衢宁铁路（Quzhou-Ningde Railway），是中国境内一条连接浙江省衢州市与福建省宁德市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路。

2009年10月17日，衢宁铁路建设方案调研会议在宁德召开。

2010年10月18日，浙江省、福建省发展改革委在杭州召开专题会议，共同商讨加快推进衢宁铁路建设等有关事项。12月18日，衢宁铁路预可行性研究地方评审会在宁德市召开。10月至12月，衢宁铁路开展设计投标工作。

2011年1月19日，衢宁铁路预可研审查会议在北京召开。

2012年1月1日，衢宁铁路被福建省列为省预备重点项目。9月28日，衢宁铁路项目列入浙江省综合交通发展十二五规划。

2013年11月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复新建衢宁铁路项目建议书。

2014年3月，衢宁铁路被中国铁路总公司列入2014年勘察设计计划。5月13日起，衢宁铁路环境影响评价进行第一次公示。6月19日起，衢宁铁路环境影响评价进行第二次公示。9月16日，中华人民共和国环境保护部批复《新建衢州至宁德铁路环境影响报告书》。9月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建衢州至宁德铁路可行性研究报告》。12月23日，衢宁铁路松阳段开工建设，标志着衢宁铁路浙江段正式开工建设。12月31日，衢宁铁路松溪段开工建设，标志着衢宁铁路福建段正式开工建设。

2015年8月，衢宁铁路初步设计获批。9月29日，衢宁铁路福建段全线开工建设。11月，衢宁铁路庆元段开工建设，标志着衢宁铁路浙江段全线开工建设。

2017年7月25日，衢州站站场改造完成。12月19日，松阳隧道贯通，成为衢宁铁路首个贯通的万米隧道。

2018年3月13日，衢宁铁路浙江段开始架梁。6月12日，衢宁铁路福建段进入铺架施工阶段。8月9日，衢宁铁路浙江段接触网第一杆成功组立，标志着衢宁铁路浙江段 “四电”工程开工。12月8日，衢宁铁路全线正式进入铺轨阶段。

2019年4月6日，衢宁铁路福建段轨道工程首组长轨成功铺设。8月，衢宁铁路浙江段46座隧道全部贯通。9月，衢宁铁路浙江段开始铺轨。11月2日，衢宁铁路浙江段全线架梁任务完成。

2020年2月29日，衢宁铁路福建段完成铺轨。5月12日，衢宁铁路浙江段完成铺轨，标志着衢宁铁路全线完成铺轨。5月15日，衢宁铁路福建段整体工程基本完工。5月19日，衢州东站站改施工完成。7月10日起，衢宁铁路浙江段开始静态验收。7月29日凌晨4时50分，衢宁铁路接入既有杭深铁路宁德站。8月20日起，衢宁铁路福建段开始动态检测。8月29日，衢宁铁路正式进入试运行阶段。9月19日，衢宁铁路进行全线拉通试验。9月27日，衢宁铁路正式开通运营。

截至2020年9月，衢宁铁路共设13座办理客运业务的车站：衢州站—龙游南站—遂昌站—松阳站—龙泉市站—庆元站—松溪站—政和站—建瓯东站—屏南站—周宁站—支提山站—宁德站。衢宁铁路由中国国家铁路集团公司、浙江省、福建省共同出资建设，其中浙江段由九景衢铁路浙江有限公司、福建段由东南沿海铁路福建有限责任公司分别负责工程建设。

衢宁铁路起自浙江省衢州市沪昆铁路衢州站，向南经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省，经松溪、政和、建瓯、屏南、周宁至宁德市杭深铁路宁德站，正线全长382.5千米。

衢宁铁路自沪昆铁路衢州站引出，沿既有沪昆铁路新建四线至衢州东站，下穿沪昆高速铁路杭长段至龙游县溪口镇设龙游南站，至遂昌县城西北大桥6千米设遂昌站，沿龙丽高速公路至松阳县城以东6千米设松阳站，绕紧水滩水库一级水源保护区至龙泉县城以南3千米设龙泉站，沿长深高速公路东侧至庆元县城以西8千米设庆元站；穿百丈山进入福建省境内，至松溪县城以东2千米设松溪站，至政和县城以南3千米设政和站，至建瓯市水源乡设建瓯东站，绕避白水洋-鸳鸯溪国家级风景名胜区、穿越鹫峰山脉至屏南县上培村设屏南站，至周宁县咸村镇设周宁站，至宁德蕉城区九都镇设支提山站后引入沿海铁路宁德站。正线全长368.443千米，其中浙江省境内206.549千米，福建省境内161.894千米。（宁德地区新建货车联络线及货车线自衢宁线CK369+750引出跨沿海铁路至上塘，衔接沿海货车线，跨漳湾向东南并行沿海铁路跨白马河至福安，线路全长22.157千米。）

