太平湖大桥（Taiping Lake Bridge）是中国安徽省黄山市境内连接黄山区与池州的过江通道，位于太平湖水道之上，为北京－台北高速公路（国家高速G3）的组成部分之一。

2005年，太平湖大桥动工兴建。

2006年3月25日，太平湖大桥进行拱肋吊装架设；同年7月10日，太平湖大桥通过检测，完成合龙工程。

2007年4月2日，太平湖大桥完成桥面建设工程；同年10月，太平湖大桥通车运营。

2010年6月10日，铜汤高速公路完成太平湖大桥竣工验收试验。

太平湖大桥位于中国安徽省黄山市黄山区太平湖柳家梁，在乌石景区和共辛景区之间，两岸均为山丘，右侧为太平湖上游来水口，左侧为湖区；该桥东起黄山市太平湖景区，跨越太平湖峡谷，北至池州市青阳县，是北京－台北高速公路（国家高速G3）的组成部分之一，也是连接世界风景名胜黄山至九华山的主要桥梁之一。

太平湖大桥分别由水上主桥、拱圈、拱肋、以及各匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

由于黄山被世界旅游组织列为世界自然遗产，加上九华山也为著名的佛教圣地，因此，太平湖大桥桥型的选择必须结合景观、旅游、生态、环保的要求。结合安全、经济、适用、美观的原则，考虑到施工可行、工艺成熟，太平湖大桥选择拱桥桥型作为该桥的设计方案。

为了使拱桥达到优美的曲线，设计者在太平湖大桥的设计上除控制主拱肋上下弦管的大轮廓线型外，还注意了腹管间的小横管沿拱肋的线条连续，并简化了拱顶横梁的构造，保持全桥钢管结构交错的规律性、对称性和通透性；同时该桥首次在特大跨度钢管混凝土拱桥中采用了提篮方式，两条主拱肋相互依靠，增强了主题结构视觉上的安全感，达到由安全感产生美感的效果，再配以“中国红”为主色调，使得大桥融入到太平湖这片青山秀水之中，既闪亮夺目，又自然和谐。

太平湖大桥为单跨变桁高钢管混凝土中承式提篮拱桥。主拱肋采用空间变截面桁架式钢管混凝土组合体系，主拱轴线采用悬链线线形，两拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜形成提篮式；拱肋为等宽变高度矩形截面钢管混凝土桁架结构。全桥采用纵向双吊杆型式，拱上立柱采用钢管混凝土哑铃形双立柱形式，桥面行车道系由预制钢筋混凝土π型纵梁、工字型钢横梁和大H型钢纵梁等组成，而拱座基础采用明挖扩大基础。

太平湖大桥采用（4x20+352+3x20）米跨径布置，两拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜10.008度形成提篮式；两拱脚中心跨度为336米，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55；上、下弦管的矩形截面宽度为3.0米，截面高度在拱顶为7.28米，拱脚为11.28米。拱肋钢管壁厚由拱顶至拱脚分别为20毫米、22毫米和24毫米。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，吊杆间距8米；桥面总宽30.8米，桥面与拱肋相交处总宽33.6米。

截至2010年11月，太平湖大桥收费公路收费标准，按照安徽省交通运输厅、安徽省物价局发布的《关于调整我省路桥通行费收费标准的通知》（皖交财〔2010〕391号）执行；其中，按车型分类，一类车收费标准为0.45元/车千米，二类车收费标准为0.8元/车千米，三类车收费标准为1.1元/车千米，四类车收费标准为1.3元/车千米，五类车收费标准为1.5元/车千米；货车计重收费，基本费率为0.09元/吨千米；计重费率由10吨至40吨车辆线性递减为0.05元/吨千米；小于10吨的车辆按基本费率计收，大于40吨的车辆按0.05元/吨千米计收。

太平湖大桥为提篮拱桥，拱肋吊装若采用双肋一起吊装虽能解决拱肋平衡问题，但吊装重量相当大，对塔架和缆索等一系列施工设备以及施工京城均要求较搞，为减小吊装重量，采用单肋吊扣的方法，有拱肋内倾10”00’29.73”，因此必须攻克单肋在空中姿态调整的难题，该桥单肋分22个吊装节段，最大重量大87.7吨，重量大、节段多；入场大跨度的钢管桁架提篮拱无支架缆索吊装施工，在中国国内尚属首例，二提篮拱采用单肋吊扣施工在中国国内也属手串，也是太平湖大桥最关键的施工技术。

太平湖大桥集成并发展了钢管混凝土拱桥的设计方法和理念，首次将“大跨度、变桁高、内提篮”三大特点集于一身，在施工中边双肋吊扣为单肋吊扣，成功的攻克了提篮后需要姿态调整的技术难题，全名贯彻了精细化设计的全寿命周期理念，大桥取得了多项技术突破与创新成果，它的成功实施和安全运行，表明了大跨度的提篮拱桥具有较大的发展前途，也可为中国修建大跨度钢管混凝土提篮拱桥提供一定的借鉴和指导作用。（《公路交通科技》 评）