车线法供电

线路记号：

最高速度：

所属支社：北海道旅客铁道旭川支社

线路自旭川站出发，纵贯上川综合振兴局与宗谷综合振兴局，最终到达日本最北端自治体稚内市稚内站，是日本最北端的铁路线，也是最长的地方交通线，全区间与国道40号并行，从士别市到幌延町，线路在天盐川右岸行进。

作为前往桦太（萨哈林岛）的联络铁路，宗谷本线通过稚泊航路与大泊（科尔萨科夫）连接。同时作为流经沿线的天盐川的水运代替品，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，担任重要的货物输送路线的使命。

日本肆意发动太平洋战争后，日本全国列车班次大幅削减，而宗谷本线成为了北海道最后的急行列车运行地。日本投降后丧失了库页岛南部主权，因而宗谷本线提早在1955年将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线1958年10月1日复活以后，一直都有优等列车继续运行。

2000年3月11日，旭川站~名寄站间高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行。1995年9月4日，天北线、深名线等支线全部废线，宗谷本线成为连接稚内的仅有的铁路线。

概述

1898年8月12日连接旭川站~永川站的北海道官设铁路开始营业，1903年9月3日抵达名寄站，1922年11月1日经由滨顿别站抵达南稚内站，而经由幌延站的线路是1922年11月8日~1926年9月25日作为天盐线修建的。1930年4月1日天盐线并入总过本线。途径滨顿别站的线路成为北见线，后更名为天北线，最终于1989年5月1日被废止。

年表

1898年8月12日，官设铁道天盐线旭川站~永山站开业，新设永山站。11月25日，官设铁道天盐线永山站~兰留站开业，新设比布站、兰留站。

1899年11月15日，官设铁道天盐线兰留站~和寒站开业，新设和寒站。

1900年8月5日，官设铁道天盐线和寒站~土别站开业，新设剑渊站、土别站。

1903年9月3日，官设铁道天盐线土别站~名寄站开业，新设多寄站、风速站、名寄站。

1905年4月1日，天盐线被移管至递信省铁道作业局。

1909年2月28日，兰留站~和寒站间一列列车车钩断裂，客车厢不受控制，事故造成1人死亡。10月12日，旭川站~名寄站间成为天盐线的运营区间。

1911年11月3日，天盐线名寄站~恩根内站开业，新设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根里站。

1912年9月21日，天盐线改名为宗谷线。11月5日，宗谷线恩根内站~音威子府站开业，新设咲来站、音威子府站。

1914年11月7日，宗谷线音威子府站~小顿别站开业，新设音威子府站、小顿别站。

1916年10月1日，宗谷线小顿别站~中顿别站开业，新设上顿别、中顿别、敏知音站、松知音站。

1918年8月25日，宗谷线中顿别站~滨顿别站开业，新设下顿别站、滨顿别站。

1919年10月20日，宗谷线改名为宗谷本线。11月1日，宗谷本线滨顿别站~浅茅野站开业，新设山轻、浅茅野站。

1920年11月1日，宗谷本线浅茅野站~鬼志别站开业，新设猿弘站、芦野站、鬼志别站。

1921年10月5日，宗谷本线改名为宗谷线。

1922年11月1日，宗谷线鬼志别站~稚内站（初代）开业，新设小石站、曲渊站、沼川站、华冈站、幕别站、深间站、稚内站。11月4日，宗谷线改名为宗谷本线，新设新旭川站。11月8日，天盐线（二代）音威子府站~誉平站开业，新设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。

1923年11月10日，天盐线（二代）誉平站~间寒别站开业，新设宇户内站、间寒别站。

1924年6月25日，天盐线改名为天盐南线。天盐北线稚内站（初代）~兜沼站开业，新设拔海站、勇知站、兜沼站。

1925年7月20日，天盐南线间寒别站~幌延站开业，新设熊信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。

1926年9月25日，天盐南线幌延站~兜沼站开业，新设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。音威子府站~幌延站~稚内站（初代）间全线通车，改称为天盐线。全区间的急行列车开始营运。

1928年12月26日，宗谷本线稚内站（初代）~稚内港站开业，新设稚内港站。

1930年4月1日，天盐线编入宗谷本线，旭川站~稚内站为宗谷本线的运营线路。宗谷本线音威子府站~滨顿别站~稚内站区间分离出宗谷本线，改称为北见线。

1939年2月1日，稚内站（初代）、南稚内站改名为稚内港站及稚内站。

1945年8月25日，稚泊航路废止，稚内港站歇业。

1949年6月1日，宗谷本线移管日本国有铁道

1950年1月15日，丰清水乘降所变更为丰清水站。

1951年7月20日，誉平站、天盐中川站改称为宇户内站、歌内站。

1955年12月2日，新设西永山站、南比布站、北比布站、下士别站、琴平站、下中川站、糠南站。

1956年2月26日，旭川站~名寄站间客货混装列车停运，实行客货分离，同区间开始使用内燃机车。9月20日，新设东方连站。11月19日，名寄站~稚内站间客货混装列车停运，实行客货分离，同区间开始使用内燃机车。

1958年10月1日，新设札幌站~稚内站间的准急列车利尻号。

1959年1月1日，新设日进站、北星站、南幌延站。新设北剑渊乘降所、智北乘降所。西永山乘降所、北永山乘降所、南比布乘降所、北比布乘降所、东六线乘降所、下士别乘降所、南美深乘降所、初野乘降所、下中川乘降所变更为站。

