大麦屿港位于玉环本岛的西海岸，是台州港的南大门，自然条件得天独厚，进港航道拦门沙水深11米，港区内航道水深均在13米以上，可用岸线14公里，规划码头前沿水深均在12米以上。2万吨级泊位可自由进出，3万吨级船舶无需乘潮即可进出港区，5万吨级以下船舶需乘潮进出，且港池基本不淤，港内避风条件优良，是中国航海学会推荐的中国沿海八大避风锚地之一。

大麦屿港区属国家一类口岸，已建成投入使用千吨级以上码头泊位14个，其中2万吨级（兼靠3万吨级）多用途码头泊位1个。储量1.82亿斤的中央直属中转粮库紧邻2万吨级（兼靠3万吨级）码头。港口综合开发正处在起步阶段，华能集团投资建设的装机容量为4×90万千瓦的玉环电厂工程（火电）已落址大麦屿港下青塘。大麦屿港建设基本目标是“三港一中心”，即中国东南沿海中部依托上海国际航运中心的集装箱运输支线港，矿石、原油、煤炭等大宗货物集散的中转港，对台湾往来的台贸港以及港口物流中心。

截止2019年12月10日，大麦屿港集装箱年吞吐量突破30万标箱。

2021年11月15日10时30分，“塔利亚”货轮到达大麦屿港，装卸完成后将前往美国佐治亚州大西洋岸港口城市萨凡纳。这标志着大麦屿港首次开通美东直航航线。

2022年6月6日，浙江台州玉环市大麦屿港首次开通RCEP国家出口直航航线。下午2时，装载着11家企业出口的80个集装箱的“新明州18”轮从大麦屿港出发，仅需4天，船上装载的喷雾器、PVC地垫、生活用品、包装纸、学习用品等11家出口制造企业的商品，就可以直接抵达越南海防港。

2024年8月22日，“台州港大麦屿港区—日本关东”直航航线开通。

大麦屿港在浙江省玉环市境内，位于浙江省东南沿海的瓯江口外、玉环岛西侧，与瓯江河口区的温州港隔海相望。

大麦屿港水路至上海296海里，至宁波189海里，至温州32海里，至台州市区75海里，至秦皇岛956海里，至台湾基隆163海里。陆路至玉环城区玉城街道11公里，至温岭市54公里，至台州市区94公里。

（一）气象

大麦屿港处亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润，四季分明，常年平均温度为16．9摄氏度，历年极端最高、最低温度分别为34．7摄氏度和－5．4摄氏度。常年平均降雨量1463．6毫米，以春雨和梅雨为主。季风特征明显，冬季盛行北风，夏季盛行西南风。常年平均雾日为50天。

（二）水文

潮汐。大麦屿港的潮型为规则半日潮。潮流。外海涨潮流自东向西经洞头鹿西岛直抵乐清湾湾口，然后转为由南向北，紧贴大麦屿港域岸线进入乐清湾。波浪。大麦屿港位于乐清湾内。乐清湾是一个湾口朝南的半封闭海湾，湾口外有岛屿掩护，港区后东偏北方向有高山作为屏障。大麦屿港港域内风力比外海海域减弱1－2级，波高一般不超过1．0米，港区内稳泊条件良好。泥沙。大麦屿港所在的乐清湾，泥沙来源主要由海域来沙为主，属低含沙量海域。由于港域前沿涨落潮成往复流，潮流流速在1．0米/秒以上，使港域前沿水深得以长期保持稳定。

（三）航道

大麦屿港出港航道自港区至外海15米水深处，长约17海里，其中水深11．0米，长约2．5海里，航道宽阔，水深稳定，3万吨级船舶可自由全天候进出，10万吨级船舶可候潮通航。

（四）地形

大麦屿港水域三面环山和岛屿。港区水域宽阔，10．0米水深以上的水域面积达62平方公里。大麦屿港有比较理想的陆域用地，且可以利用深水岸线后的滩涂，纵深1．0—2．0公里不等，总面积10平方公里以上，是浙江省东南沿海建设深水泊位的优良港址。

根据浙江省人民政府《关于（台州市港口总体布局规划）的批复》（浙政发[1997]234号）的界定，大麦屿港港区规划岸线总长30公里，平均高潮时陆域纵深800—1200米，共划为9个作业区，即：电厂专业煤码头区、散杂货区、集装箱区、地方小船区、客运区、港口支持岸线、件杂货区、修造船基地及石油基地。

