台州港（Taizhou Port），是中国浙江省台州市港口，位于浙江省东南沿海中部，处于长三角港口群；是中国对外开放一类口岸、浙中沿海的水运枢纽，浙江省沿海地区性重要港口，台州市及浙中南地区发展经济、扩大开放的重要依托。

台州海岸线漫长，港湾优良，历来是对外交往的海上门户。早在230年，东吴孙权派遣大将卫温、诸葛直率军队2万余人，从章安（位于海门港北岸）出发，经略夷洲（今台湾），标志着大陆对台湾开始行使管辖权。

南宋理宗时期（1224年-1264年），台州海门港就有日本商船出入，19世纪起成为中国东南沿海重要的海上贸易口岸。

明末清初，郑成功退据台湾，联合浙东张煌言抗清，清廷实施“迁海”。台州域内港口和航运业因此遭到极大破坏。

清康熙二十二年（1683年），始开海禁，准许百姓出海捕鱼和海上贸易，港口航运开始复苏；至乾隆年间，台州“帆樯云集，商市渐兴”。

清光绪二十三年（1897年），甬商置“海门轮”开航椒甬线，创海门建立近代轮埠之始。次年，海门绅士杨晨、陶祝华、王勤甫集资创办越东轮船公司，购置“永宁轮”营运椒甬航线，这是台州人置办轮船之发端。

民国时期，台州健跳港被孙中山先生列入《建国方略》中的“实业之要港”。

1960年8月，台州海门港1号码头建成，是为浙江省第一座3000吨级高桩框架码头。

1983年11月，中华人民共和国国务院批准台州海门港对国际航线开放。

1985年8月，台州海门港实行港航分开，分别设立了浙江省海门港务管理局和浙江省航运公司海门分公司。

1989年5月，中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会批准台州海门港对外轮开放，至此海门港成为中国对外开放一类口岸。

1990年10月1日，台州海门港正式对外轮开放，成为中国对外开放的第49个港口。同年10月6日，台州海门港举行开港开关典礼，巴拿马国籍的“新海昌”轮首航海门港，成为海门港对外轮开放后的第一艘抵港外轮。

1994年8月，中华人民共和国国务院批准台州撤地建市，分布于台州沿海三门湾、浦坎湾、台州湾、隘顽湾、乐清湾的大小21个港口资源得以更加科学合理利用，一个以海门港为中心、以玉环大麦屿港和三门健跳港为南北两翼的组合型港口，始以台州港之名列入中国现代化大港之列。

1997年，浙江省人民政府正式发文批复了台州市港口总体规划。

2001年，台州市内港口统一更名为“台州港”，实现了“一城一港”、港城同名的发展格局。

2014年12月，台州港临海头门港区正式开港。

2015年8月，浙江省海港投资运营集团有限公司成立，台州港等五港口整合并入该集团公司，统一运营。

2018年9月，浙江省人民政府批复同意《台州港总体规划（2017—2030年）》。

2019年6月30日，台州港海门港区老港区关停，正式退出历史舞台。

2024年7月11日14时许，从印度尼西亚肯达旺岸港出发，载运59200吨石英砂的中国籍“协海永欣”轮，在浙江台州港头门港区码头顺利完成卸货。这标志着台州港头门港区正式开通首条直达RCEP国家的海运航线。

台州港海门港区地理坐标为28°41′N，121°27′E，港口岸线长45.26千米。中国大陆航路向北至宁波舟山港142海里、上海港234海里、秦皇岛港800海里，向南至福州港264海里、广州港680海里；近洋航线距中国台湾、韩国、日本、中国香港400至800海里。

台州港由头门港区、大麦屿港区、海门港区、健跳港区、龙门港区、黄岩港区等6个港区及规划永安、沙山、石塘、同头咀、浦坝和灵江两岸红光、长甸、马头山、八仙岩、五孔岙等10个中小港点组成，其中头门港区为核心港区，大麦屿港区、海门港区为重要港区。

台州港以服务台州地区经济为主，主要腹地为台州市，兼顾服务丽水、金华、衢州和江西等地区。

台州港所处海区多年平均气温17℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-7.5℃，历年日最高气温35℃，年平均出现天数10天，历年日最低气温0℃，年平均出现天数海岛10天、内陆20天。

台州港所处海区全年降水主要集中在3至9月，降水量为全年的75%。5月、6月和9月主要受东南气流控制以及梅雨和台风影响，造成降水量居多。10月至翌年1月降水量较少，仅占全年总量的20%。沿海及岛屿降水量少于内陆。

台州港所处海区系东海多雾海区，多年平均雾日数（能见度小于1千米）50天左右，最多年大陈站达88天、玉环站达72天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在3至6月，占全年的72%。雾的日变化比较明显，一般多出现于下半夜到日出之前，日出后2至3小时内消失。海岛雾日多于内陆。