1960年7月1日，札幌站~稚内站新设准急列车宗谷号。

1961年10月1日，准急宗谷号改为在函馆站~稚内站间运行，并改为急行列车。

1965年7月15日：为规避雪崩，熊信内站~上熊信内站间线路更改。10月1日，旭川站~名寄站间新设急行列车名寄号。

1973年9月29日，旭川站~新旭川站间复线化、高架化。旭川四条乘降所变更为旭川四条站。

1975年5月5日，旭川站~名寄站间使用9600形蒸汽机车的SL告别号重连列车运行。5月18日，幌延站~稚内站间SL告别号列车运行。

1981年10月1日：急行“宗谷”改为在札幌站~稚内站间行驶。

1987年4月1日，国铁分割民营化，宗谷本线由北海道旅客铁道继承，日本货物铁道在旭川站~名寄站间进行货物营业。智东站变更为临时站。北剑渊乘降所、瑞穗乘降所、智北乘降所、天塩川温泉乘降所、琴平乘降所、糠南乘降所、上雄信内乘降所、南下沼乘降所变更为站。

1990年9月1日，琴平站废止。

1998年2月25日，旭川站~永山站间导入PRC系统。

2001年7月1日，下中川站、上雄信内站、芦川站废止。

2002年11月4日，新旭川站~旭川运转所间复线化。

2003年5月10日，旭川站~旭川运转所间实行电气化。

2006年3月18日，智东站、南下沼站废止。

2016年9月6日，台风玛瑙造成拔海站~南稚内站路基流失。9月13日全线再开。

2019年4月18日，JR北海道与佐川快递宣布稚内站~幌延站开始客货混装。

2021年3月13日，南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穗内站、丰清水站、安牛站、上幌延站与得满站废止。

2022年3月12日，东风连站北移1.5km并更名为名寄高校站，歌内站废止。

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ▲：部分停车

标记＊：终到本站

以上来自JR北海道官方时刻表（截至2024年3月）

备注：

所有快速列车往返于旭川--名寄之间，

北永山站~比布站间途经上川郡当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站

キハ261系 · キハ261系5000型——特急“宗谷”、“佐吕别”

キハ40型

キハ54型

H100型

DF200型

广域输送

札幌站~稚内站的特急“宗谷”1天1班往返，旭川站~稚内站的特急“佐吕别”1天2班往返，特急“佐吕别”在旭川站可以与特急“丁香”同站台换乘。

石北本线的特急“鄂霍茨克”、特急“大雪”和特快“北见”也会在宗谷本线上运行。

旭川站~名寄站

作为特急的补充，本区间运行有快速“名寄”，旭川站~名寄站1天4班往返，早晨的2号会在名寄站变成普通班次直通抵达音威子府站。

除了石北本线列车，旭川站~名寄站1天8班往返，早晨下行1班直通稚内站；旭川站~比布站1天3班往返；旭川站~永山站1天2班往返。

名寄站~稚内站间

本区间部分列车会在音威子府站和幌延站更改车辆编号。名寄站~稚内站1天上行3班下行2班，早晨有1班下行列车自旭川站直通到达。名寄站~音威子府站1天2班往返，早晨上行1班在经过名寄站后会成为快速“名寄”直通旭川站。音威子府站~稚内站早晨下行1班。稚内站~幌延站夜间上行1班。

分区间来看，名寄站~音威子府站上行4班下行5班，音威子府站~幌延站上下行各3班，幌延站~稚内站上行4班下行3班。夜间音威子府站~名寄站的1班上行列车不停靠天盐川温泉站、初野站和智北站。

除雪列车

日本仅有的定期除雪列车由DE15型在12月~笠年3月间往返运行1班。

内容简介

2016年11月18日北海道旅客铁道发布了管内10条线路13个区间的未来发展计划，原本计划将全线列入“自社难以维持区间”，但是沿线自治体政府向JR北海道陈情，才将宗谷本线分段处理。

2018年4月JR北海道建议废止部分利用率低的车站和道口，并寻求沿线自治体意见。4月27日沿线与周边26个市町村政府组成“宗谷本线活性化推进委员会”，与JR北海道协商相关事宜。

旭川站~名寄站

本区间位于“北海道高速铁道开发”计划区间，部分设施隶属于北海道高速铁道开发株式会社。虽然JR北海道难以单独维持本区间运行，但是会与北海道高速铁道开发株式会社商议共同运营。

名寄站~稚内站

本区间位于“自社难以保证运输安全”的范围内，全线设施与车辆维护需要耗资81亿日元。

2018年2月10日北海道综合交通政策协议会发表公告，宗谷本线将会得以保留，成本需要与沿线各自治体协商。

2019年12月12日北海道旅客铁道建议废止1日利用数小于3人的南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穗内站、恩根内站、丰清水站、安牛站、上幌延站与拔海站。2020年7月22日恩根内自治会建议保留恩根内站，美深町议会全员同意保留恩根内站。

2020年12月9日，JR北海道发表通告将在2021年春季废止管内36座车站，拒绝废止的车站将交由沿线自治体维护。其中宗谷本线内的南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穗内站、丰清水站、安牛站、上幌延站与得满站这14座车站将废止；兰留站、盐狩站、日进站、智北站、恩根内站、天盐川温泉站、咲来站、筬岛站、佐久站、歌内站、问寒别站、糠南站、雄信内站、南幌延站、下沼站、兜沼站和拔海站这17座车站将移交当地自治体管理。