守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘坐的工作车。一般是挂在货车的尾部，用来瞭望车辆及协助刹车。

守车，又称瞭望车，是挂在货物列车尾部的木质铁皮工作车，一般采用四轴守车16t，长度8.8m。它主要是供运转车长乘坐。守车里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处，各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子。守车中间安装有一个铁炉子，供冬季运转车长取暖使用。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求（也就是列车的主风管是否贯通）。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。

守车一般是挂在货车的尾部， 用来瞭望车辆及协助刹车。也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车厢，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。在行车组织工作中,由于守车的生产和使用,给铁路增加了运输成本,守车在运用中的调车作业。在线路上的停留，守车备品的使用及冬季取暖等,花费了大量资金；几万人的运转车长队伍及守车整备人员，也是运输中的一笔不小的开支。 货物列车中加挂守车,在一定程度上影响了货车的编组,影响了运输效率。因此，上世纪八九十年代，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。至此，挂在长龙似的货物列车尾部、轻飘摇摆宛如铁龙尾翼的守车，从中国大地纵横交错的铁道线上淡出了。

建国初期，我国守车型式达23种之多。但因守车管理不善,守车设备丢失严重,维修费用上升,材料供应紧张等原因,守车质量不断下降,经常出现因守车不良造成列车晚点,被迫实行部分区段小运转列车省略守车和大运转列车由列调发命令欠守开车的情况。国家每年用于新造守车和维修守车的费用超过3000万元,再加冬季取暖的燃材料和运营管理费用,数字是相当可观的。

1974年，将其中大部分淘汰，仅留S1、S5、S23、S10型4种守车，其中，S1、S5型车是建国前留下来的，S10、S23型守车是1960年设计制造的。S11型守车是1965年设计制造的，1974年，在S11型车的基础上设计制造了S12型守车，1988年在S12型车的基础上设计制造了S13型守车。