台州港所处海区多年平均相对湿度80%，每年4至8月较为潮湿，6月的平均相对湿度为90%；冬季气候较为干燥，12月至次年2月平均相对湿度为70%左右。

台州港所处海区多年平均雷暴日数30天，最多年雷暴日数为洪家和大陈达65天；最少年雷暴日数为大陈15天。

台州港所处海区风向变化明显，冬季盛行偏北风，内陆为NW向风，海岛为NNE向风，夏季均为SSW向风。

台州港海门港区的潮汐属正规半日潮。平均潮差4.0米，最大潮差6.3米，最小潮差0.81米，平均高潮间隙9时21分，平均低潮间隙3时42分。大潮升5.3米，小潮升4.1米，平均海面2.9米。涨潮历时5小时6分，落潮历时7小时19分。历史最高潮位6.9米，最低潮位-0.91米。

台州港所处海区为往复流。牛头颈山东方附近，涨潮流为西北流，流速4.5节；落潮流为东流，流速为4节。其它水域涨潮流流速一般为2节，落潮流为3节左右。特大洪水时，该港无涨潮流，落潮流的最大流速可达6节。转流时间始于高、低潮后30至40分钟。憩流时间为5至8分钟。

截至2009年12月，台州港共有1000吨级及以上生产用码头泊位前沿装卸机械133台，其中起重机械88台，输送机械14台，专用机械31台，1000吨级以下生产用码头泊位前沿装卸机械172台，最大起重能力为45吨。

截至2009年12月，台州港共有各类锚地20块，分别是台州第一引航检疫锚地、台州第二引航检疫锚地、头门山以北驳载锚地、点灯临时驳载锚地、危险品锚地、海门港区大型机动船锚地、海门港区大型机动船锚地、海门港区机动船锚地、海门港区小型机动船锚地、大陈1号锚地、大陈4号锚地、大麦屿引航检疫锚地、大麦屿3号锚地 、大麦屿4号锚地、大麦屿5号锚地、候潮锚地、三门湾猫头驳载锚地、三门大甲山待泊锚地、三门猫头水道小轮锚地、温岭粗砂头港鲜泥海产品发运锚地、温岭礁山引航检疫锚地。

截至2017年底，台州港共有千吨级及以上生产性泊位72个，其中万吨级及以上深水泊位9个，货物通过能力5104万吨，集装箱吞吐能力41.3万标准箱。

据《台州港总体规划（2017—2030年）》显示，台州港主要为台州市及周边地区大宗散货及外贸物资运输服务，以能源、原材料进口运输为主，支撑电力、修造船等产业临港布局。

2009年7月，往返台州港大麦屿港区和台湾基隆港的“台台直航”客运航线开通，航线设计为“夕发朝至”，每周六晚从台州港大麦屿港区出发，次日早上抵达台湾基隆港，第二周周五晚从台湾基隆港出发，次日早上抵达台州港大麦屿港区。

2014年11月，往返台州港大麦屿港区和台湾基隆港的“台台直航”货运航线开通。

2018年5月，首钢京唐曹妃甸港至台州港头门港区钢材班轮航线开通运营，周期是一个月三个航次。

2019年4月，台州港至通化港海上货物运输航线开通。

截至2018年11月，台州港大麦屿港区已开通内贸集装箱航线7条、外贸集装箱内支线1条，以及内外贸普通货物、成品油运输、客滚航线若干条。

台州港可通过沈海高速公路、常台高速公路、台金高速公路、甬莞高速公路、104国道与浙江省公路网相连。

台州港可通过甬台温铁路与中国铁路网相连。

2013年11月，台州港头门港区组织编写的《提高海洋强风浪环境下人员上下平台安全性》理论研究成果，获中国“全国工程建设优秀QC成果二等奖”。

2017年6月，台州港临海港区头门作业区一期码头水工结构及附属设施BT项目获浙江省建设工程钱江杯（优质工程）奖。

2018年9月，浙江省人民政府批复同意《台州港总体规划（2017—2030年）》。根据该《规划》，台州港港口岸线调整为133.78千米，比上一轮规划增加37.55千米，为港口发展预留空间；进一步明确了台州港的功能定位，将原“一港六区”调整为“一港六区十港点”共同发展的新空间格局。同时，规划明确了港口建设格局以头门港区为核心港区，大麦屿港区、海门港区为重点，统筹建设健跳、龙门、黄岩港区及其它港点，形成资源共享、错位发展、整体推进的格局；明确了大麦屿港区定位仍是台州港近期发挥主导作用的综合性港区，将重点发展现代物流业和对台直航运输；明确了LNG、石化等大型临港工业的布置，更加注重“港、产、城”的融合发展和临港产业的布局；明确了海门港区按照港城特别是沿椒江两岸发展要求，逐步调整外移货运功能。

台州头门港作为浙江海洋经济“一核两翼”战略布局“两翼”中南翼的中心，既是台州中心枢纽港区，更是台州发展海洋经济龙头和“桥头堡”，承载着台州腾飞梦想的伟大使命。（时任中共台州市委副书记、台州市市长张兵评）

台州港头门港区的正式开港，这标志着千年古城临海市结束了无海港的历史，临海从此挺进东海，开启“东海时代”新时代。头门港也将成为台州迈向“东海时代”桥头堡，翻开了浙江海洋经济发展示范区建设的新篇章。（天台新闻网 评）