天津口岸腹地广阔，不仅是北京的海上门户，也是华北、西北地区与世界贸易的重要通道。新中国成立后，特别是改革开放以来，天津口岸经过大规模的建设和发展，现已拥有天津港口岸、天津航空口岸、海面交货点等3个对外开放的一类口岸和可以停靠外轮的12个货主专用码头。

货物吞吐量：2001年天津海港完成货物吞吐量11369.1万吨，与上年相比增长18.8%。外贸吞吐量完成6172.0万吨，增长20.2%，其中外贸进口2236.9万吨，出口3935.1万吨。集装箱吞吐量：2001年天津港完成集装箱吞吐量201.12万标箱，增长17.7%。航空港客货吞吐量:2001年天津空港旅客运量94.1万人次，增长6.5%；完成货邮吞吐量4.5万吨，下降15.1%。港口集疏运情况：2001年铁路、公路集疏运共完成8261.4万吨（不含铁路煤、炭到港量），增加3214.7万吨，其中集港6003.7万吨，增加2708.5万吨；疏运2257.7万吨，增加506.2万吨。铁路集疏运（不含煤、炭集港，铁路集港煤1414.9万吨，日均628.3车；集港炭200.8万吨，日均94.3车）日均装车395车，与上年相比增加70车；日均卸车117车，减少80车。铁路集疏运1087.8万吨，减少22.7万吨，其中集港252.5万吨，减少173.8万吨；疏运835.3万吨，增加151.1万吨。公路集疏运7173.6万吨，增加3237.4万吨，其中集港5751.2万吨，增加2882.3万吨；疏运1422.4万吨，增加355.1万吨。全年接待国际游船8艘次，出入境旅客12014人次，

2018年10月，从天津市口岸办获悉，国家口岸办近日发布全国及各省（区、市）整体通关时间压缩情况，天津口岸9月份出口整体通关时间较2017年压缩了60.3%，进口压缩了42.5%。这标志着天津提升跨境贸易便利化水平和港口降费提效治乱出清优化环境专项行动取得显著成效。天津口岸进口集装箱货物边境合规成本已由690美元降到289美元，降幅达58.1%；出口集装箱货物边境合规成本已由425美元降到305美元，降幅达28.2%。

2024年1月至8月，天津海关共监管发运中欧（中亚）班列400列、货物超4.3万标箱。

2024年年以来，天津口岸与其他金砖国家进出口贸易保持增长，进出口总值超2688亿元，同比增长4%。

2024年1月-11月，天津海关共监管发运天津中欧(中亚)班列537列，58124标箱。

2001年初，天津港南疆散化码头、焦炭码头开放运营，8月份，南疆煤码头开放使用，为实现亿吨大港发挥了重要作用。12月14日经交通部批准，秦皇岛32—6油田临时对外开放，管理权归属天津市。12月2日，该油田第一次外输原油7.4万吨， 12月15日该油田又迎来第二艘国际油轮。为实现口岸延伸，天津市口岸办经与甘肃省口岸办牵头组织协调，两地口岸对口单位洽谈协商，2001年1月份，双方签定了直通协议，开通了天津—兰州集装箱直通班列。同月，国家民航局正式批准北京首都国际机场与天津滨海国际机场联合，实现了京、津航空口岸一体化。其后，天津市口岸办又与河南、新疆口岸单位协商，开辟津豫、津新口岸直通。

围绕建设“北方航运中心”的战略目标，天津港相继完成了航道疏浚一期工程，部分集装箱泊位和杂货泊位改造，北疆港区可停靠10万吨级船舶；南疆港区建设业已形成规模，散化码头、焦炭码头相继投入运营，煤码头一期工程于2001年11月8日交付使用.为加快通关速度，营造国际化通关环境，天津海关“金关工程”发展迅速。“口岸电子执法系统”已得到广泛推广和应用，电子报关率达到100%，查验中心实现了机检自动化,在港区积极推进封闭式通道监管；检验检疫CIQ2000系统已经全面启动，电子报检率达到60%，并在12家大型企业实行直通式电子报检报验；天津港务局EDI中心建设初具规模，已有65家用户，160多个入网点；金融系统“金卡工程”网络建设日臻完善，在快速办理外贸结汇、结税等业务上发挥了较好的效能。以上四大网络平台建设，推动了现代科技在口岸监管、查验和生产中的应用，有效地提高了口岸通关速度。铁路部门把港口集疏运作为工作的重点，采取积极有效措施，保障货物运输的安全畅通。为提高港口疏运能力，年初，天津铁路分局投资60万元，改善新编车场。

在改善通关环境、提高通关效率方面，口岸查验单位相继出台了一系列新的改革举措。天津海关年初提出了4项改进通关服务措施，6月份推出了加速通关10条措施，同时建立了报关督察通报制度，并对“三高一大”外贸企业在通关上给予“绿色通道”优惠措施。关区实现了“一站式”集中办公，所有业务处室前移到现场，形成了报关、审单、验放“一条龙”作业模式。出口通关实行两班制，作业效率显著提高，办理通关立等可取率达到60%。出入境检验检疫局在实行新的通关模式后，创新检验检疫工作，在积极推行“六个一”服务的基础上，在全国率先实行检验检疫“三电工程”。首批实行集装箱检验检疫、监管模式改革，并提出了“一口对外”、科学融合、分级管理、信息保障和预报预检、简化流程的原则和措施。同时，还印发了《关于落实质检总局进一步提高口岸工作效率几点意见的通知》，推出了提高效率支持外贸的8条措施，为企业尽可能地提供快捷、方便的通关条件。边检总站实行警务公开和边检承诺。海事局实行两级管理和执法公示制，编制《政务公开手册》切实履行向社会作出的服务承诺。

出口通关

2001年，天津海关结关出口报关单53.74万份，在实施加速通关10条措施和集中办公以后的下半年，终报至放行平均时效0.3天，比2000年平均时效快0.1天。当日审结率97%，当日放行率99%，比全国口岸平均时效快0.2天。出入境检验检疫局受理出境报检23.1万批，出境通关单当日办结率95%。对内地出境货物口岸出境验证10.3万批，半日办结率97%，当日办结率99.99%。出口通关企业递交纸面单证时效0.04天。

进口通关

2001年，天津海关结关进口报关单33.4万份，下半年终报至放行平均时效2.0天，比2000年平均时效快0.6天。当日审结率94%，当日放行率29%，比全国口岸平均时效慢0.4天。其中应税货物和一般贸易报关单分别占报关单总量的42%和32%，比全国口岸平均水平分别高9个和11个百分点。天津出入境检验检疫局受理进境报检14.5万批，进境通关单当日办结率99%。对于天津市重点企业急需的高新技术法检产品，办理换证凭单不超过4小时。进口报关企业递交纸面单证时效1.16天，交纳税款0.69天。

2001年，天津检验检疫局对内地出境验证的货物口岸查验2771批，查验率2.7%(国家总局规定查验率3—5%)；对进口法检货物检验和检疫率均为100%。出入境船舶查验10135艘次。船舶联检情况是：海事局对集装箱船舶查验实行进出口手续一次办结，对其他船舶边办理手续边作业；检验检疫局对符合电讯检疫条件的实行电讯检疫，对不符合电讯检疫条件的实行登轮检疫，做到人等船；海关根据海关总署要求，结合实际情况，船舶查验采取边申报边作业的方式办理；边检站对于时间紧或代理提出要求的船舶登轮办理检查手续，其他船舶由代理到边检站办结检查手续后方可作业。一般情况下，船舶靠港30分钟内，各查验单位即可办结船舶查验手续。