2020年9月27日，由庆元站开往上海南站的复兴号CR200J动力集中型动车组D9558次列车从庆元站开出，标志着衢宁铁路浙江段正式开通运营；由福州站开往松溪站的T8006次列车从福州站开出，标志着衢宁铁路福建段正式开通运营。衢宁铁路开通后，铁路部门安排过渡期列车开行方案，共开行旅客列车6对。

2020年10月11日零时起，铁路实施四季度列车运行图，衢宁铁路全线将安排开行旅客列车7对，其中开行徐州至福州3对旅客列车，通过变更运行区段、延长径路的方式，经由衢宁铁路运行。同时该线路调图时安排货物列车5对，满足沿线货物运输需求。

2022年7月28日起，衢宁铁路C481(13:38终到)、C482（14:36始发）恢复开行；7月29日，C491(16:42终到)、C492(17:06始发)恢复开行。

衢宁铁路衢州东站站场改造为沪昆繁忙干线大型既有车站改造，主要施工内容为：拆除线路7千米，拆除道岔48组，新铺线路11.3千米，新铺道岔66组，拨接线路6千米。自2018年6月15日开始，共计邻近营业线施工704天，Ⅲ级封锁施工“天窗”136个，Ⅱ级封锁施工“天窗”8个。建设方克服了场地狭窄限制、步骤复杂、专业交叉多、影响范围广等不利因素。

鹫峰山二号隧道全长17596.5米，最大埋深597米，属Ⅰ级高风险隧道，是衢宁铁路全线重点控制性工程之一。位于福建省屏南县境内，起于大碑村附近，止于福建省屏南县龟潭村，全长17.6千米。隧址区地质条件复杂，施工难度和风险大，存在坍塌、突泥涌水、高地温、高应力等风险。

仙岩隧道全长11729.5米，位于福建省南平市境内的政和县与建瓯市交界处，为南平市境内最长隧道，是衢宁铁路全线第三长隧道，隧道地质构造复杂，集塌方、掉块、岩爆、高地温于一体，穿越断层及节理密集带多，高地应力与高地温段落距离长，施工难度极大，全线重难点工程，也是衢宁铁路福建段四座控制性隧道工程之一。

2019年1月25日，仙岩隧道贯通。11月，仙岩隧道完成隧道无砟道床施工。11月27日凌晨，仙岩隧道完成铺轨。

下坂隧道是衢宁铁路福建段全线重难点控制性工程、一级高风险隧道，地处宁德市蕉城区漳湾镇境内，紧邻宁德市工业密集区，全长2144m，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩比重较高，围岩破碎。分为进口段、斜井两处工点共计3个作业面。下坂因隧道穿越复杂地质带、最大埋深浅、邻近运输繁忙的既有杭深铁路，下穿沈海高速公路复线，技术难度巨大，安全风险极高。为保障铁路营业线及高速公路运营安全，隧道掘进将不能进行爆破作业，施工工效低，成本压力巨大。

2016年8月1日，下坂隧道开工建设。2018年4月19日，下坂隧道贯通。

安民隧道全长约13.909千米，共设2座斜井和1座出口平导，地跨龙泉市道太乡、松阳县安民乡，是衢宁铁路控制性工程。该隧道地质条件十分复杂，共穿越12条断层，9条节理密集带，地表水较发育，最大涌水量为79120方/天，最大埋深约800米，存在高低温及高地应力，施工条件极为艰苦，安全风险极高。

2019年8月19日，安民隧道贯通。

衢宁铁路建设过程中，中铁六局共创新施工工法4项，取得专利9项、QC成果1项，承建的仙岩隧道获得衢宁铁路全线“首个标准化工地”称号；芳源隧道获得“标准化工地”称号。

衢宁铁路北接沪昆铁路、衢九铁路，中连浦梅铁路和规划的衢丽铁路、温武铁路，南连杭深铁路，是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分。衢宁铁路建成后，将填补闽东北、浙西南地区路网空白，结束闽东北地区松溪、政和、屏南、周宁等县不通铁路的历史，并将带动铁路沿线开发，促进浙西南及闽东北地区经济社会发展。（新华社 评）

衢宁铁路建成后，对完善环三都澳区域交通路网、促进环三都澳区域发展、推动宁德“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。（《中国企业报》 评）