根据国务院批复的《浙江省城镇体系规划（1996—2010年）》，大麦屿港功能设定为：

（一）为台州市经济建设和外向型经济发展服务，是台州市对外开放的重要窗口。

（二）为滨海工业区及能源运输服务。

（三）为沿海地区客运及陆岛交通服务。

（四）大型船舶修造基地。

（五）随着高速公路和铁路的建设，还将为毗邻的有关地区，尤其是温州市经济建设和对外开放服务。

（六）为东海油气田开发及油气储备、运输、加工服务。

（七）为区域性经济发展、商业贸易和台商、外商经济技术开发建设服务。

（八）为台州市及金温、浙赣铁路沿线及闽东部分地区货物中转服务。

2012年7月18上午，海关、检验检疫、边检和海事4家查验单位正式入驻台州口岸大麦屿港区，这标志着大麦屿港即日起正式实现对外开放。

据悉，台州口岸大麦屿港区是浙中南和闽北沿海之间可建10万吨级以上泊位，满足第四代集装箱进出的天然生态良港，距上海290多海里，宁波189海里，台湾基隆港163海里，紧靠国际近海航线，开发、开放优势十分明显。

放眼大麦屿港的发展：2008年4月，国务院批复同意大麦屿港区升格为一类口岸；2010年6月，大麦屿港区在全省率先实现对台湾基隆港海上客运定期直航；2011年9月大麦屿港区顺利通过国家开放验收；昨日，大麦屿港正式实现对外开放。

作为大麦屿港口开放的一个窗口，大麦屿港台商城（原台贸市场）也曾和客运码头一样，曾经红极一时，在玉环改革开放30年的历史中留下了浓重的一笔。

提起当年红火的台贸市场，大麦屿港台商城负责人李孙善和在港台商城卖了10多年服装的摊主游亦豹印象都特别深。据李孙善介绍，当时商城知名度很高，大麦屿隧道还没通的时候，客人都是翻山越岭过来的，温州那边则是坐船过来的。

游亦豹说，当时商城里的货物都很时尚，像服装这一类，毛皮大衣啊，别的地方都很难买到。为此，商城里云集了来自全国各地的顾客，最远的有来自哈尔滨、乌鲁木齐的。

据大麦屿开发区工委书记沈华栋介绍，目前，大麦屿港区的30公里的海岸线都作了规划，分别布置鲜迭作业区、大岩头作业区、大麦屿作业区、连屿作业区、普竹作业区。2月份，省政府批准了台州港总体规划，大麦屿港区详规也正在修编完善中。整个港区除集装箱作业区已施工外，大岩头、连屿作业区及船舶修造基地的前期勘探、设计、建设方案已基本完成。

在码头及配套建设方面。除了几个已建成的码头外，大麦屿港还将建成浙江环洲钢业有限公司3万吨级多用途码头、浙江大麦屿港务有限公司5万吨级和3万吨级集装箱码头、佳诺水泥公司3万吨级散杂货码头。目前5万吨级集装箱码头准备在年底前投入使用。

在项目引进方面。目前主要有安徽的海螺集团、浙江物产集团金属材料公司、武汉钢铁集团等项目正在前期洽谈中，其中海螺和物产集团两个项目为连屿及大岩头作业区的支撑项目。造船基地已落户2家造船公司，投资额均1亿元以上，年造船能力可达10万载重吨以上，目前处于筹备阶段。

在集疏运条件方面。随着76省道复线玉环段完工、漩门港特大桥建成以及黄泥坎第二隧道和疏港大道二期隧道的贯通；港区至沿海高速接线、跨海大桥、陈屿第二隧道及进港道路完成前期工可设计、评审、立项等工作，并力争开工建设，公路通车里程数还将进一步扩大。

随着大麦屿港口的开发开放，再过若干年，玉环的港口经济必将崛起。大麦屿港也将成为海陆交通便利、基础设施齐全、吞吐能力突出、生态环境优美，集港口、贸易、加工工业于一体和外向型、多功能、综合性的现代化港口，成为中国黄金海岸线中段的一颗璀璨的明珠。