奥古斯特·霍希（August Horch），31岁时迈出了实现梦想的第一步，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司-奥古斯特·霍希公司。十九世纪末的汽车，就像二十世纪末的网络一样如日中天。沿着奥托、狄塞尔等先驱者开创的道路，无数年轻人满怀雄心和热情地投入一个全新的属于发动机和汽车的新纪元。霍希就是其中一员。

汽车工业重要先驱者之一，奥迪之父。1909年离开霍希公司，奥迪从此诞生。1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，不禁懊恼之极。急忙到他的铁杆追随者拉丁文德文奥迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合并。

虽然霍希把公司设在了科隆但他始终希望能回到他曾求学过的萨克森，因为那里才是当时德国工商业最活跃的地方。1902年，他终于把霍希公司迁移到了萨克森。1904年最终落脚茨维考市。这里是音乐家舒曼的故乡，由于丰富的褐煤矿藏，在世纪之初发展成新兴的工业城。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺得锦标。但平地起风云，1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司。

不到一个月，又一家奥吉斯特·霍希汽车公司居然在原业的奥古斯特·霍希汽车公司马路对面开张了。这当然是霍希本人另起的炉灶。两家同名公司很快对峙公堂，互告对方侵权。尽管那时没有无形资产这个名词，但双方都明白，霍希作为牌子是值钱的。大半年官司打下来，霍希本人居然败诉。

曾经连续3年获得当时世界上水平最高力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军，其中尤以霍希本人亲自驾驶参赛的C型车著名。奥迪D型车则从一战时期开始，就被指定为萨克森国王和政府用车，而用其日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘

霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。霍希33型属于这种实践最早的成果。一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。而杰出汽车工程师保罗·戴姆勒在20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。他不仅设计出8缸和12缸发动机，而且开风气之先，聘请伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

和后者设计的375型极尽奢华之能事，都曾轰动一时。即使到了现代，也属于古典车收藏的珍品。同时著名的还有480型、780型。到30年代初，霍希公司在4各项以上豪华车的保量占据的份额高达44%。

首府德累斯顿作为政治中心工业中心

性能价格比迅速在市场上搏得了一席之地，以至于温克霍夫和耶尼克坚信自己的设计是最好的，对当时主动送上门来的一个法国设计师及其带来的新车设计不屑一顾。这个法国人一气之下，干脆自立门户，若干年后居然大红大紫，他就是埃托尔·布加迪。

漫游者的脚步逐渐跟不上了。尽管产品的口碑不错，但市场始终不见扩大，由于经济环境不佳和竞争失败，自行车和摩托车相继停产，希望只能寄托在汽车上。新上台的执行董事冯·约尔岑男爵意识到必须有新产品才能支撑下去，他想到了著名设计师波尔舍。在他亲自上门的求助下，波尔舒为漫游者设计出排量不同的两台全新6缸发动机。

这里，漫游者公司又溅出一朵历史花絮：波尔舍因为脱不开身去萨克森，就委托他当律师的女婿，安东·波耶希，替他到克姆尼茨与冯·约尔岑签定设计合同。皮耶希大概怎么也想不到，50多年后他的儿子，弗迪南·皮耶希博士居然当上了由漫游者和其他公司发展而成的奥迪公司的董事长，并把奥迪打造成世界豪华车名牌。而活到1991年的长寿的冯·约尔岑居然亲眼目睹了这一切。